ノルベルト・リーデル

ノルベルト・リーデル(* 1912 年 4 月 1 日、当時オーストリア＝ハンガリー帝国のズデーテンラント州、イェーガーンドルフで; † 1963 年 2 月 24 日、オーストリアのツルス・アム・アールベルクで) はエンジニア、起業家でした。

人生

リーデルは機械工学を学び、1930年代には最初はアーディのもとで、その後はヴィクトリアで働いた。第二次世界大戦中、彼はドイツ初のジェットエンジン駆動の戦闘機の動力装置用のスターターエンジン（「リーデルスターター」）を開発した。スターターシステムは、吸気口に隠されたリーデルの10馬力（7.5kW）2ストローク水平対向エンジンで構成されており、基本的にはジェットエンジンを始動するための補助動力装置（APU）の先駆的な例として機能した。センターボディの最先端部の穴には手動のプルハンドルがあり（BMW 003エンジンを除く）^[1]、これによりピストンエンジンが始動し、コンプレッサーが回転した。2つの小さなガソリンタンクが環状の吸気口に取り付けられていた。^{[2]エンジンは、タービンコンプレッサーのハブに収まるように、極端に短いストローク（ボア/ストローク：70mm/35mm = 2:1）の設計と考えられていた。減速用に統合された}遊星歯車を備えていた。これはニュルンベルクのヴィクトリアで製造され、ドイツのユンカースユモ 004およびBMW 003ジェットエンジンのスターターとして使用され、それぞれの中心線上に配置されました。また、ハインケル HeS 011実験用ジェットエンジンにも使用される予定でしたが、代わりにハインケル設計のプレハブ板金部品内の吸気通路の上に再配置されました。

1947年、彼はインメンシュタットにリーデル・モトーレンAGを設立し、そこで量産された軽オートバイImme R100を設計した。1951年末までに12,000台が製造された。1949年12月、リーデルはスクーターTill Riedelの設計作業を開始したが、リーデル・モトーレンAGの倒産により、1951年10月に生産が開始されなかった。2気筒エンジンを搭載したImmeも開発中であった。

Riedel Motoren AG の倒産後、彼はビクトリアに戻り、ビクトリアスイングモデルと 200 cc 2 ストロークスクーターのビクトリアペギーを開発しました。「ペギー」には、新しい電磁プッシュボタン回路、電動スターター、ファン冷却、スイングアーム推進ユニットが装備されていました。また、スイングにもプッシュボタン回路が装備されていました。

ノルベルト・リーデルは1963年に雪崩で亡くなった。

参考文献

注記

^ Schulte, Rudolph C. (1946). 「BMW 003 ターボジェットの設計分析 - 「エンジンの始動」」。legendsintheirowntime.com 。米国陸軍航空隊 - ターボジェットおよびガスタービン開発、HQ、AAF。2018年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月3日閲覧。始動手順は次のとおりです。始動エンジンは、電動プライマースイッチを閉じてプライミングし、次にターボジェットの点火と、リーデルエンジンの点火および電動始動モーターをオンにします（このエンジンは、ケーブルを引っ張って手動で始動することもできます）。リーデルユニットが約300rpmの速度に達すると、ターボジェットのコンプレッサーシャフトに自動的に噛み合います。始動エンジンが約800rpmで始動燃料ポンプがオンになり、1,200rpmでメイン（J-2）燃料がオンになります。スターターエンジンはターボジェットが2,000rpmに達するまで作動し続け、2,000rpmに達するとスターターエンジンと始動燃料がオフになり、ターボジェットはJ-2燃料で定格速度9,500rpmまで急速に加速します。
^ ガンストン1997年、141ページ。

文献

連邦航空局、「機体および動力装置の仕組み、動力装置ハンドブック」米国運輸省、ジェッペセンサンダーソン、1976 年。
ガンストン、ビル。ピストン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス・リミテッド、2006年。ISBN 0-7509-4478-1
ガンストン、ビル(1997)。ジェットおよびタービン航空エンジンの開発。ケンブリッジ、イギリス: パトリック・スティーブンス。ISBN 1-85260-586-3。
ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1998年。ISBN 0-517-67964-7
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。
Rubbra, AA .ロールスロイスピストン航空エンジン - 設計者の思い出: 歴史シリーズ第 16 号:ロールスロイスヘリテージトラスト、1990 年。ISBN 1-87292-200-7
アンディ、シュヴィーツァー (2008 年 5 月)。ラインケン、ベルトルト（編）。「フォン・ミュッケン……ウント・ビーネン」[蚊の……そして蜂の……]。Bma Motorradberichte (ドイツ語)。ドイツ、ブレーメン: フェルラーグ・ボリス・ダイズラー: 36–39。2011 年 7 月 5 日のオリジナル(pdf)からアーカイブ。2012 年2 月 25 日に取得。
トム、トレバー。航空パイロットマニュアル 4 - 飛行機 - テクニカル。シュルーズベリー、シュロップシャー、イングランド。Airlife Publishing Ltd、1988 年。ISBN 1-85310-017 -X
ステフェン・リーデル。 Norbert Riedel: Geschichte der 'Imme' und anderer Konstruktionen. (Norbert Riedel: History of the 'Imme' and other constructions)、出版社: Podszun Spezial、ブリロン、ドイツ、2012 年 6 月 15 日、ISBN 978-3-861-33639-6 (ドイツ語)

外部リンク

リーデルスターターモーターメッサーシュミット Me 262B の詳細; 機体、エンジン、キャノピー
リーデルスターターモーター: 航空勝利博物館 – 第二次世界大戦中のドイツ軍ユンカース Jumo 004 ターボジェット
ルカ・フサリ: リーデルスターター RBA/S10
classic-automotive.blogspot.com:クラシックカーとバイクの遺産: 100 年の歴史
バーニーズバイクシェッド: Imme R100 (Riedel) 1950

[1] Schulte, Rudolph C. (1946). 「BMW 003 ターボジェットの設計分析 - 「エンジンの始動」」。legendsintheirowntime.com 。米国陸軍航空隊 - ターボジェットおよびガスタービン開発、HQ、AAF。2018年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年9月3日閲覧。始動手順は次のとおりです。始動エンジンは、電動プライマースイッチを閉じてプライミングし、次にターボジェットの点火と、リーデルエンジンの点火および電動始動モーターをオンにします（このエンジンは、ケーブルを引っ張って手動で始動することもできます）。リーデルユニットが約300rpmの速度に達すると、ターボジェットのコンプレッサーシャフトに自動的に噛み合います。始動エンジンが約800rpmで始動燃料ポンプがオンになり、1,200rpmでメイン（J-2）燃料がオンになります。スターターエンジンはターボジェットが2,000rpmに達するまで作動し続け、2,000rpmに達するとスターターエンジンと始動燃料がオフになり、ターボジェットはJ-2燃料で定格速度9,500rpmまで急速に加速します。

[FOOTNOTEGunston1997141-2] ガンストン1997年、141ページ。