Loading article…
 イリノイ州道120号線 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ベルビデールロード | ||||
IL 120 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| IDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 34.62マイル[1] (55.72 km) | |||
| 存在した | 1941年[2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  ウッドストックのUS14 | |||
  US 12 / IL 59ヴォロUS 45グレイスレイク   ガーニーのI-94有料道路パークシティのUS41 | ||||
| 東端 |  ワウケガンのIL 131 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | イリノイ州 | |||
| 郡 | マクヘンリー、レイク | |||
| 高速道路システム | ||||
| ||||
| ||||
イリノイ州道120号線（IL 120 ）は、イリノイ州北東部を東西に走る主要な州道です。ウッドストック近郊のアメリカ国道14号線からウォキガンのイリノイ州道131号線まで走っています。全長34.62マイル（55.72 km）[1]で、マクヘンリー郡からレイク郡の州間高速道路94号線（トライステートトールウェイ）に直接アクセスできる数少ない道路の1つです。全長にわたって、開けた田園地帯、大規模開発、ひどい渋滞からなる環境を通過するため、2車線と4車線を切り替えます。
時間の経過とともに小規模な容量拡張が行われてきましたが、グレイスレイク周辺の長い 2 車線道路区間では、まだ大規模な拡張が行われていません。この重要な区間は、レイク郡北中部の交通量増加に関する多くの議論の対象となってきました。2009 年 10 月、特別評議会は、イリノイ州 120 号線のレイク郡部分のほとんどを対象とした計画の統一ビジョンを承認しました。これには、グレイスレイクのダウンタウンを迂回する長い議論も含まれています。
ルートの説明
マクヘンリー郡
IL 120 は、西端のUS Route 14 (Northwest Highway)との田舎の信号のない交差点から始まり、ウッドストック市のすぐ西で 2 車線の道路として始まります。[3]このセクションは、南東方向に向かい、ウッドストックの郊外の住宅街に入るため、ワシントン ストリートとして知られています。[3]このエリアでは、道路は真東にカーブし、駅の近くでメトラ ユニオン パシフィック/ノースウェスト ラインの線路[4]を横切り、しばらく北に向かい、もう一度北西に曲がります。その直後、IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive) との信号のある交差点を通過し、マクヘンリー郡フェアグラウンドの北を進み、ウッドストック地域を出て再び草原地帯に戻ります。[3]その後、道路は再び北にカーブし、信号のない交差点で右折し、残りの全長にわたってほぼ東に進みます。[3]
東に4マイル強のマクヘンリー地区に達する前に、 [5]道路は2つの信号付き交差点、いくつかの薄い森林、そしてまばらな住宅開発地を通過します。[3]ここで、より賑やかなマクヘンリー市に入り、エルム通りという名前になり、リングウッド道路の西で4車線に広がります。[ 3]マクヘンリーメトラ駅の近くでユニオンパシフィック/ノースウェスト線のマクヘンリー支線[4]が交差するまで、道路沿いに小規模商業ビルとその背後に住宅地が並んでいます。 [3]次の交差点で、IL 120はIL 31 (フロントストリート/リッチモンドロード)と出会い、そこで半マイル未満の短い間並行して走ります。 次にフォックス川を渡り、[6] 別の商業地区を通り過ぎ、その後、オープンエリア、住宅地、中小企業、リリー湖が混在する静かな環境に戻ります。[3]
レイク郡
東へ向かってやや田舎道を進み、イリノイ州道120号線はレイク郡とレイクムーアの町に入るとベルビデール道路として知られるようになり、その後すぐにアメリカ国道12号線とイリノイ州道59号線（ランド道路）の交通量の多い交差点に続きます。[3]その後、道路はボロの町へと向かいます。この町の南側は企業や住宅で開発された土地、北側は未開発の土地となっています。[3]ここでイリノイ州道60号線の西端の交差点も通過し、2車線に狭まります。[3]その後、道路はバクスターヘルスケア施設を通り過ぎ、ラウンドレイク地域へと進み、北側はニッパーシンク森林保護区のそばを通り、2つの住宅開発地の間を通ります。[3]ほんの一例を挙げると、この道路はラウンド・レイク・パーク[7]を通り、ヘインズビルの町に入り、メトラ・ ミルウォーキー・ディストリクト/ノース・ラインの線路[4] 、 IL 134の東端、いくつかの企業を通過してから、より人口の多い都市グレイズレイクに入ります。[3]住宅街や時折小さな企業が道路の南北に広がり、IL 83 (バロン・ブールバード)との交差点の直前でカナディアン・ナショナル鉄道(CN) の線路[8] (メトラ・ノース・セントラル・サービス[4]が使用) を横切ります。南側のショッピング・プラザを通過した後の次の道路区間には、他の企業や住宅開発が混在し、レイクフォレスト病院の支所もあり、 US Route 45との主要交差点に近づくにつれて4車線に拡幅されます。[3] 交差点を過ぎると、道路は商業広場を通り過ぎ、再び2車線に狭くなり、その後北側の住宅街と南側のアーモンドマーシュ森林保護区を含む開けた地域を通過します。[3]
この時点で道路は広がり、アーモンド・ロードの西側で4車線の中央分離帯のある高速道路となり、ガーニー南部に入り、ハント・クラブ・ロードとのT字路の南側にあるメリット・クラブ・ゴルフコースの近くを走る。 [3]この交差点への東向きのアプローチは、イリノイ120号線全体で唯一の2車線左折レーンを備えている。[3]高速道路の残りの部分は、短時間のみの制限通行ではあるものの、限られた信号付き交差点があり、交通をより一定速度で流している。最初にイリノイ州道21号線（ミルウォーキー・アベニュー）の立体交差を通過し、デス・プレインズ川を越え[6]、州間高速道路94号線（トライステート・トールウェイ）とのインターチェンジを形成する。 [3]州間高速道路94号線には南向きのアクセスのみが許可されている。北行きのアクセスはIL 21経由で可能です。[3]次にワキガン地域の一部に入り、すぐにO'Plaine Roadとの平面交差点に遭遇し、その後、Canadian Pacific Railway (CP)の線路[8]とGreenleaf Avenueでさらに立体交差を続けます。[3] IL 43 (ワキガン道路)とUS Route 41 ( Skokie Highway )とのインターチェンジが互いに近接しており、これら2つのジャンクションの間にはPark Cityへの短い移行があります。 [9]このエリアでは、北行きのUS-41や南行きのIL-43に直接アクセスできないため、混乱する可能性があります。南行きのIL-43は、US-41のすぐ北で終了します。[3]イリノイ120は、ユニオンパシフィック(UP)の線路を移動し[8] 、最後のビジネス街を通過してワキガンに再び入った後、分離道路のステータスを失います。[10]ベルビデール道路は地方道路として東へ続く。[3]
歴史
州債発行 (SBI) ルート 120 は、もともとハバナからイリノイ州中西部のメイソン シティまで走っていました。1939 年にこれはIL 119になり、1951 年には米国ルート 136になりました。その間に、1941 年にイリノイ州 120 が、近くの米国ルート 20との混同を避けるためイリノイ州ルート 20に取って代わりました。[2] 1972 年に、イリノイ州 131 の東の指定は削除されました。 [11] 1990 年代初頭、マクヘンリー郡とレイク郡で 5.7 マイルの道路を拡張する計画が持ち上がりました。プロジェクトはマクヘンリーのリバー ロードからイリノイ州 60 の東まで延びていました。これらの計画には、ボロの町を囲む短い南側バイパスの建設も含まれていました。[12] [13] 1994 年までに、[14]作業は完了し、4 車線のコンクリート走行車線が完成しました。 2000年、US-45の交差点で460万ドルの建設プロジェクトが完了した。イリノイ120号線に行われた変更は、各方向2車線への拡張と東行きの進入路への右折車線の追加であった。[15]最も最近の大規模な工事は、2007年8月から2008年7月の間にI-94とのインターチェンジで行われた。この工事は、有料道路を横断する2つの橋梁構造を解体し、新しいものに置き換えるものであった。[16]
未来
近年、レイク郡北中部全域の東西の交通の流れを改善する方法について多くの議論がなされている。IL 120 は西から 4 車線道路としてレイク郡に入り、その後 3 マイル弱東で 2 車線道路となり、[5] IL 60 を過ぎたところで、ハント クラブ ロードの西で 4 車線の分離道路となる。[3]東の近くの州間高速道路 94 号線からの交通量が多く、西のマクヘンリー郡との往来も多いため、この区間を 4 車線にすべきだと考える人もいる。この拡張計画の一環として、グレイスレイクに 7 マイルの南バイパスが建設される。[17]これは以来、「120 バイパス」として知られるようになった。[18]
このプロジェクトは、長らく遅れているレイク郡の別の交通プロジェクトであるIL 53延伸と密接に関連している。[17]現在行き詰まっているプロジェクトは、IL 53を運び、レイククックロードで終わる制限付きアクセス高速道路を北に延伸して120バイパスに接続し、西は米国ルート12、東は州間高速道路94に分岐する計画であった。[19]プロジェクトが建設されることになったら、東西の120バイパスは、提案されている南北の制限付きアクセスのイリノイ53延伸に接続する制限付きアクセス高速道路として建設される可能性が高い。[17]このプロジェクト全体の範囲は、イリノイ120の州間高速道路94から始まり、120バイパスを西に進み、イリノイ53延伸に接続することで、レイク郡北部の通勤者がシカゴの西部と南西部の郊外に直接アクセスできるルートを提供する。[3]この延伸工事の進め方については何十年にもわたって多くの遅延があったため、120バイパスプロジェクトは独立したプロジェクトとして独自に前進しました。[20]
2006年、[21]に、近隣のコミュニティと地方自治体の役人からなる特別回廊計画協議会によって実現可能性調査が開始され、一般からの意見が集められた。[22]当初、一般からの意見の主な焦点は、道路の特徴や道路の種類に関するフィードバックを提供することだった。検討された代替案は、4車線のラウンド アバウト大通り、4車線の信号付き大通り、6車線の信号付き幹線道路、および6車線の高速道路であった。[23] 2008年12月、高速道路よりも4車線大通りの選択肢が11対2の投票で選択されたことが明らかになったが、交差点の信号の代わりにラウンドアバウトを使用するかどうかはまだ未定であった。[23]プロジェクトの費用は5億2,100万ドルと見積もられた。[23] 2009年5月、望ましい道路の配置が選択された。[24]
2009年10月14日、ルート120回廊計画協議会ガバナンス委員会は、バイパスを制限付きアクセスの4車線幹線道路として建設することを推奨するプロジェクトのビジョンを合意し、承認しました。次のステップは、イリノイ州運輸局がフェーズIの予備エンジニアリング調査を開始することです。[25]
2012年、ブルーリボン諮問委員会は、120高速道路の代替案を、ラウンドアバウトや信号付き大通りではなく有料道路として復活させ、[26]、ルート53/120高速道路計画を、時速45マイルの制限速度で4車線の完全に地下の有料道路としてIDOTに提案しました。提案された道路には、多目的道路、バイオスウェールの草地中央分離帯、景観を整えた盛り上がった土手、歩道内照明、全電子料金徴収、革新的なインターチェンジ設計などの機能が含まれます。[27] [28]
2016年、レイク郡議会議長アーロン・ローラーはプロジェクトへの支持を撤回し、「財政的および政治的現実は克服できないものとなった」との考えを示し、2012年の報告書で想定された環境面での延長は実現しないだろうとの声明を発表した。[29]支持が撤回されたにもかかわらず、イリノイ州有料道路局は環境影響調査を実施する計画に変更を加えず、ボブ・シラーストロム委員長は「ローラー委員長が提起した多くの疑問は、そのような調査によって答えが出るだろう」と述べた。[30]
2017年5月25日、イリノイ州有料道路委員会は、イリノイ州道53号線を北に延長してレイク郡まで延伸する計画の環境影響調査に2500万ドルを支出することを満場一致で承認した。反対派は引き続きこの計画は費用がかかり環境に有害だと批判しているが、支持派は渋滞緩和とレイク郡およびマクヘンリー郡の経済への恩恵をもたらすと信じている。消費者擁護団体の米国公共利益研究グループは、ルート53号線延伸を「無駄な高速道路の無駄な9つのプロジェクト」のリストに含め、費用を23億ドルと見積もって「環境を危険にさらし、実行可能な資金計画がない」と述べた。[31]
主要交差点
参考文献
- ^ ab Illinois Technology Transfer Center (2006). 「T2 GIS データ」 。2007年11 月 8 日閲覧。
- ^ ab 「ニューデリー道路がUS67号線の一部として指定」。アルトン・イブニング・テレグラフ。1941年3月20日。2ページ。 2015年11月4日閲覧– Newspapers.com経由。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwx 「(IL 120 とその周辺の衛星画像)」(地図)。Googleマップ。2010 年3 月 4 日閲覧。
- ^ abcd 「Metra System Map」。Metra 。 2010年3月4日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ abc Google Earthを使用して測定された距離
- ^ ab 「イリノイ州の主な流域」（PDF）。イリノイ州水質調査所。イリノイ州天然資源局。2001年。 2011年7月19日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2010年3月4日閲覧。
- ^ 「レイク郡 – ラウンドレイクパーク村」(PDF) 。レイク郡GIS。 2011年8月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3月4日閲覧。
- ^ abc 「イリノイ州鉄道地図」（PDF） 。イリノイ州運輸局。 2007年8月22日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
- ^ 「レイク郡 – パークシティ市」(PDF) 。レイク郡GIS。 2011年8月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
- ^ 「レイク郡 – ウォキガン市」(PDF) 。レイク郡GIS。 2011年8月17日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年3月6日閲覧。
- ^ イリノイ州1972年公式高速道路地図（地図）。イリノイ州運輸局。1972年。 2011年3月26日閲覧。
- ^ スタッフライター (1992年5月6日). 「Life in the Slow Lanes」.シカゴ・サンタイムズ. 2012年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月8日閲覧。
- ^ Ibata, David (1992年7月15日). 「バイパスがVoloのボトルネックを解消」シカゴ・トリビューン。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月8日閲覧。
- ^ Google Earth画像、1994 年
- ^ ライアン・サルキン（2000年4月11日）「ルート45、120がついに拡張へ」デイリー・ヘラルド。 2010年3月8日閲覧。
- ^ イリノイ州有料道路 (2008 年 7 月 31 日)。「IL Route 120 (Belvidere Road) Bridge Improvements」イリノイ州有料道路。2010年3 月 9 日閲覧。
- ^ abc Mick Zawislak (2009年1月24日). 「Road narrows for Route 120」. Daily Herald . 2010年3月18日閲覧。
- ^ プレスリリース (2006 年 8 月 15 日)。「Bean 社、ルート 120 バイパス プロジェクト開始に 200 万ドルの連邦資金提供を発表」(PDF) 。2010 年3 月 18 日閲覧。
- ^ ゲイリー・メイズ (1996年5月14日)。「イリノイ53号提案の反対派、交通量が2倍に増加と予測」シカゴ・トリビューン。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月18日閲覧。
- ^ Lawrence, Jerry (2000年7月21日). 「2nd vote has no dissent on ILL. 120 bypass」. Chicago Tribune. 2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「オープンハウスパンフレット」（PDF）。ルート120回廊計画協議会。 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「組織」。ルート120回廊計画協議会。2010年3月18日閲覧。
- ^ abc Zawislak, Mick (2008年12月11日). 「新しいルート120は4車線が望ましい」. Daily Herald . 2009年10月24日閲覧。
- ^ Edwards, Thomas (2009年5月22日). 「ルート120の改善計画が進む」. Daily Herald . 2010年3月18日閲覧。
- ^ 「Unified Vision」（PDF）。 Route 120 Corridor Planning Council 。 2009年11月17日閲覧。
- ^ 「イリノイ州道53/120号線：プロジェクト概要」。Illinoistollway.com 。 2016年12月23日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年12月29日閲覧。
- ^ 「Grayslakeの低プロファイルルート53/120構想」。Illinoistollway.com 。 2012年3月。 2016年6月22日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2015年12月29日閲覧。
- ^ レット・テイラー市長（2014年1月）。「グレイスレイクの現状」（PDF）。Grayslakechamber.com 。 2016年3月4日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2015年12月29日閲覧。
- ^ コールマン、エミリー・K.（2016年5月16日）。「レイク郡委員会議長、ルート53延長への支持を撤回」シカゴ・トリビューン。 2017年10月19日閲覧。
- ^ ザウィスラック、ミック、パイク、マーニ（2016年5月16日）。「レイク郡のローラーがルート53の支援を撤回。調査はまだ続くのか？」デイリー・ヘラルド。 2017年10月19日閲覧。
- ^ ハミル、ルーク（2017年5月25日）。「有料道路、ルート53の2500万ドルの環境調査を承認」シカゴ・トリビューン。2017年10月19日閲覧。
- ^ [1] 2015年2月14日アーカイブ、Wayback Machine
外部リンク
テンプレート:添付 KML/イリノイ ルート 120
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズには、イリノイ州道120号線に関連するメディアがあります。
- 120Now – ルート120回廊計画協議会