コネチカット川鉄道

コネチカット川鉄道は、マサチューセッツ州西部のコネチカット川沿いに位置していた鉄道で、1845年に2つの未完成の鉄道が合併して設立されました。スプリングフィールドからマサチューセッツ州イーストノースフィールドまでの本線は、1845年から1849年にかけて段階的に開通しました。複数の支線を建設し、長年にわたりバーモント州で追加の路線を取得しました。この鉄道は1893年にボストン・アンド・メイン鉄道に買収されました。^[1]

コネチカット川鉄道 (CRRR) は、1842 年に設立されたノーサンプトン・アンド・スプリングフィールド鉄道とグリーンフィールド・アンド・ノーサンプトン鉄道が合併して 1845 年に設立されました。

CRRRの最初の路線は1845年にスプリングフィールドとノーザンプトンの間で開通し、翌年の夏までにマサチューセッツ州ディアフィールドまで延長され、1846年11月にはグリーンフィールドまで延長された。1849年に路線はさらに北に延長され、マサチューセッツ州とバーモント州の州境に達し、バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道（後にフィッチバーグ鉄道の一部となった）のブラトルボロ線と合流した。これによりCRRRはマサチューセッツ州スプリングフィールドとバーモント州ブラトルボロの間で鉄道サービスを提供できるようになった。

40年以上にわたり、CRRRは独自に運営し、ブラトルボロの北からカナダに至る広大な鉄道網を買収した。これには、 1877年に買収したニューハンプシャー州のアシュエロット鉄道や、1887年に買収したバーモント州北部のコネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道が含まれる。独立の時代は、1893年にボストン・アンド・メイン鉄道がCRRRをリースしたことで終わった。マサチューセッツ州スプリングフィールドからコネチカット川に沿って北にバーモント州ホワイトリバージャンクション村まで続く幹線を持つB&Mは、モントリオールとニューヨーク市を結ぶ主要路線となった。この路線は、ローカルサービスと長距離の旅客サービスと貨物サービスが混在していた。1860年代には早くもニューヨーク-モントリオール間の優秀な列車のルートの一部となり、1893年にボストン・アンド・メイン鉄道に買収された。^[1]

CRRR から 3 つの支線が建設されましたが、いずれもマサチューセッツ州にあります。チコピー フォールズ(1845 年)、イーストハンプトン(1872 年)、ディアフィールド (1906 年) の支線が建設され、3 つのうち 2 つがギルフォード鉄道システム(現在のパン アメリカン鉄道) によって廃止されるまで、鉄道に利用されました。チコピー フォールズ線は1983 年に廃止され、イーストハンプトン線は 1984 年に廃止されました。ディアフィールド支線は現在も運行されており、コネチカット川線と旧フィッチバーグ線の大規模な操車場を結んでいます。

• コネチカット川線

ウィキメディア・コモンズのコネチカット川鉄道に関連するメディア

• ダートマス大学図書館所蔵のコネチカット・アンド・パサンプシック・リバーズ鉄道会社の記録