州間高速道路 H-3

州間高速道路 H-3
ジョン・A・バーンズ・フリーウェイ
H-3は赤で強調表示されています
ルート情報
HDOTによって管理されています
長さ	15.32マイル[1]  (24.66 km)
存在した	1997年12月12日～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
ウエストエンド	アイエアのH-1
主要交差点	ハラワのH-201
東端	ハワイ海兵隊基地正門
位置
国	アメリカ合衆国
州	ハワイ
郡	ホノルル
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 ハワイのルート
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州間高速道路 H-3 ( H-3 ) は、アメリカ合衆国ハワイ州のオアフ島に位置する州間高速道路です。H-3 は、ハワイ州の第 2 代知事にちなんで、ジョン A. バーンズ フリーウェイとも呼ばれています。この高速道路は、コオラウ山脈をいくつかの高架橋に沿って横断し、長さ 5,165 フィート (1,574 m) のテツオ ハラノ トンネルや、それよりはるかに小さいホスピタル ロック トンネルを通過します。

番号にもかかわらず、標識は東西の高速道路のものです。西端はパール ハーバー近くのハラワにあるH-1とのインターチェンジです。東端はハワイ海兵隊基地(MCBH) の正門です。このルートは、MCBH と H-1 の近くにあるパール ハーバーの米海軍港を結ぶという国防上の目的を満たしています。

高速道路の建設は1960年に発注され、その後計画段階に入った。大規模な地域住民の抗議活動が続く中、1980年代後半に建設が開始されたが、道路が開通したのは1997年12月12日だった。環境問題に関する苦情や訴訟により、多くの地点で建設が中断された。 1986年にダニエル・イノウエ上院議員が国防総省の予算案に付帯条項として高速道路をほとんどの環境法の適用から除外したことを受けて、1980年代後半に建設が再開された。 [2 ^{] [3] [4]}

H-3は、1マイルあたりのコストで見ると、これまでに建設された州間高速道路の中で最も高価なものでした。^[5]最終的なコストは13億ドル（2023年には22億9000万ドルに相当^{[6] ）、または1マイルあたり約8000万ドル（5000万ドル/km、2023年には1マイルあたり1億4100万ドル[8800万ドル/km]に相当[6]} ）でした。^[7]

H-3は、ホノルル市街地の北西にあるハラワインターチェンジでH-1と補助道路H-201から始まります。このインターチェンジはアロハスタジアムに隣接しており、パールハーバー・ヒッカム統合基地の北東にはパールハーバー国立記念館があります。^[7] H-3はH-1に直接アクセスでき、H-1は南にダニエル・K・イノウエ国際空港、西にパールシティに向かって続き、アロハスタジアムの駐車場からはオンランプがあります。^{[8]このフリーウェイはハラワ川に沿って東に走り、}ソルトレイクの近くでH-201と交差します。その後、H-3は北東に曲がり、ハラワ渓谷に沿ってコオラウ山脈に向かいます。 ^[9]

その後、フリーウェイはウィンドワード高架橋を経由してハラワ渓谷を通り、コオラウ山脈を通るテツオ・ハラノ・トンネルに至る約6マイル (9.7 km) 走ります。トンネルの東端に到着すると、フリーウェイはハイク渓谷の側面に建設された高架橋に沿って進み、カネオヘの町につながるルート63 (リケリケ・ハイウェイ) のカネオヘ・インターチェンジに到着します。フリーウェイはその後、カネオヘ・インターチェンジを過ぎてルート 83 (カメハメハ・ハイウェイ)のハレコウ・インターチェンジに至り、そこからルート 65 (モカプ・サドル・ロード) のカウイラ・インターチェンジ、カネオヘ・ベイ・ドライブにつながるモカプ・インターチェンジに至ります。モカプ・インターチェンジの後、H-3 はカネオヘ湾とヌーピア・ポンドの間の土手道を渡り、 MCBHの正門で終わります。

ハワイが州として認められた翌年、1960年にオアフ島の州間高速道路の建設資金が米国議会で承認された。ホノルル地域とカネオヘを結ぶ回廊も計画に含まれており、 1960年8月29日に道路局（現在の連邦道路管理局）によって「州間高速道路H-3」と指定された。 ^{[10] [11]}

H-3高速道路は、その発足以来、論争に巻き込まれてきた。当初のルートは、現在のハラワ渓谷ではなく、真東にある最も近い大きな渓谷、モアナルア ・アフプアアに計画されていた。デイモン家は、自分たちの土地を通る高速道路建設に反対するすべての政治・文化団体の勢力に加わるため、1970年に急いでモアナルア・ガーデン財団を設立した。^[要出典]財団の建設反対の最大の論拠は、古代のペトログリフが刻まれた重要な歴史的石、ポハク・カ・ルアヒネを撤去する必要があるというものだった。この石は今日までモアナルア渓谷のトレイル沿いにそのままの状態で立っている。この高速道路のルートが取り消されたことで財団は成功したが、H-3は単にルート変更されるだけだった。

カナカ・マオリ（ハワイ先住民）文化従事者は、この高速道路が極めて文化的に重要な地域を通っているため、撤去を求め続けている。歴史・考古学調査を行ったビショップ博物館は、ハワイの他の遺跡に比べてこれらの遺跡の文化的重要性が低いとする詳細な報告書を発表している。^{[12] [13]}多くの人は、この高速道路は宗教的遺跡を破壊しているため「呪われている」と主張している^{[14] [15]}ため、高速道路を横断する人々にも有害である。^{[16] [17]}

進行中の環境問題には、雑草の蔓延、光害、アスベスト汚染、水と河川の生物問題、その他多くの問題があり、その中にはプエオと呼ばれる在来のフクロウや他の在来の鳥の減少も含まれる。例えば、オアフ島の最後の生息地がハラワ島であったオアフ島アラウアヒオ（Paroreomyza maculata）は、H-3の建設が完了して以来、目撃されていない。^{[12] [18]}

コオラウポコや東海岸の他のコミュニティの長年の住民の中には、高速道路がコミュニティに及ぼす開発の影響に反対し続けている人もいます。彼らが最も恐れているのは、高速道路によるホノルル規模の都市化です。高速道路は、伝統的に静かだった近隣地域に交通渋滞と開発をもたらす可能性があり、また、比較的田舎だった（最近まで）コミュニティの家屋の価値にも影響を及ぼします。

逆に、この道路はファンからは工学上の驚異とみなされています。スターウォーズなどの映画のさまざまな風景と比較されることも多く、島をまたぐ通勤者の移動時間を短縮することもあり、オアフ島の風上側の不動産開発と価格上昇につながっています。

逸話の 1 つは、ハイク渓谷を通過する高架区間に関するものです。この渓谷では、高架橋が米国沿岸警備隊の無線送信施設のアンテナの下を通過しました。アンテナからのエネルギー場が心臓ペースメーカーに干渉し、道路上のドライバーや乗客に潜在的な損害を与える可能性があると考えられました。谷を通る道路を囲むように巨大な金属製のケージが設計されました。H-3 が開通する前に、米国沿岸警備隊は送信施設を閉鎖したため、ケージは不要になりました。完全なケージは建設されませんでしたが、ケージの底部は道路内に埋もれていました。HDOT は、高速道路の開通前にこのスチールメッシュを建設しないことに決定しました。

2020年9月、H-3高速道路の一部（原野鉄雄トンネル）が2日間閉鎖され、最大1万人を対象としたCOVID-19の急増検査場として利用された。この高速道路は、カネオヘとハラワのトンネル入口にある検査所までの長い待ち行列を可能にするために選ばれた。^[19]

全ルートはホノルル郡内にあります。

• ウィキメディア・コモンズの州間高速道路 H-3 に関連するメディア
• H-3: アイランド・インターステート（1993）
• ダンフォード、ブルース（1995年7月16日）。「ハワイフリーウェイ、コストが制御不能に、25年遅れ」ロサンゼルスタイムズ。AP通信。2020年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。