A5高速道路（ギリシャ）

A5高速道路
Αυτοκινητόδρομος 5
イオニア・オドス / Ιονία Οδός
ルート情報
E55 E951の一部
イオニア・オドス
長さ	196 km (122 マイル)
北端	ヨアニナ
南端	パトラス
位置
国	ギリシャ
地域	エピロス、ギリシャ西部、ペロポネソス半島
主要都市	ヨアニナ、アルタ、アグリニオ、パトラス
高速道路システム
ギリシャの高速道路 高速道路 国道

A5高速道路はイオニア・オドス（ギリシャ語：Ιόνια Οδός ）としても知られ、^{[1] [2]}ギリシャ西部の制限付きアクセス道路で、ヨアニナを起点にギリシャ本土の西海岸に沿ってコリントス湾まで続きます。リオではリオ・アンティリオ橋で湾を渡り、パトラス近くのインターチェンジでA8に接続します。現在建設中の将来のパトラス・ピルゴス高速道路は、通常はA5高速道路の一部であり、最終的にはカラマタ近くのツァコナまで延長されます。

2017年8月、建設中だった最後の区間（ペルディカ-イオアニナ）が完成し、ギリシャのインフラ・運輸・ネットワーク大臣によって開通し、イオニア・オドスは完全に運用可能な高速道路となった。^[3]これはA1高速道路に次ぐ2番目の南北を結ぶ主要な道路であり、バルカン半島横断 アドリア海・イオニア高速道路とヨーロッパルートE55とE951の一部でもある。

イオニア・オドス高速道路は、ギリシャ西部の大部分にまたがり、ピンドス山脈の麓に位置しているため、ギリシャで最も困難な建設プロジェクトの一つでした。2017年8月に完成したことで、アンティリオとヨアニナ間の移動時間が3時間30分から1時間40分に短縮され、高速道路が走る地域（ギリシャ西部とイピロス）の経済を活性化させるでしょう。

高速道路は以下のものから構成されています: ^[4]

• 196キロメートルの高速道路、片側2車線、緊急車線、ジャージーバリア分離
• 19のインターチェンジ
• 133の高架と地下道
• 4つのツインチューブトンネル
• 24 橋
• 4つのメイン料金所と5つの横断料金所
• 休憩所5ヶ所（両方向4ヶ所）

世界最長の全吊り斜張橋であるリオ・アンティリオ橋の建設は、当時の首相カリラオス・トリクピスによる最初の提案から100年以上経った1998年に始まった。この橋は、2004年アテネ夏季オリンピック開幕の1週間前、2004年8月7日に開通した。

全長33kmのアグリニオバイパスは、A5北部区間で最初に完成した主要区間です。建設は2002/03年に始まり、2009年5月に全面運用が開始されました。アイトリコを起点とするこの道路は、エトリア・アカルナニア県最大の都市で経済の中心地であるアグリニオを迂回し、コウバラスで終わります。この道路は、12km長い国道5号線の大部分に取って代わりました。2015年7月28日、アイトリコインターチェンジの前の4.5kmの区間が運用を開始しました。この区間にはイオアニナ-アンティリオ車道があり、古い道路があった場所ではアンティリオ-イオアニナ車道の建設が進行中です。後者は高速道路の建設場所を確保するために東に移動され、交通はそこに迂回されます。

17 km のアルタバイパスは、アルタ近郊のセラデスから始まり、プレヴェザ県との境界近くのフィリッピアダで終わります。最初の部分 (アルタ北インターチェンジ -フィリッピアダ)は 2003 年に開通し、2 番目の部分 (セラデス/アルタ南インターチェンジ -アルタ北インターチェンジ) は 2011 年 4 月に開通し、アルタ北インターチェンジの橋は2013 年 11 月 22 日に開通しました。

2016年12月現在、25kmのコウヴァラスインターチェンジ-アムフィロキアインターチェンジ（アムフィロキアバイパス）区間が完成している。2016年7月までに開通する予定だったが、アムフィロキアインターチェンジ直前の地滑りのため、2016年12月27日にクリストス・スピルツィスインフラ大臣によって開通した。^[5]また、37kmのカンピ（フィリッピアダインターチェンジ）-アヴゴ区間は、2017年2月22日にクリストス・スピルツィスインフラ大臣によって開通したが、^{[6] 2017年8月に完成した}A2高速道路（エグナティア・オドス）との接続はなかった。後者は、ルート沿いの険しい山岳地帯のため、ギリシャで建設中の高速道路区間の中で最も困難なものの一つであった。高速道路で最も重要なトンネルであるクロコバトンネルは掘削され、他の工事も行われている。クロコヴァ-ケファロヴリソ間の37km区間は2017年4月12日に開通した（インターチェンジの一部は2017年8月までに完成予定）。2016年9月初旬、残りの収用工事が無事に完了し、家屋所有者がそれぞれのエリアの補償金を受け取ることで、道路の完全な建設が可能になったことが発表された。^[7]

2006年後半、イオアニナからリオ交差点までの高速道路の北部、イオニア・オドス区間の建設と保守がギリシャとスペインの「Nea Odos」コンソーシアムに委託された。同コンソーシアムはA1高速道路のアテネ-スカルフェイア（ラミア付近）区間の保守も担当している。建設会社であるGEK Group of Companies SA、Terna SA、Cintra SA、Grupo ACSで構成される同コンソーシアムは、道路の建設と運営を行い、30年間通行料を受け取りながら、プロジェクトに合計11億5,000万ユーロを投資する。合計14億ユーロの残りの資金は、欧州連合とギリシャ政府が提供する。ユーロイオニア合弁会社（Terna SA、Dragados SA、Ferrovial SA）が請け負う建設は、72か月の完成予定で2008年にようやく始まった。^[8]この法案は2007年3月28日に批准された。^[9]

2010年には、高速道路の全長は2013年末までに完成すると予想されていました。^{[10] [11]}しかし、コンソーシアムの経済的問題により、2011年に建設は中止されました。建設工事は2013年4月に再開され、アンティトリオン-ヨアニナ区間は最終的に2017年に完成しました。

パトラス - ピルゴス区間の建設は2022年に始まり、2025年に完了する予定です。

A5高速道路の主要北部区間の出口：^[12]

パトラスバイパスは、オリンピア オドスの最初の区間として運用が開始されました。バイパスの計画は 1980 年代に始まりましたが、建設は 1990 年代まで開始されませんでした。バイパスは市の東側を通り、パナチャイコ山の麓を通り、いくつかのトンネルと橋で構成されています。2002 年 10 月にバイパスが開通しました。その結果、パトラス中心部の交通量は大幅に減少しました。

パトラスバイパスは主に国道9号線に沿っており、初期には新しい独立した高速道路9号線の一部として標識が立てられていました。後に、当時計画されていたペロポネソス半島横断高速道路8号線に再割り当てされ、その後アドリア海・イオニア海を結ぶA5号線の一部とみなされるようになりました。

パトラスバイパスのオリンピア・オドス区間の建設と保守は、 A8高速道路も建設した「オリンピア・オドス」コンソーシアムに委託されている。

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A5高速道路の南側、パトラスバイパスの出口： ^[12]

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