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| ハドソン湾探検 | |||||||
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| アメリカ独立戦争の一部 | |||||||
 プリンス オブ ウェールズ砦のフランスのイラスト(1782) | |||||||
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| 交戦国 | |||||||
 フランス |
.svg/500px-Hudson's_Bay_Company_Flag_(1707-1801).svg.png){kind=small} ハドソン湾会社 | ||||||
| 指揮官とリーダー | |||||||
.svg/500px-Flag_of_France_(1814%E2%80%931830).svg.png){kind=small} ラペルーズ伯爵 |
サミュエル・ハーン  | ||||||
| 強さ | |||||||
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戦列艦 1 隻 フリゲート艦 2 隻 |
交易拠点 2 個、 商船 3 隻 | ||||||
| 死傷者と損失 | |||||||
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15人が溺死 、85人が病死 |
約100を占領 2つの交易拠点を占領 | ||||||
ハドソン湾遠征は、ラペルーズ伯爵の指揮下にあるフランス海軍艦隊がハドソン湾沿岸のイギリスのハドソン湾会社(HBC) の毛皮交易拠点と要塞に対して行った一連の軍事襲撃である。1782年にサン＝ドマングのカップ＝フランセから出航したこの遠征は、アメリカ独立戦争中にフランスとイギリスの間で起こった世界規模の一連の海戦の一部であった。
フランス海軍大臣シャルル・ウジェーヌ・ガブリエル・ド・ラ・クロワの秘密命令を受けて、ラペルーズとその艦隊は1782年5月にカップ・フランセを出航し、8月初旬にハドソン湾に到着した。ハドソン湾会社の2つの交易拠点であるプリンス・オブ・ウェールズ砦とヨーク工場は、フランス艦隊から逃れたハドソン湾会社の商船がヨーク工場に保管されていた毛皮の一部を盗み出したものの、戦わずしてフランスに降伏した。
捕らえられたイギリス人捕虜の一部は会社のスループ船に乗せられ、イギリスへの帰還を許されたが、他の者はフランス艦隊に配属された。秘密保持のため冬の食料を最低限しか持たずに航海していたラペルーズ艦隊の乗組員は壊血病やその他の病気を含む数々の苦難に見舞われた。ハドソン湾会社の財政は襲撃により打撃を受け、ハドソン湾会社と取引していたチペワ族の毛皮商人の半数近くが間接的に死亡した。
背景
1780年後半、フランス海軍のジャン＝フランソワ・ド・ガロー・ラペルーズ伯爵は、フランス訪問中に海軍の上級行政官シャルル・ピエール・クラレ・ド・フルーリューに、イギリスのハドソン湾会社(HBC)の毛皮交易拠点に対する遠征の構想を提案した。 [1] [2]海軍大臣シャルル・ウジェーヌ・ガブリエル・ド・ラクロワとルイ16世はラペルーズの計画を承認し、ラクロワはラペルーズに秘密命令を出した。これは、そのような遠征の機会が訪れた場合に、彼が仕えるフランス海軍士官の命令よりも優先されるものであった。その構想は、秘密裏に小規模な艦隊を組織し、フランス船が航行可能な北米最北の港であるロードアイランド州ニューポートまたはマサチューセッツ州ボストンからハドソン湾まで可能な限り迅速に北上するというものであった。[3]
1781年の作戦期間中、ラペルーズは秘密命令を実行する機会を与えられなかったが、1782年4月のサント海戦でのフランスの惨敗の余波が機会をもたらした。[4]フランス軍とスペイン軍はイギリス植民地ジャマイカへの侵攻を計画していたが、フランソワ・ジョゼフ・ポール・ド・グラス提督と旗艦ヴィル・ド・パリの拿捕を含む戦闘中のフランス軍の損失により、侵攻は中止された。[5]戦闘後、サン＝ドマングのカップ・フランセに到着したラペルーズは、ド・グラスの後継者であるルイ・フィリップ・ド・リゴー、ヴォードルイユ侯爵にこの計画を持ちかけた。ヴォードルイユはこの計画を承認し、ラペルーズに戦列艦セプターとフリゲート艦アストレとエンガジャンテを含む3隻の艦船を提供した。 アストレはポール・アントワーヌ・フルリオ・ド・ラングルの指揮下にあり、エンガジャンテはアンドレ・シャルル・ド・ラ・ジャイユの指揮下にあった。[6] [7]
フランス軍は極北の季節が短いことを知っていたため、遠征の準備は秘密裏に、そしてやや急いで行われた。船の乗組員と士官の大半は艦隊の目的地を知らされておらず、ラペルーズはあらゆる疑いを避けようとして、防寒着を携行することさえ避けた。[8]ヴォードルイユは記録の中で艦隊の目的地をフランスと記し、ニューポートかボストンに立ち寄る可能性があると記し、ド・ラングルとド・ラ・ジャイユにはノバスコシアの緯度に到達してから開封するよう封印された命令書が与えられた。[9]艦隊はアルマニャック連隊とオーセロワ連隊から250名の兵士とメス連隊から40名の砲兵、野砲4門と迫撃砲2門を乗せた。[6] [9]これらの部隊はニューポートのフランス王国軍の補給のために派遣されると知らされた。 2週間の準備の後、艦隊は1782年5月31日にカプ・フランセから出航した。[9]
遠征
艦隊は7月17日にハドソン海峡の入り口にあるレゾリューション島に無事到着し、海峡を抜けてハドソン湾に入った。湾内を航行中、艦隊はプリンス・オブ・ウェールズ砦に向かっていたHBC商船シーホースに遭遇した。[10] [11]ラペルーズは艦隊のフリゲート艦の1隻をこの船の追跡に派遣した。シーホースのウィリアム・クリストファー艦長は、追跡中のフリゲート艦が湾の海図をよく知らないと挙動から疑い、策略で逃げ切った。彼は、まるで錨泊する準備をしているかのように船の帆を畳むよう命令した。これを受けてフリゲート艦の艦長は、前方に浅瀬があると考え、船の錨を下ろすよう命令した。クリストファーは錨を下ろすと、シーホースの帆を上げるよう命令し、フランスのフリゲート艦が錨を上げる前に急いで出発した。[12]
プリンス オブ ウェールズ砦
8月8日、ラペルーズはプリンス・オブ・ウェールズ砦に到着した。ここは39人のイギリス人毛皮商人が占拠していた、見事だが崩れかけている石造りの砦だった。 [13]翌日、フランス軍の規模が明らかになると、総督サミュエル・ハーンは一発も発砲することなく砦を降伏させた。部下の一部が「ぶどう弾を装填した重砲でフランス軍をなぎ倒させてくれ」と要請したにもかかわらず、降伏した。 [14] [11]フランス軍は船に補給し、砦の銃を押収した後、敷地の略奪に取りかかった。ハーンによれば、フランス軍はビーバーの皮7,500枚以上、テンの毛皮4,000枚、ガチョウの羽根17,000本を略奪した。[15]フランス軍はまた、砦を破壊しようと2日間を費やしたが、砲架を破壊し、上部の城壁に損傷を与えただけだった。[16]イギリス人捕虜の一部は砦に停泊していた捕獲されたHBCスループ船セヴァーン号に乗せられ、他の捕虜はフランス艦隊に乗せられ、また一部は船の乗組員として徴用された。 [17]
ヨーク工場
ラペルーズはその後、ヘイズ川とネルソン川の間にある半島にある交易拠点、ヨーク・ファクトリーに向けて8月11日に出航した。[18] [19]ラペルーズの報告によると、彼は8月20日にヨークから約5リーグ（15マイル、24km）の地域に到着した 。 [18]砦の防御はヘイズ川に面しており、そこにはヘイズ川があり、そこにはヘイズ川の船キング・ジョージが停泊していた。流れの速いヘイズ川では、そのような潜在的な抵抗に直面して砦に近づくことは非現実的だっただろう。[20]
ラペルーズはネルソン川の河口に航行し、8月21日に兵士たちをHBCの小型船に移して水陸両用上陸の準備を整え、砦に約16マイル（26 km）後方から接近する計画だった。[20] [21]それから彼はエンジニアとともにネルソン川の水深測定に進み、川が浅いため小型船でも固い陸に近づくのが難しいことを発見した。彼の小型船は引き潮で泥にはまり、翌朝3時まで解放されなかった。[20]ラングル大尉は遠征隊のフランス軍指揮官ロスタン少佐に泥だらけの浅瀬を歩いて渡ることを提案した。これは合意され、兵士たちは浅瀬を渡って出発した。彼らは知らなかったが、陸に着いても状況はほんのわずかしか改善されず、彼らは砦にたどり着くまで次の2日間を沼地やぬかるみの中を歩き回った。[20]一方、ラペルーズは悪天候により艦隊の安全が脅かされたため艦隊に戻った。両フリゲート艦は、荒れた天候で水中の鋭い岩がケーブルを切断し、錨を失った。[20]
ヨーク工場には60人のイギリス人毛皮商人と12人のアメリカ先住民が住んでいた。[19]フランスの軍艦が発見されると、ヨーク工場長ハンフリー・マーテンは交易品がフランス軍の手に渡らないようキング・ジョージ号に積み込んだ。8月24日にフランス軍が到着すると、マーテンは砦を明け渡した。 [22] [23] [21]艦隊到着後の夜間にキング・ジョージ号が出港したため、 ラペルーズはフリゲート艦を追わせたが、ジョナサン・ファウラー艦長は湾の浅瀬に関する優れた知識により追跡をうまく逃れた。 [10] [19]ロスタンは交易所のイギリス人住民を捕虜にし、略奪できなかった品物を破壊し、ヨーク工場を焼き払った。[24] [25]しかし、交易のために砦にやってきたアメリカ先住民のために物資の隠し場所を残しておいた。[21]これらの親切な行為とイギリス人捕虜に対する扱いにより、ラペルーズはハーン、ルイ16世、そしてイギリス政府から賞賛を受けた。[26]
ラペルーズは8月26日まで降伏を知らず、悪天候が続きフリゲート艦のトラブルがあったため、ロスタンとの合流は8月31日まで実現しなかった。降伏条件には、ハドソン湾会社の別の貿易拠点であるセバーン砦の明け渡しが含まれていた。季節が遅く、船と乗組員が壊血病やその他の病気に苦しんでいたため、ラペルーズはセバーン砦に行かないことにした。 [23]物資を艦隊に積み込む過程で、5隻の小型船が転覆し、15人が溺死した。[27]
余波
ラペルーズはその後大西洋への帰路につき、セヴァーン川をレゾリューション岬まで曳航した。そこで船は切り離されてイギリスへ戻る一方、ラペルーズはセプターとエンジャントとともにスペインのカディスへ航海した。アストレーはブレストへ航海し、遠征隊の成功の知らせをパリに届けた。[17] [28] [29]この遠征は船の乗組員に多大な犠牲を強いた。船がヨーロッパへ戻るまでに、セプター号には作業可能な60人（非海軍歩兵を含む当初の乗組員は約500人）しかおらず、およそ70人が壊血病で死んでいた。エンジャント号では15人が壊血病で死亡し、ほぼ全員が何かしらの病気にかかっていた。両船とも寒さや流氷の襲来による損傷も受けていた。フルリオ・ド・ラングルは10月下旬にブレストに到着すると、カピテーヌ・ド・ヴァイソーに名誉昇進した。 [30] [29]
同社によれば、プリンス・オブ・ウェールズ砦で奪われた品物だけでも14,000ポンド以上の価値があり、ラペルーズの襲撃で同社の財政は打撃を受け、1786年まで配当金が支払われなかった。 [26] 1783年のパリ条約でようやく和平が成立すると、フランスは同社に損失を補償することに同意した。[31]この襲撃は同社の貿易関係にも恒久的なダメージをもたらした。ハドソン湾会社と貿易していたチペワイアンの毛皮商人は、同社が物資を供給できなかったことと、北米全土でネイティブ・アメリカンの人口を激減させていた天然痘の流行により、深刻な打撃を受けた。ある推計によると、チペワイアンの人口は半減した。同社が2シーズンにわたって彼らと貿易できなかったため、生き残ったチペワイアンの多くはケベック州モントリオールのヨーロッパ人入植者と貿易関係を築くことを余儀なくされた。[ 32 ]
ハーンもマルテンも降伏したことで会社から処罰を受けず、翌年両者とも持ち場に戻った。[33] [34]フランス軍がプリンス・オブ・ウェールズ砦を占領したとき、彼らはサミュエル・ハーンの日誌を発見し、ラペルーズはそれを戦利品だと主張した。日誌にはハーンが北アメリカ北部を探検した記録が載っており、ハーンはラペルーズに返還を嘆願した。この要請は日誌を出版するという条件で認められた。ハーンがそれを出版するつもりだったかどうかは不明だが、ハーンの死去した1792年までに彼は原稿を準備し、出版のために提出していた。それは1795年に『ハドソン湾のプリンス・オブ・ウェールズ砦から北極海までの旅』として出版された。[34]ラペルーズはルイ16世から報酬として800リーブルの昇給を受けた。この偉業はヨーロッパや北アメリカでも称賛された。[35]彼の次の大きな任務は、1785年に太平洋探検航海を率いることだった。 [36]フルーリオット・ド・ラングルが副指揮官を務めたこの航海を指揮していた艦隊は、1788年春にオーストラリア近海で最後に目撃された。探検隊の残骸は発見されているが、彼の運命は不明である。[37]
参照
引用
- ^ ダンモア2007年、130ページ。
- ^ ダンモア2007、133ページ。
- ^ ダンモア2007年、134ページ。
- ^ ダンモア2007年、134-148頁。
- ^ ダンモア2007、148ページ。
- ^ ab Valentin 2007、9–12 ページ。
- ^ ダンモア2007、149ページ。
- ^ ダンモア2007、151ページ。
- ^ abc ダンモア2007、152ページ。
- ^ ab マンスリー・クロニクル 1888年、323ページ。
- ^ ab Newman 1985、p.275を参照。
- ^ ウィルソン1899年、322ページ。
- ^ ウィルソン1899年、320ページ。
- ^ ウォーケンティン2007年、168ページ。
- ^ ニューマン1985年、276-277頁。
- ^ ウィルソン 1899年、321-322頁。
- ^ abc ダンモア2007、158ページ。
- ^ ab The Remembrancer 1782、363ページ。
- ^ abc ウィルソン1899年、323ページ。
- ^ abcde The Remembrancer 1782、364ページ。
- ^ abc ニューマン1985年、277ページ。
- ^ ウォーケンティン2007年、242ページ。
- ^ ab The Remembrancer 1782、365ページ。
- ^ マンスリー・クロニクル1888年、294ページ。
- ^ タイレル 1915、p. xxvii。
- ^ ダンモア2007、156ページより。
- ^ ウィルソン1899年、326ページ。
- ^ ニューマン1985年、278ページ。
- ^ ab Bulletin de la Société Académique de Brest 1890、p. 235.
- ^ Levot 1852、703ページ。
- ^ ウィルソン1899年、325ページ。
- ^ ニューマン1985年、279ページ。
- ^ ヒューストン、ボール＆ヒューストン 2003、56ページ。
- ^ ヒューストン、ボール＆ヒューストン2003、84ページ。
- ^ ダンモア2007、159ページ。
- ^ ダンモア2007年、180ページ。
- ^ ダンモア2007、249ページ。
参考文献
- ダンモア、ジョン（2007年）。『運命が呼ぶ場所：ジャン＝フランソワ・ド・ラ・ペルーズの生涯』フェアバンクス、アラスカ州：アラスカ大学出版局。ISBN 978-1-60223-002-6. OCLC 191245281.
- ヒューストン、スチュアート、ボール、ティム、ヒューストン、メアリー（2003）。『18世紀ハドソン湾の博物学者』マギル・クイーンズ大学出版局。ISBN 9780773569751。
- レヴォット、プロスパー・ジーン(1852)。ブルトンヌの伝記、第 1 巻 (フランス語)。ヴァンヌ：コーデランです。OCLC 632243692。
- ニューマン、ピーター C (1985)。『冒険者たちの会社: ハドソン湾会社の物語』。オンタリオ州マーカム: ヴァイキング。ISBN 0-670-80379-0. OCLC 16047577.
- Tyrell, JB 編 (1915)。The Publications of the Champlain Society、第 12 号。トロント: The Champlain Society。OCLC 1553870。
- ジャーメイン、ワルケンティン (2007)。カナダの探検文学。トロント：ダンダンプレス。ISBN 978-1-55002-661-0. OCLC 316234320.
- ウィルソン、ベックレス(1899)。『グレート・カンパニー：ハドソン湾で貿易を行った名誉ある商人冒険家集団の歴史』トロント：コップ・クラーク・カンパニー。324 ページ。ISBN 9780665305825. OCLC 1448716.
- バレンティン、F. (2007) [1839]。ラ・ペルーズの航海と冒険。ラ・ロシェル：ラ・デクヴランス。ISBN 978-2-84265-513-6. OCLC 180014046.
ジャーナルと雑誌
- 「先月 29 日のフランス官報の補遺より」。『Remembrancer、または公的出来事の公平な記録』第 14 巻。ロンドン: J. Almon。1782 年。OCLC 1606594。
- 「ル・シュヴァリエ・ドゥ・ラングル」。Bulletin de la Société Académique de Brest (フランス語)。ブレスト: Société académique de Brest。 1890年。OCLC 40366595 。
- 「ラ・ペルーズとストックトンの船長たち」。月刊ノースカントリーの伝承と伝説の記録、第 2 巻。ニューカッスル・アポン・タイン: ウォルター・スコット。1888 年。OCLC 1714735。
さらに読む
- グレハン、アメデ (1853)。 La France Maritime、第 1 巻 (フランス語)。パリ：ドゥテルトル。 p. 192.OCLC 8738349 。– 遠征に関するフランスの記録
- ハーン、サミュエル、マクグーガン、ケン（2007年）。北極海への旅：サミュエル・ハーンの冒険。サリー、BC：タッチウッド・エディションズ。ISBN 978-1-894898-60-7. OCLC 156833936.– サミュエル・ハーンの日記
- ハーン、サミュエル、タイレル、JB、シャンプレーン協会（2015）。ハドソン湾のプリンス・オブ・ウェールズ砦から北極海への旅—学者の選択版。クリエイティブ・メディア・パートナーズ、LLC。ISBN 978-1-296462-35-2。