ジョセフ・レドウィンカ

ジョセフ・レドウィンカ（1870年12月14日 - 1949年11月26日）^[1]は自動車エンジニアであった。

ハンス・レドヴィンカの遠い親戚であるジョセフ・V・レドヴィンカはウィーンで生まれ、1896年にアメリカ合衆国に移住した。^[2]

レドウィンカはシカゴ・コーチ・アンド・キャリッジ・カンパニーで客車のトリマー（室内装飾工）として最初の仕事に就き、そこで四輪ブレーキ付きの四輪駆動電気自動車の最初の特許取得設計を開発し、そのうちのいくつかはウェスティングハウスによって製造された。後に彼はテネシー州チャタヌーガ鉄道の主任技師になり、電気トロリー車用の特別な駆動装置を設計した。^{[1] 1910年にフィラデルフィアに来て、}ヘイル・アンド・キルバーン社でエドワード・G・バッドと一緒に働き始め、1909年からプレス鋼板製の車体パネル製造工程の先駆者となった。 ^{[2] [3] 1912年に彼らはフィラデルフィアに}エドワード・G・バッド製造会社という独自の工場を設立し、ドロッププレスとパワーハンマーで自動車パネルを形成し、その後パネルの引き抜きと引き伸ばしを行った。^[2]彼は主任技師として働いた。^[3]同社はダッジに車体部品を供給した。 1923年、アンドレ・シトロエンはオールスチールのB12モデルでバッドのライセンスを取得しました。1929年、レドウィンカは前輪駆動のラクストン車を設計しました。1930年代、レドウィンカはクライスラーエアフローのボディの設計に携わり、フェルディナントポルシェと協力して初期のフォルクスワーゲンのプロトタイプを設計しました。彼は1942年にエドワードG.バッド製造会社を退職し、死ぬまでコンサルタントエンジニアとして残りました。^[3]レドウィンカは自動車設計に関する300以上の技術特許の著者でした。 ^[1]

レドウィンカの最初の妻は1905年の夏に亡くなった。^[4]彼は1906年にローラ・B・レイディと結婚した。^[4]彼には4人の継子がいた。^[3]彼は自動車技術者協会とフランクリン協会の会員であった。^[3]

レドウィンカは1949年11月26日にフィラデルフィアの長老派教会病院で亡くなった。^[3]

• ハンス・レドヴィンカ
• エドワード・G・バッド

• マルゴリウス、イヴァン、ヘンリー、ジョン G. (1990) 。タトラ - ハンス・レドウィンカの遺産。ハロー: SAF 出版。ISBN 978-0-946719-06-8、pp. 122–123 
• マルゴリウス、イヴァン、ヘンリー、ジョン G. ( 2015)。タトラ - ハンス・レドウィンカの遺産。ドーチェスター: ヴェローチェ出版。ISBN 978-1-845847-99-9、pp. 147–148 
• http://www.coachbuilt.com/des/l/ledwinka/ledwinka.htm

• マイク・カルウォフスキーのバッド・カンパニーの写真コレクション。2016年1月10日にWayback Machineにアーカイブ（1916年、1919年）ハグレー博物館・図書館所蔵。1枚の写真には製図室の写真があり、ジョセフ・レドウィンカと一緒に作業している身元不明の男性数名が写っている。