ホンダフューリー

フューリー

2009年シアトル国際モーターサイクルショーでの2010年フューリー
メーカー	ホンダ
別名	VT1300CX
生産	2009年～現在
組み立て	熊本県、日本[1]
前任者	VTX1300
クラス	チョッパー
エンジン	1,312 cc (80.1 cu in) SOHC、気筒あたり3バルブ、水冷52° Vツイン
ボア/ストローク	89.5 mm × 104.3 mm (3.52 インチ × 4.11 インチ) [2]
圧縮比	9.2対1
力	57.3馬力（42.7kW）@4,300rpm（後輪）[3]
トルク	79 フィートポンド (107 N⋅m) @ 2,250 rpm (公称) [4] 72.9 フィートポンド (98.8 N⋅m) @ 3,700 rpm (後輪) [3]
点火タイプ	デジタル電子
伝染 ; 感染	5速マニュアル
フレームタイプ	ダブルクレードル鋼管
サスペンション	F: 45mmフォーク、4.0インチ（100 mm）トラベル R: アルミスイングアーム、調整可能なダンピングとプリロードを備えたモノショック、3.7インチ（94 mm）トラベル[2]
ブレーキ	F: ツインピストンキャリパー付きシングル336mmディスク R: シングルピストンキャリパー付きシングル296mmディスク、ABSおよびCBSはオプション[2]
タイヤ	F: 90/90-21 R: 200/50-18
レーキ、トレイル	32°/92 mm（3.6インチ）[2]
ホイールベース	71.24インチ（1,809 mm）[5]
シート高	26.70–26.90インチ（678–683ミリメートル）[2] [5]
重さ	663ポンド（301 kg）[2]（ウェット） 681ポンド（309 kg）ABS [6]  （ウェット）
燃料容量	3.40 米ガロン (12.9 L; 2.83 英ガロン)
燃費	40 mpg ‑US (5.9 L/100 km; 48 mpg ‑imp ) [7] [8]
関連している	VT1300CS、VT1300CR、VT1300CT

ホンダフューリーは、大手オートバイメーカー（ホンダ）が初めて量産したチョッパーでした。 ^{[7] [9]}フューリーは、伝統を打ち破り、アンチロックブレーキシステムを搭載した最初のチョッパーでした。 ^{[10]フューリーのスタイリングは、}ポール・テュトゥル・シニアやアレン・ネスのカスタムメイドのチョッパーに似ています。^{[8] [11]}フューリーは北米だけでなく国際的にも販売されていますが、一部の市場ではホンダはフューリーの名前を避け、単にモデルID：VT1300CXでバイクを提供しました。^[12]

ホンダフューリーのオリジナルコンセプトは、ウエストコーストチョッパーズのジェシー・ジェームズとスタッフによって最初に考案されました。^{[13] [14]} そのコンセプトの最終形は現在では失われていますが、量産モデルのフューリーの特徴的なフレーム、車体、フロントおよびリアサスペンションのコンポーネントは、ホンダR&Dアメリカズ（HRA）のスタイリストチームと日本のホンダ朝霞R&Dセンター（HGA）のエンジニアによって設計されたことが分かっています。ホンダの設計目標は、チョッパータイプのバイクをニッチ市場のアイテムから、量産製品のような品質、量、手頃な価格に引き上げることでした。典型的なチョッパーのスタイリングは、フューリーの蜘蛛の巣のような長いホイールベースのフレームと、ハードテイル風のリアエンドに由来しています。フレーム形状はステアリングヘッドを持ち上げ、フォークチューブを伸ばし、フューリーに過激な外観とより長く傾斜した外観を与えたが、実際には前身のホンダVTXシリーズと同じ傾斜角（32度）を使用していた。^[15]

フューリーのキャスター角は38度とされていたが^[16]、後に32度と修正された。^[2]

フューリーのいくつかのデザイン要素、例えば幅の狭い21インチの前輪や非常に低いシート高などは、チョッパーだけでなくクルーザーバイクにも見られる。例えば、同時代の750ccホンダシャドウは2007年にスピリットC2モデルとして改良されたが、フューリーと同じ前輪寸法で、シート高はさらに低かった。^[17]

フューリーはVTX1300のパワートレインとブレーキのアップデート版を使用し、VTX1300エンジンの38 mm CVキャブレターを単一の38 mmスロットルボディを使用した燃料噴射（ PGM-FI ）に交換しました。フューリーのアンダースクエアエンジンは、カムとシリンダーヘッドが変更され、排気システムが再設計されました。^{[8] [6]燃料噴射システムは、二次空気噴射システムと2つの触媒コンバーターに加えて、エンジンの排気ガス制御の一部でした。ホンダは、}カリフォルニア州大気資源局の排出ガス基準を満たすために、フューリーの州固有のバージョンも製造しました。^[18]

エンジニアは、ラジエーターとそのホースができるだけ目立たないようにしつつ、効果的に機能するように、エンジンの冷却に特に注意を払った。これは、上部のラジエーターホースをバルブカバーの下に通し、薄いラジエーターをダブルクレードルフレームのダウンチューブの間に配置することで実現した。フューリーには、VTXの前身モデルと同様の5速トランスミッションとシャフトドライブシステムが採用されたが、シャフトはフューリー独自のアルミスイングアームアセンブリで囲まれており、素人目には見えにくいものになっていた。^{[1] [6]}

2009年1月、ホンダはニューヨーク国際モーターサイクルショーでフューリーVT1300CXを発表し、2010年モデルとして2009年5月に最初の納品が行われました。^{[19] [20] [21]}フューリーは、日本の熊本にあるホンダの完全に新しいオートバイ工場で製造され、アメリカに輸出された最も初期のモデルの1つでした。^[1]

フューリーは概ね好評だった。モーターサイクル・クルーザー誌は、チョッパーは大量生産できないし、フューリーは実際はクルーザーであると論評した後、ホンダ・フューリーを「2010年クルーザー・オブ・ザ・イヤー」に選んだ。^{[22]ホンダ}の排気量は比較的控えめだったにもかかわらず、ウェブサイト「Visordown」はフューリーを「巨大エンジンを搭載したトップ7クルーザー」のリストに含めた。^[24]しかし、一部の評論家は、機能性より形状重視のチョッパーの精神と、優れたエンジニアリングで知られる自動車会社を両立させることに苦労した。^[9]故ケビン・アッシュはテレグラフ紙で「チョッパーは、私が理解している限り、オートバイの領域外に存在する」と書いた。^{[7]デクスター・フォードは}ニューヨーク・タイムズ紙で「フューリーの唯一の欠点は、それが非常に良い点と同じである。それは、それがホンダだということ」と述べた。^[20]

ホンダフューリーのようなオートバイは、大手メーカーがチョッパーの流行に追随しようとした試みを指して、ファクトリーカスタムという相反する用語で分類されることがある。ハーレーダビッドソンは70年代と80年代に最初の一歩を踏み出したが、オートバイのプレスは一般的にホンダの努力がスタイル的に最も大胆であると認めた。 ^{[8] [20]フューリーの競合車には}、ハーレーダビッドソンロッカー、ヤマハスターレイダー、ビクトリーベガスなどがあった。^{[3] [25]}

フューリーの最初の発売から1年後の2010年4月、ホンダはフューリーの姉妹車として3つの新しいモデルを発売した。^{[26]これらの新しいモデルは、VT1300CSセイバー（以前の}ホンダセイバーモデル とは無関係）、VT1300CRステートライン、VT1300CTインターステートであった。新しいセイバーは、より大きな4.4ガロンの燃料タンク、タンクに取り付けられたスピードメーター、5本スポークホイールを特徴とし、フューリーのハイネックフレームと比較してより長く低い外観となった。ステートラインでは、より大きく高速道路に適したフロントラバー、ハンドルバーのプルバック、クラシックなクルーザースタイルのフェンダーを追加することで、フューリーのデザインからさらに離れている。インターステートはセイバーとステートラインの両方から変更を取り入れ、より狭いハンドルバーでプルバックを増やし、フットペグの代わりにフロアボード、ハードサドルバッグ、大型ツーリングスタイルのウインドスクリーンを追加した。^[27]

ホンダは、毎年の塗装の刷新を除いて、2010年モデル以来フューリーを基本的に変更せずに生産し続けている。^{[28] [29] [30]}フューリーは2022年現在もラインナップに残っている。^[31]

ホンダはVT1300CXをオーストラリア、[32] [33] ニュージーランド、[10] [34] インド、[35] [36] 南アフリカ、[37] [38] イギリス[39] [40] 北アイルランド、[41] アラブ首長国^連邦、 GCC諸国^{など世界中} で販売^して きまし^た。 [ ^{42 ]}これらの市場^の一部ではフューリーという^名前は使用されていませんでした。

フューリーというモデル名は、ロイヤルエンフィールドが以前、さまざまな時期に製造したさまざまなオートバイのモデルに使用していました。BSAフューリーは1970 年に製造されたプロトタイプのオートバイでしたが、BSA グループの財政破綻により、商業生産されることはありませんでした。

• ウィキメディア・コモンズのホンダ・フューリー関連メディア