ホンダVTXシリーズ

ホンダVTX1800

VTX1800Tツアラーモデル
メーカー	ホンダ
生産	2001-2009
組み立て	オハイオ州メアリーズビル、
前任者	VT1100
クラス	クルーザー
エンジン	1,795 cc (109.5 cu in) OHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン[1]
ボア/ストローク	101.0 mm × 112.0 mm (3.98インチ × 4.41インチ) [1]
圧縮比	9.0:1 [2]
最高速度	125 mph (201 km/h) (測定値) [3]
力	90馬力（67kW）5,200rpm（測定値）[3]
トルク	2.850rpmで98.9フィートポンド（134.1Nm）（測定値）[3]
点火タイプ	デジタル電子[2]
伝染 ; 感染	シャフトドライブ、5速[2]
フレームタイプ	ダブルクレードル鋼管[2]
サスペンション	F: 45mm倒立フォーク、 5.1インチ（130 mm）トラベル、 4.3インチ（110 mm）トラベル[タイプF] R: スイングアーム、調整可能なプリロード付きデュアルショック、 3.9インチ（99 mm）トラベル
ブレーキ	F: LBS付きデュアルディスク、3ピストンキャリパー R: LBS付きシングルディスク、2ピストンキャリパー
タイヤ	F:130/70R-18 [タイプC] R:180/70R-16 [C] F:150 /70R-17 [R,N] R:180/70R-16 [R,N] F:150/80R-17 [T] R:180/70R-16 [T] F:130/70R-18 [F] R:180/55R-18 [F] F:150/80B-17 [S] R:180/70B-15 [S]
レーキ、トレイル	32°/5.80 インチ (147 mm) [タ​​イプ C] 32°/6.40 インチ (163 mm) [R、N、S、T] 31°45'/5.70 インチ (145 mm) [F]
ホイールベース	67.5インチ（1,710 mm）
シート高	27.40～27.90インチ（696～709mm）
重さ	774～804ポンド（351～365kg）（湿重量）
燃料容量	4.8～5.3 米ガロン (18～20 リットル、4.0～4.4 英ガロン)

ホンダVTXシリーズは、 1995年の東京モーターショーで展示されたゾディアコンセプトにインスピレーションを得た、Vツインの ホンダ クルーザーバイクのシリーズです。ホンダVTX 1800は、2002年モデルとして2001年に発売されました。^{[4] [5]}このバイクが発売された当時、ホンダVTXエンジンは世界最大排気量の量産Vツインでしたが、その栄誉は長くは続かず、2004年にVTX1800は2.0リッターのカワサキバルカン2000に取って代わられました。^[6]それでも、VTX 1800は0-60mphと1/4マイルのタイムが依然として優れていました。

VTXはVツインエクストリームの略です。^[7] VTX1300シリーズは2003年モデルとして導入され、2010年モデルからはVT1300Cシリーズに進化しました。^{[8] [9]}

52°Vツインレイアウトに加えて、1800と1300のパワートレインの共通点は次のとおりです。^{[10] [11]}

• 冷却ファン付きラジエーター;
• 2 つの吸気バルブと 1 つの大きな排気バルブを備えたシリンダー ヘッド。
• ネジとロックナットのクリアランス調整機能付きロッカーアーム。
• 各シリンダーの3D点火マップを備えた電子制御ユニット。
• シリンダーあたり2つのスパークプラグ。
• ギアボックスケース内にオイルタンクを備えたドライサンプオイルシステム。
• シャフトファイナルドライブ。

ホンダは、長年にわたり性能が低かったVツインエンジンの埋め合わせとして、史上最大のCIDを持つクルーザーの製造に着手し、長くて地面に対して低く、大きな傾斜とトレールを特徴とする筋肉質のボディのビッグバイクを設計しました。^[12]ホンダは、1800はわずか3,000rpmで159 N⋅m（117 lbf⋅ft）のトルクを、5000rpmで75 kW（101 hp）を出力し、VTX1800を当時最も強力な量産Vツインバイクの1つにしたと主張しました。^{[2] [4]}（計測された馬力とトルクの値については情報ボックスを参照。）

VTX1800では、ホンダはリンクブレーキ機能をアップデートし、通常のハンドブレーキとフットブレーキを別々にするのではなく、ハンドブレーキでフロントピストンの3分の2を操作し、フットブレーキでフロントの残りの3分の1とプロポーショニングバルブを介してリアのすべてを操作するようになりました。^[12]吸気システムは、ホンダのプログラム燃料噴射（PGM-FI）システムで、小さなスロットル領域にマニホールド空気圧（MAP）センサーを使用し、より大きなスロットル開度値で標準のスロットル位置センサー（Alpha N）が引き継ぎます。^{[13] VTX1800には、} ECUによって制御される空気噴射と触媒コンバーターを使用して、炭化水素、一酸化炭素、窒素酸化物を排出基準を超えるレベルまで低減する排出ガス制御システムもありました。^[10]

52度Vツインには、1983年のホンダシャドウで初めて採用され完璧なプライマリーバランスを実現したオフセットデュアルピンクランクシャフトと、大型Vツインエンジンで避けられないロッキングカップルの振動を軽減するプライマリーシャフトに取り付けられた2つのカウンターバランサーウェイトが含まれていました。^[10]

2002年モデルは3種類あり、最初のモデルはVTX1800Cクラシック、その後2種類のレトロモデル、キャストホイールのVTX1800Rとスポークホイール（チューブタイプタイヤ）のVTX1800Sでした。VTX1800Cが2001年に導入されたとき、それはVTX1800として知られていましたが、より一般的には単にVTXと呼ばれていました。^[13]日本のホンダは、アメリカ製のクルーザーモデルVTX1800を国内市場に即時輸入すると発表しました。^[2]

レトロモデル（およびその後に続くモデル）と比較すると、 VTX1800タイプCは、2つに1つになった排気システムと、ハンドルバーライザー内に取り付けられたスピードメーターによって識別できます。 ^[10]他のすべてのモデルには、交​​互に配置されたデュアル排気システムとタンクに取り付けられたスピードメーター、および大型のラジエーターがありました。^[14]

ホンダのVTX1800の販売台数は2003年後半までに3万台に迫った。^[15] 2003年後半には2004年モデルとして新モデルが導入され、VTX1800Nは限定版ヴァルキリールーンからネオレトロスタイルを取り入れた。^[16]

ホンダは2005年に、よりパフォーマンス重視のVTX1800Fモデルを追加しました。このモデルは、5つのツインスポークデザインの鋳造アルミホイールにロープロファイルラジアルタイヤを装備し、タンクに取り付けられたスピードメーターにLCDタコメーターと時計も組み込まれていました。^[17]パフォーマンスクルーザー市場を定義するのに貢献したオートバイの1つとして、VTX1800Fは、ヤマハウォリアー、ビクトリーハンマー、カワサキミーンストリーク、ハーレーダビッドソンストリートロッドとの競争に直面しました。^[18]

2007年のラインナップには、それぞれ24リットル（0.85立方フィート）の容量を持つサドルバッグ、風防、助手席用バックレストを備えたVTX1800Tツアラーモデルが含まれていました。 ^[19] 2008年はホンダのジャンボツインの最終年であり、VTX1800N、VTX1800S、VTX1800Tの3つのモデルが用意されていました。^{[1] [3]}

VTX1300

2007 VTX1300S
メーカー	ホンダ
生産	2002-2009
組み立て	メアリーズビル、オハイオ州、アメリカ合衆国
前任者	VTX1800
後継	VT1300
クラス	クルーザー
エンジン	1,312 cc (80.1 cu in) SOHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン[20] [21]
ボア/ストローク	89.5 mm × 104.3 mm (3.52 インチ × 4.11 インチ)
圧縮比	9.2:1
力	56.73–60.3 hp (42.30–44.97 kW) 最大約5,000rpm (4回の測定) [7] [15] [22] [23]
トルク	70.63–77.4 フィートポンド（95.76–104.94 N⋅m）最大、約3,000rpm（4回の測定）[7] [15] [22] [23]
点火タイプ	デジタル電子
伝染 ; 感染	シャフトドライブ、5速
フレームタイプ	ダブルクレードル鋼管
サスペンション	F: 41mmフォーク、5.1インチ（130 mm）トラベル、 R: スイングアーム、調整可能なプリロード付きデュアルショック、3.6インチ（91 mm）トラベル[タイプC] 3.7インチ（94 mm）トラベル[R、S、T]
ブレーキ	F: シングルディスク、ツインピストンキャリパー R: シングルディスク、シングルピストンキャリパー
タイヤ	F: 110/90-19 [タイプC]; 140/80-17 [R,S,T] R: 170/80-15
レーキ、トレイル	32°/149 mm (5.9 インチ) [タイプ C] 32°/144 mm (5.7 インチ) [R、S、T]
ホイールベース	65.45インチ（1,662 mm）[タイプC] 65.70インチ（1,669 mm）[R、S、T]
シート高	27.46インチ（697 mm）[タイプC] 27.35インチ（695 mm）[R、S、T]
重さ	678～748ポンド（308～339キログラム）[20]  （ウェット）
燃料容量	4.76米ガロン（18.0リットル; 3.96英ガロン）[24]

2002年、ホンダは2003年モデルとして、従来のクルーザーのボディにスポークホイールを装備した新型1,312cc（80.1立方インチ）液冷Vツインエンジンを搭載したVTX1300Sを発売した。 ^[21]この車はすぐに売れ、2003年末までに販売台数は約12,000台に達した。^[9]

VTX1800 シリーズとは対照的に、VTX1300 バイクは、直径 336 mm の単一の大型フロント ディスクを備えた標準の非リンク ブレーキを採用していました。リア ブレーキは 296 mm のディスクでした。

1800と類似していたが、1300はボアが小さくストロークが短い同じエンジンではなく、新しい設計であった。^{[21] 1300エンジンは、}燃料噴射式の1800とは異なり、38 mmの定速キャブレターを使用していた。シングルキャブレターにはコールドスタート用の手動チョークがあり、^[22]寒冷地での動作を改善するためにエンジン冷却液で加熱された。新しいパワープラントの構成は、より大きな兄弟と同じ液冷オーバーヘッドカム52度Vツインレイアウトであったが、VTX1300エンジンは、1800のデュアルピンクランクとは異なり、シングルピンクランクシャフトを中心に設計されていた。その結果、1300ではエンジンの振動を制御するためにデュアル2軸プライマリカウンターバランサーが必要になった。VTX1300エンジンには、VTX1800の油圧クラッチの代わりにケーブル操作クラッチが付いていた。^[7] 1300エンジンは、より大きなエンジンと同様の空気噴射システムと触媒コンバーターを使用し、排出ガスを制御するために希薄燃料空気混合物も使用しました。^[24]

VTX1300シリーズは、VTX1800Cのモデル固有の2-1システムとは対照的に、全面的に同じ2-2排気システムを採用しました。 ^{[10] [11]} Motorcycle USAのウェブサイトでのロードテストで、編集者のケン・ハッチソンは、VTX1300Cは「政治的には正しいかもしれませんが、潜在的な購入者が求めているビッグツインの体験を本当に損なう、非常にくぐもった排気音」を持っていると指摘しました。^[15]それにもかかわらず、Motorcyclist誌のアート・フリードマンは、VTX1300の「音は古典的なVツイン」であり、このバイクは1800ccの類似品よりも応答性の高いハンドリングとスムーズなドライブトレインを備えていると意見を述べました。^[7]

VTX1300バイクには最小限の計器類しか装備されておらず、燃料タンクの上のナセルには大きなアナログ速度計（デジタルオドメーター付き）が1つだけあり、時計や燃料計は付いていなかった。 ^{[15] 2004年のVTX1300Sには、より軽量で短いVTX1300C} Customが加わった。このモデルは鋳造アルミホイールとドラッグスタイルのハンドルバーを備え、Sモデルのフロアボードとヒールアンドトゥシフターは付いていなかった。新しいCモデルも初年度に11,000台以上と大量に売れた。^{[9] [21]}

2005年には、VTX1300ファミリーは、VTX1300R Retroの導入により3モデルに拡大しました。これは、従来のクルーザースタイルと、それ以外は同一のVTX1300Sで使用されていたワイヤーホイールの代わりに鋳造アルミホイール（およびチューブレスタイヤ）を組み合わせたものです。Rモデルもショールームで好評を博し、初年度の販売台数は8,000台を超えました。^[9]ホンダは、2006年と2007年に塗装のみを変更して、タイプC、S、Rの3モデルを継続しました。

ホンダは2008年にスポークホイールのVTX1300Sを廃止したが、VTX1300Tツアラー（キャストホイール付き）を追加することで3つのモデルのラインナップを維持した。ツアラーは基本的にタイプRバイクであり、ホンダのディーラーが最も頻繁に追加していた3つのアクセサリー、つまりそれぞれ24リットル（0.85立方フィート）の容量を持つサドルバッグ、風防、および乗客用バックレストを工場で装備していた。^{[9] [25]}ロサンゼルスタイムズのロードテストで、スーザンカーペンターはVTX1300Tを「中西部のバイク」と表現し、VTX1300シリーズの多くが「トウモロコシの産地」で販売されたことを指摘した。^[8]

2008年には、2-2排気システムが再設計され、よりコンパクトになった。2009年はVTX1300の最終年となり、C、R、Tの各モデルが新色で登場したが、それ以外は前年と同じであった。^[20]

競合モデルには、ヤマハ・ドラッグスター1100（別名Vスター1100）とVスター1300、スズキ・ブルバードS83、ハーレーダビッドソン・スポーツスター1200カスタム、カワサキ・バルカン900クラシックとバルカン1500クラシックなどがある。^{[21] [23] [26]}

VTX1300クルーザーの全タイプを合わせた総販売台数は全モデル年で82,900台に達した。^{[27] [28]}

VT1300C

2011年フランクフルトモーターショーでのホンダVT1300CXフューリー
メーカー	ホンダ
別名	フューリー [X]、セイバー [S]、ステートライン [R]、インターステート [T]
生産	2009年—
組み立て	熊本県
前任者	VTX1300
クラス	クルーザー
エンジン	1,312 cc (80.1 cu in) SOHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン
ボア/ストローク	89.5 mm × 104.3 mm（3.52インチ × 4.11インチ）[29]
圧縮比	9.2:1
力	57.0 hp (42.5 kW) @ 4,250 rpm (公称) [30] 56.5 hp (42.1 kW) @ 4,275 rpm (実測) [31]
トルク	79 フィートポンド (107 N⋅m) @ 2,250 rpm (公称) [30] 72.4 フィートポンド (98.2 N⋅m) @ 3,620 rpm (実測) [31]
点火タイプ	デジタル電子
伝染 ; 感染	シャフトドライブ、5速
フレームタイプ	ダブルクレードル鋼管
サスペンション	F: 45mmフォーク[X]、41mmフォーク[S、R、T]、 トラベル4.0インチ（100 mm） R: アルミスイングアーム、調整可能なダンピングとプリロードを備えたモノショック、トラベル3.7インチ（94 mm）[X]、 スチールスイングアーム、調整可能なプリロードを備えたモノショック、トラベル3.9インチ（99 mm）[S、R、T] [29] [32] [33]
ブレーキ	F: ツインピストンキャリパー付きシングル336mmディスク R: シングルピストンキャリパー付きシングル296mmディスク、ABSおよびCBSはオプション[29]
タイヤ	F: 90/90-21 [X、S]; 140/80-17 [R、T] R: 200/50-18 [X]; 170/80-15 [S、R、T]
レーキ、トレイル	38°/92 mm (3.6 インチ) [X] 33°/115–118 mm (4.5–4.6 インチ) [S、R、T]
ホイールベース	71.10〜71.24インチ（1,806〜1,809 mm）[X] 70.00〜70.30インチ（1,778〜1,786 mm）[S、R、T]
シート高	26.70～26.90インチ（678～683mm）
重さ	659–728ポンド（299–330 kg）[32] [33]  （ウェット）
燃料容量	3.40 米ガロン (12.9 L; 2.83 英ガロン) [X] 4.40 米ガロン (16.7 L; 3.66 英ガロン) [S,R,T]

2009年の一連の発表の中で、ホンダはVTX1300ラインに代わる2010 VT1300Cカスタムラインを発表しました。2009年1月、ホンダはニューヨーク国際モーターサイクルショーでフューリーVT1300CXを発表しました。^{[34] [35]}セイバーVT1300CSとステートラインVT1300CRは2009年の東京モーターショーで発表され、^[36]インターステートVT1300CTは同年12月のトロントモーターサイクルショーでデビューしました。^[37 ]

新しいVT1300Cバイクは、VTX1300のパワートレインとブレーキのアップデート版を使用していましたが、珍しいフレームジオメトリ、新しいサスペンションコンポーネント、車体ワークがホンダR＆Dアメリカ（HRA）と日本のホンダの朝霞R＆Dセンター（HGA）によって共同設計されました。^[38] VTX1300エンジンで使用されていたキャブレターは、VT1300Cの燃料噴射（ PGM-FI ）に置き換えられ、新しいエンジンは新しいカムプロファイルと再設計された排気システムも受け取りました。^{[39] [40] [41]}排気ガス制御には、二次空気噴射、PGM-FIシステム、および2つの触媒コンバータが含まれていました。^[42]

フューリーのデザインは、従来のホンダクルーザーの領域を超えて、完全なチョッパーの領域にまで達し、ハードテイル風のフレームにハイマウントステアリングヘッドと長いフォークチューブを備えた簡素な車体で、38度の傾斜角が目立っていました。キャスター角は32度で、ステアリングヨークに6度が追加されています。^[30]幅広の後輪と狭い前輪が組み合わされ、2つのホイールベースはホンダの量産バイクの中で最も長いものでした。^{[38]ホンダはフューリーの}CBSとABSを備えた追加料金のバージョンも提供しました。^{[29] VT1300CX（別名VT13CX） [43]}モデルには2011年から2013年まで外観のみの変更があり、フューリーは2014年もホンダのラインナップに残っています。

フューリーの名前はすべての市場で使われていたわけではないが、ホンダはVT1300CXをオーストラリア、^{[44] [45]}ニュージーランド、^[46]インド、^{[47] [48]}南アフリカ、^{[49] [50]}イギリス^{[51] [52]}北アイルランド、^{[53]アラブ首長国連邦、} GCC諸国など国際的に販売した。^[54] モーターサイクル・クルーザー誌はホンダ・フューリーを「2010年クルーザー・オブ・ザ・イヤー」に選んだ。^[55] 2011年、Visordownのウェブサイトは、ホンダのエンジンが最も小さいにもかかわらず、フューリーを「巨大エンジンを搭載したクルーザートップ7」のリストに含めた。^[56]

チョッパースタイルのフューリー以外にも、VT1300Cラインは2010年に3つの従来型クルーザーモデルを提供し、これらはすべて2014年のラインナップに残っています：セイバー、インターステート、ステートライン。^[57]ホンダは以前、インターステートとセイバーの両方の名前を他のモデルに使用しており、最新のものはVT1100C2シャドウセイバーです。

フューリーとは対照的に、2010年型セイバーは、極端でない着座位置、より狭いハンドルバー、より低いステアリングヘッドなど、形状よりも機能性を重視したため、VT1300CS（別名VT13CS）^[43]は、スターストライカーなどの他の中型クルーザーと競合する、かなり典型的なクルーザーデザインとなった。^[32]セイバーのフロントフォークは、ステアリングヘッドが低いため短くなり、フューリーで使用されている大径チューブは不要になった。セイバーは、リアモノショックのトラベルがわずかに長く、アルミニウムではなくスチール製のスイングアーム、計器盤を組み込んだ大型の燃料タンクを備えていた。VT1300CSのホイールベースはフューリーよりも約1インチ短い（ただし、旧型のVTX1300Cより4.5インチ長い）。^{[28] [58]}

2010年のクルーザー3台のうち、VT1300CRステートラインはその低価格ゆえにエントリーレベルのバイクだった。^[43]また、より広いシート、プルバックハンドルバー、より大きくバランスの取れたフェンダーにより、よりツーリング志向のバイクでもあった。ステートラインはセイバーと同じサスペンションと燃料タンクを使用していた。VT1300CTインターステートはステートラインと同じ車体とランニングギアを使用していたが、ウインドシールド、サドルバッグ、ライダー用フロアボード、フォークチューブ用カバーなど、ツーリング向けの追加装備が付いていた。2010年型インターステートにはABSは搭載されておらず、VT1300Cラインでそのオプションを提供していない唯一のモデルであったが、^{[28] [59]}ホンダは2012年モデルからABSオプションを組み込んだ。^{[60] VT1300CTインターステートの競合車は、}ヤマハVスター1300ツアラー^{[33] [61]}やスズキブルバードC90Tツーリングクルーザー^[31]などの他の中型バガーでした。

• ホンダフューリー
• ホンダシャドウ
• ホンダ ヴァルキリー

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