Loading article…
 州間高速道路 H-2 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベテランズ・メモリアル・フリーウェイ | ||||
 H-2は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| HDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 8.33マイル[1] （13.41キロ） | |||
| 存在した | 1960年8月29日～現在 | |||
| 歴史 | 1977年に完成 | |||
| 国民保健サービス | 全ルート | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  ワイパフのH-1 | |||
| 北端 |  ワヒアワのルート99 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ハワイ | |||
| 郡 | ホノルル | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
州間高速道路 H-2（H-2、別名ベテランズ・メモリアル・フリーウェイ）は、米国ハワイ州のオアフ島にある州間高速道路です。この南北フリーウェイはパールシティのH-1 をミリラニおよびワヒアワに結び、スコフィールド・バラックス近くの国道 99 号線で終わります。
州間高速道路システムは 1960 年にいくつかの回廊に沿ってハワイまで拡張され、H-2 はホノルル地域とワヒアワ間の南北接続に割り当てられました。建設は 1971 年に開始され、最初のセクションは 1974 年 10 月 3 日に開通しました。H-2 の残りの部分は 1977 年 2 月 21 日に完成しました。
ルートの説明
_just_south_of_Exit_9_(Hawaii_State_Route_99)_in_Wahiaw%C4%81,_Oahu,_Hawaii.jpg/500px-2021-10-06_16_58_34_View_south_along_Interstate_H-2_(Veterans_Memorial_Freeway)_just_south_of_Exit_9_(Hawaii_State_Route_99)_in_Wahiaw%C4%81,_Oahu,_Hawaii.jpg)
H-2はパールハーバーの北側、リーワードコミュニティカレッジに隣接するパールシティのH-1とのワイアワインターチェンジから始まります。8車線のフリーウェイはワイピオの住宅街を北上し、いくつかの小売店や倉庫の近くでカウカ大通りと交差します。その後、H-2は北東に曲がり、パナカウアヒ渓谷に沿ってコオラウ山脈の麓を迂回し、太陽光発電所や未開発の土地を通過します。[2]フリーウェイは北西に曲がってキパパ渓谷を渡り、ミリラニ市の住宅街を二分してメヘウラパークウェイと交差します。フリーウェイはワヒアワに近づくと4車線に狭まり、北に曲がってウィーラー陸軍飛行場を迂回します。H-2はルート99とのインターチェンジの後に終了し、ルート99はウィリキナドライブを西に進み、スコフィールドバラックスまで続きます。[3]
このフリーウェイはハワイ州運輸局（HDOT）によって管理されており、米国の経済的、軍事的に戦略的な高速道路網である国道システムの一部として指定されています。 [4] H-2には、ワイアワインターチェンジとミリラニの間に高乗車率車両（HOV）レーンがあり、平日のピーク時に稼働しています。[5]年間平均日交通量で測定された高速道路の交通量は、2020年には北端の最小36,900台からH-1の最大87,900台までの範囲でした。[6]市全体のバスシステムである TheBusは、ホノルルダウンタウンとワヒアワ間のH-2でいくつかの急行ルートを運行しています。[7]
歴史
計画と資金調達
オアフ島の州間高速道路は、ハワイが州として認められた翌年の1960年に米国議会によって資金援助が承認された。[8]この回廊は、ホノルルを西のバーバーズポイント海軍航空基地、北西のスコフィールド兵舎、北東のカネオヘ湾海兵隊航空基地、南東のダイアモンドヘッドに接続するものだった。 [9]公道局（現在の連邦道路管理局）は、1960年8月29日にスコフィールド兵舎回廊の名称として「州間高速道路H-2」を承認した。 [8]
この高速道路は、1921年にホノルルとノースショア、島の風上側を結ぶために開通したカメハメハ・ハイウェイの一部と並行して建設される予定だった。 [10] [11] 1962年10月の公聴会では、ウィーラー陸軍飛行場周辺の区間を除いてすべて少なくとも4車線となる3つの一般的なルート案が提示された。 [12]公聴会のフィードバックを受けて当局は、推定費用2,920万ドル（2023年には2億2,500万ドルに相当[13]）の最東端の案を選択した。[14] H-2の建設は1967年に開始される予定だったが、連邦政府の資金削減により、ワイアワ・インターチェンジやH-2のキパパ区間など、オアフ島のいくつかの州間高速道路プロジェクトが延期された。[15]
連邦政府からの資金が部分的に回復した後、[16] HDOTは1967年11月にワイアワインターチェンジとH-1の建設の入札を開始した。[17] H-2の残りの部分は、H-3の資金とともに無期限に延期された。[18]連邦政府は1968年10月にH-2プロジェクト全体に5100万ドル（2023年には3億4800万ドルに相当[13]）を割り当て、[19]他の建設契約の入札を開始できるようにした。[20]ミリラニ近くのキパパ川とワイカカラウア川を横断する当初の盛土設計は、コストと潜在的な浸食問題を軽減するために、1971年に橋に置き換えられた。[21] H-2は、 H-3などの他のプロジェクトと比較して計画が一般的に議論の余地がなく、反高速道路活動家の注目を集めなかったため、地元新聞から「ハワイの忘れられたフリーウェイ」と評された。 [22] [23]
建設とその後のプロジェクト
H-2の最南端の区間の建設は、1971年初頭にワイアワインターチェンジの工事から始まった。[24] 1973年6月までに、フリーウェイのパールシティ-キパパ区間の整地はほぼ完了し、舗装とインターチェンジ建設の契約が締結される準備が整った。 [25]キパパガルチ橋を除くH-2の残りのプロジェクトは8月までに契約され、年末には建設が開始された。[26] [27]ミリラニ近郊のワイカカラウアガルチ橋の工事は1973年12月に始まり、[28]キパパガルチ橋は翌年、片持ちトラスシステムを使用して着工した。[29]ウィーラー陸軍飛行場近くの高速道路の建設工事中に、1944年から1945年にかけてサンド島に収容されていたイタリア人捕虜によって建てられた小さな教会、カブリニ礼拝堂の遺跡が発掘されました。 [30]
フリーウェイの最南端の区間、H-1号線のワイアワ・インターチェンジからミリラニ墓地までの2マイル(3.2 km)は、1974年初頭に完成した。[23]この区間は、ミリラニ・タウン開発地付近でH-2号線とカメハメハ・ハイウェイを接続する墓地を通る仮設道路が完成した後、1974年10月3日に開通した。[31] [32]フリーウェイの北端のワヒアワ・インターチェンジの一部は、カメハメハ・ハイウェイの左折渋滞を迂回するため、1975年10月に開通した。[33]フリーウェイの最終区間、キパパ・ガルチ橋は、信号を制御する変圧器の納入を待つ間の遅延の後、1977年2月21日に開通した。 [34] [35] H-2全体の建設費用は推定4,300万ドル（2023年には1億6,900万ドルに相当[13] ）でした。 [35]高速道路のHOVレーンも同時に開通しました。これは、専用バスレーンの以前の計画に代わるものとして追加されたものですが、[36] [37]利用が低かったため1979年1月に廃止されました。[38]
フリーウェイの建設により、1960年代後半にH-2と併せて設計されていたワイピオ渓谷とミリラニ周辺の住宅開発が可能になった。 [35] [39] 1970年代には、ハイウェイ沿いの2つの敷地がハワイ大学のオアフ島第2キャンパスの建設地としても検討され、最終的にはカポレイに建設された。[40]ワイピオの新たな開発に対応するため、カウカ・ブールバードとの新しいインターチェンジが1989年7月にオープンした。[41]ミリラニ・マウカ開発は、フリーウェイに近い開発が承認された後、1990年代にオープンした。[42] [43]メヘウラ・パークウェイのインターチェンジは、予想される交通量に対応するために1993年に再建され、H-2はHOVレーンを再度追加するために拡張され、1994年12月にオープンした。 [44] [45]
H-2は2002年に州政府によって退役軍人記念フリーウェイに指定された。[46]
終了リスト
全ルートはホノルル郡内にあります。
参考文献
- ^ Starks, Edward (2022年1月27日). 「表1：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの主要ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年1月22日閲覧。
- ^ Shimogawa, Duane (2015年1月29日). 「オアフ島ノースショアのファースト・ウィンドの大規模太陽光発電所が市から審査を受ける」. Pacific Business News . 2022年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧。
- ^ ab 「Interstate H-2」（地図）。Googleマップ。 2021年11月15日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2020年10月1日)。国道システム：ハワイ州ホノルルの都市部(PDF) (地図)。縮尺は不明。ワシントンD.C.：連邦道路管理局。2021年12月12日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。 2021年11月14日閲覧。
- ^ “特別使用車線”. ハワイ州運輸局. 2021年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧。
- ^ 「HIDOT Highways Program Status」ハワイ州運輸局。2021年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧。
- ^ ルート83、84、84A、96、98、98A、PH2、PH3、99 （PDF）（地図）。TheBus 。 2021年9月。 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2021年11月18日閲覧。
- ^ ab リチャード・ウェイングロフ。「ハワイの州間高速道路：私たちはクレイジーなのか？？」。ランブラーに聞く。連邦道路管理局。2021年10月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧。
- ^ 「Freeways To Be Extended」.ホノルル・アドバタイザー. 1960年6月19日. p. 39. 2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧 – Newspapers.com経由。
- ^ シガル、ボブ（2020年1月3日）。「バックミラー：カメハメハハイウェイには名高い歴史がある」。ホノルル・スター・アドバタイザー。p. B6。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「州がカムハイウェイを標識し、車線逸脱者をブロック」ホノルル・アドバタイザー、1962年9月5日、p. B4。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「フリーウェイ：リーワード公聴会が火曜日に開催」。ホノルル・スター・ブレティン。1962年10月7日。p. A7。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abc ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
- ^ 「ルートCがフリーウェイ経路として推奨」。ホノルル・アドバタイザー。1962年10月10日。p. A2。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Lund, Kay (1967年2月23日). 「連邦予算削減によりH-1計画がスローギアに」ホノルル・アドバタイザー. p. C1. 2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Lund, Kay (1967年5月11日). 「Road plan zips into high」. Honolulu Star-Bulletin . p. B4. 2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「$4.5 Million HD&C Bid Lowest on H-1 Section」ホノルル・アドバタイザー、1967年12月8日、p. B6。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Lund, Kay (1968年5月16日). 「州、H-1の完了を迫る」. Honolulu Star-Bulletin . p. E8. 2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「パールシティからワヒアワまでの道路建設に米国が資金提供」ホノルル・スター・ブレティン1968年10月31日、p. F1。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「One Bidder For Road Project」。ホノルル・アドバタイザー。1968年11月24日。p. E4。2021年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月17日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速橋が2つの峡谷にまたがる」ホノルル・アドバタイザー、1971年5月7日、p. D2。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Hostetler, Harold (1973年11月29日). 「Nobody complains about H-2」. The Honolulu Advertiser . p. C2. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ab Smollar, David (1974年6月16日). 「『忘れられた』フリーウェイは順調に進行」. Honolulu Star-Bulletin . p. A3. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2 Hearing Tomorrow」。ホノルル・スター・ブレティン。1971年4月13日。p. C12。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「高速道路工事は順調に進んでいる」。ホノルル・アドバタイザー。1973年6月26日。p. A10。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2の改善ですべてが好調」。ホノルル・スター・ブレティン。1973年8月21日。p. C2。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2の工事がまもなく開始」。ホノルル・アドバタイザー。1973年10月25日。p. A16。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2 Bridge Work to Begin」。Honolulu Star-Bulletin 1973年12月18日。p. A21。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tune, Jerry (1976年4月7日). 「新しい建設プロセスで橋のコストを削減」. Honolulu Star-Bulletin . p. C7. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ネルソン、ライル（1976年9月8日）。「WWII Footnote Frozen in Stone」。ホノルル・スター・ブレティン。p. C5。2021年11月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月20日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2のリボンカット」ホノルル・アドバタイザー、1974年10月4日、p. B6。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「H-2の式典は月曜日に予定」。ホノルル・アドバタイザー。1977年2月16日。p. A2。2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「ワヒアワインターチェンジの一部が開通」。ホノルル・スター・ブレティン。1975年10月3日。p. D16。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ イミグ、ジョアン（1977年1月13日）。「コクアライン」。ホノルル・スター・ブレティン。p. A3。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ abc 「待望のH-2フリーウェイが開通」。ホノルル・スター・ブレティン。1977年2月21日。2ページ。2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ Harpham, Anne (1977年2月22日). 「新しい制限付き車線：目的地の大量輸送」.ホノルル・アドバタイザー. p. A1. 2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tune, Jerry (1973年7月19日). 「州がH-2バスレーンを提案」. Honolulu Star-Bulletin . p. B4. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ 「州はH-2カープールレーンを廃止する」。ホノルル・スター・ブレティン。1978年12月28日。p. A3。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ ビル・クック（1967年12月17日）。「計画のある町」ホノルル・アドバタイザー紙。p. D1。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧。Newspapers.com経由。
- ^ 「UH、オアフ島第2キャンパスの建設地として35か所を検討中」ホノルル・アドバタイザー紙、1972年1月22日、p. A13。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Killelea-Almonte, Patti (1989年8月1日). 「Waipio Interchange to H-2 opens」. The Honolulu Advertiser . p. A3. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Tune, Jerry (1987年1月4日). 「ミリラニ・マウカ、住宅と大学キャンパスを計画」。ホノルル・アドバタイザー。p. B1。2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Glauberman, Stu (1992年6月15日). 「オアフ島の開発に伴いフリーウェイの出口が増加」.ホノルル・アドバタイザー. p. A3. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Engle, Murry (1993年3月22日). 「ミリラニに向かうフリーウェイドライバー向けに新しいランプがオープン」. Honolulu Star-Bulletin . p. A4. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Morse, Harold (1995年2月20日). 「車線乱用が通勤客を苛立たせる」. Honolulu Star-Bulletin . p. A4. 2021年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月18日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ Leidemann, Mike (2002年10月29日). 「知事がホノルルのフリーウェイ名を変更」.ホノルル・アドバタイザー. p. B1. 2021年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年11月15日閲覧– Newspapers.com経由。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/州間高速道路 H-2
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズの州間高速道路 H-2 に関連するメディア