ホッジドンヨット

ホッジドンヨット

業界	造船
設立	1816年; 208年前ブースベイ、メイン州、アメリカ合衆国 （1816）
創設者	カレブ・ホッジドン
本部	メイン州イーストブースベイ
製品	ヨット、カスタムテンダー、軍事複合材
サービス	ヨットの内装、ヤードサービス
所有者	ティモシー・ホッジドン
Webサイト	http://www.hodgdonyachts.com

ホッジドン ヨット（ホッジドン シップビルディング LLC ^[1]として法人化され、以前は「ホッジドン ブラザーズ」造船所として知られていた）は、メイン州イースト ブースベイに拠点を置くヨットと特殊軍用船の建造会社です。1816 年に設立された家族経営の会社で、ウィスコンシン州のバーガー ボート カンパニーよりも古く、米国で最も古くから継続して操業している家族経営の造船会社です。^{[2]ホッジドン ヨットは、高度な}複合材料と建造技術を使用して、帆と動力の両方を備えたスーパーヨットを建造することで知られています。また、これらの高度な材料を、現代の電子および機械の海洋システムを採用した従来のデザインに組み込む能力でも知られています。同社は、ヨット、カスタム テンダー、ヨットのインテリア、ヨット サービス、軍用複合材など、いくつかの部門を持ち、メイン州ブースベイ、ロードアイランド州ニューポート、モナコにオフィスを構えています。^[1]

1816年、創設者のカレブ・ホッジドン^[3]と兄弟のタイラーは、ダマリスコッタ川のイーストブースベイで「ホッジドン・ブラザーズ」として、カレブの製材所と製粉所の事業に加えて、1818年に進水した全長42フィートの「ピンキー」 ^[3]漁船用スクーナー「ユニオン」の建造により、船の建造も開始した。1850年から1895年にかけて、この造船所は24隻の商用スクーナーを建造し進水させた。カレブは1870年に息子のC・ジョージとジェームズ・P・ホッジドンに事業を譲り渡した。ホッジドン家の兄弟がメイン州の他の場所で船の建造事業を離れ、また戻ってくる中、代々事業は継続された。^[2]

朝鮮戦争中に同社は12隻の海軍哨戒艇を建造し、事業は再び活気を取り戻した。1954年、この哨戒艇の建造中に火災が発生し、造船所の建物と記録​​のほとんどが焼失した。3年以内にウィリアムとチャールズの兄弟とジョージ1世が亡くなった。^{[2] [4]}

1922年生まれで、幼少期から造船所で働き始めたとされるジョージ・I・（「ソニー」）・ホッジドン・ジュニアは、造船所を再建し、ウィリアム・トリップ・シニアが設計した最初のボート、カティンゴの建造契約を獲得した。スパークマン＆スティーブンス、ジョン・オールデン、L・フランシス・ヘレスホフなどの著名な設計者のボートを建造する契約を獲得したほか、1956年から1969年の間に24隻の小型船を設計・建造した。1969年、ホッジドンは「GIホッジドン社」という商号でロブスター船を建造するために別の施設に移った^[2]。

ホッジドンの息子ティモシーは1979年に事業に加わり、会社を近代的な素材へと導きました。彼は1995年に父親が亡くなった後も事業を継続し^{[5] 、事業が成長するにつれて会社を6つの部門に多角化し、ヨットの建造、カスタムテンダー、ヨットの内装、造船所サービス、軍事顧客向けの複合材料を専門としました。彼はメイン州、}ロードアイランド州、モナコにさまざまな拠点を設立しました。

2016年、同社に加わったホッジドン家の6代目メンバー、オードリー・ホッジドンがセールス・マーケティング担当ディレクターに任命されました。^[6]

同社は 1970 年代を通じて「ホッジドン ブラザーズ」の名で有名な船舶のほとんどを建造し、その後、ティモシー ホッジドンの登場と多角化により、「ホッジドン造船」という社名で事業を継続しました。

イーストブースベイのホッジドン・ブラザーズ造船所で建造された船舶は主に木造で、漁船、北極スクーナー、小型海軍艦艇、および数隻のヨットが含まれていました。

ホッジドン・ブラザーズ造船所では 20 世紀に入っても木造スクーナー船を建造しており、その中には次のような船がありました。

• 漁船エリザベス・W・フナンは、メイン 州ケープ・ポーパスで漁業を営んでいたヌナン家のために建造された5隻の船のうち最後の1隻だった。^[2]全長96フィートの補助動力船は1908年に進水し、30年間運航されていたと伝えられている。^[4] 80馬力のグローブ補助エンジンを搭載し、時速9マイルで航行できた。^[7]
• スクーナー船「ボウディン」はウィリアム・H・ハンド・ジュニアによって設計され、1921年に建造された。北極 探検専用に建造された唯一のアメリカのスクーナーであり、探検家ドナルド・B・マクミランの指揮の下で設計された。2015年時点で、この船は北極圏を29回航行しており、そのうち3回は1988年にメイン州海事アカデミー（MMA）に買収されてからである。2015年時点ではメイン州キャスティンを拠点としており、MMAの帆船訓練カリキュラムに使用されている。^[8]

ホッジドン・ブラザーズは、第一次世界大戦から朝鮮戦争まで、木製の海軍哨戒艇を建造した。木製の船体では、機雷や魚雷の磁気起爆装置が作動しない。^[9]船体は以下のとおりである。

• SC-1級駆潜艇2隻、SC-137（1917年12月14日就役）とSC-138（1918年1月24日就役）。^{[10] [11]} SC -1級は、第一次世界大戦中にアメリカ海軍がドイツのUボートの攻撃に対抗するために製造した潜水艦駆逐艦のクラスであり、1917年から1919年にかけて441隻が製造された。全長110フィート（34メートル）で、3インチ（76.2 mm）/ 23口径砲1基、コルト.30口径（7.62 mm）機関銃2挺、Y型ガン爆雷投下装置1基を搭載していた。^[12]
• 近隣の造船所、グーディー・アンド・スティーブンスとの提携により建造された全長97フィート1インチ（29.59メートル）のアクセンター級掃海艇。USSコンバット（AMc-69）と命名され、1941年10月6日に進水し^[13]、USSブルワーク（AMc-68）に改名された。^[14] .50口径M2ブローニング機関銃を2挺搭載していた。
• 1950年代に全長136フィート（41メートル）のYMS-1級掃海艇12隻^{[2]が建造され、} 3インチ/50口径砲1基、20mm砲2基、爆雷投下装置2基を装備していた^[15]。^[4]
• 兵員輸送船、APc-1級小型沿岸輸送船22隻。^{[16] [17]}

ホッジドン ブラザーズは木製ヨットの建造を専門としていました。1960 年代にグラスファイバー製ヨットへの移行が始まりました。

• 67フィートのモーターヨット「マイメリー」は、1961年の進水当時、世界最大のグラスファイバー製ヨットだった。船体はイギリスで成形され、イーストブースベイに輸送され、ホッジドン・ブラザーズで仕上げられた。308馬力のディーゼルエンジン2基、南洋での巡航用のエアコン、無線方向探知機、深度計、レーダーなどの電子機器が装備されていた。^[18]
• 著名な造船技師ジョン・オールデンは、スクーナー船2隻とスループ船1隻の建造をホジドン・ブラザーズに依頼した。^[19] 1975年、オールデンはグラスファイバー製の61フィートのモーターセーラーヨットの建造をホジドン・ブラザーズに依頼した。^[20]

同社の複合材技術の採用は、1984年に83フィートの複合材モーターヨットの注文から始まった。このヨットはYorelとして進水したが、このヨットにはより大規模な造船所、新しい造船技術、そして高い水準の職人技が必要だった。このプロジェクトは、当時29歳だったティモシー・ホッジドン社長による造船アプローチの転換点となった。^[21] Yorelは、 2013年に大規模な改修のためキズブルと改名されたホッジドン造船所に戻った。 ^[22]

^{同社は、ホッジドン・ヨット[23]}という名称でヨットやテンダーボートの建造・修理サービスを提供しており、またホッジドン・ディフェンス・コンポジッツ^[24]という名称で軍用船の建造や船舶用複合部品も取り扱っている。

同社のヨット部門は「Hodgdon Yachts」として知られており、注目すべきプロジェクトには以下が含まれます。

• コマンチは全長100フィートの単胴船で、2014年10月に進水した。VPLPとギヨーム・ヴェルディエが設計し、13か月で完成した。^[25]全長100フィート（30メートル）のこの船は、2015年大西洋横断レースで24時間の距離記録620海里（1,150キロ）を樹立し、世界最速の単胴船を目指したが、世界セーリングスピード記録評議会の承認が必要だった。^[26] 2014年12月、この船は毎年恒例のシドニー・ホバート・ヨットレースで2位になった。^[25] 2015年にこの船は同じレースで優勝し、2日と9時間弱で628海里を走破した。^[27]全長25.5フィート（7.8メートル）のこの船は、濡れ面を最小限に抑えるために片側を傾けて航行することで、高性能多胴船と同等の速度を実現しています。 ^[26] 2015年4月、コマンチはレ・ヴォワル・ド・サン・バルテルミーヨットレースでコースレコードを更新しました。建造当時、コマンチの船体は米国で行われた「複合材料の最大の単胴船注入の1つ」でした。^[28]
• ウィンドクレスト（98フィートのケッチ、2008年7月に進水）はフォンテーヌデザイングループによって設計された。この船は複合材（冷間成形、木材エポキシ）構造を採用しており、1816年以来ホッジドン家によって進水された406番目の船である。オーナーの指定によると、この船は広範囲の沿岸クルージング用に設計された。チェリーとクルミ材の内装木工と、天然木を引き立てる布地と革が特徴。このヨットには油圧、電気、水、機械、通信、換気システムがあり、押しボタン式の帆操作、娯楽用の衛星電子メール通信システム、電話、電子メールがあり、すべて9つのスクリーンを備えたコンピュータネットワークで監視されている。^[21]このヨットは、紳士のヨットレースである2015年のセントバーツバケットレガッタで47隻のセーリングスーパーヨットのうち3位になった。 ^[29]
• シェヘラザードは、2003年9月に進水した全長154フィート（47メートル）のケッチで、造船技師ブルース・キングが設計し、複合構造で建造された。船体構造は「ウエスタンレッドシダー、ダグラスファー、ディビニセル、バルサ材の芯材、カーボンをすべてエポキシ樹脂で接着し、真空バッグで包装」したもの。内装はシカモアとクルミ材で、多くの彫刻が施された装飾が施されている。^[30] シェヘラザードは、2008年にパルマ・デ・マヨルカで行われたスーパーヨットカップ・ユリシーズ・ナルダンに参加し^[31]、2012年と2013年にはブースベイ・ハーバーで行われたシップヤードカップで2度優勝した。^{[32] [33]} 2014年にアソラーレに改名された。 ^[30]進水当時、シェヘラザードはアメリカ大陸で建造された最大のヨットと伝えられている。^[34]
• アントニサは全長124フィート（38メートル）のスループ船で、1999年8月に進水した。ブルース・キングがイタリア人のオーナーのために設計したが、オーナーはホッジドンの評判に惹かれたと伝えられている。細部までこだわった内装と外装の木工細工が特徴で、アルミニウムハニカム複合材やカーボンファイバーなどのエキゾチックで先進的な素材^{[35]が使われており、キャビンにはパイプオルガンがある[36]}。
• リバティは全長80フィート（24メートル）の通勤型で、1997年に進水した。設計はブルース・キングで、建造者によれば「丸い船尾を持つ強固で軽い船体」で、最高速度33ノット、巡航速度25ノットである。^[37]この設計では、同様の排水量の船よりも高速で海を進むことができるように、船体を細くしている。船体は杉とマホガニーで積層されている。構造上、伝統的な木製デッキ板に似たチーク材のベニヤ板を貼ったアルミハニカムデッキで軽量化を図っている。さらに、水中のフォイルとシャフトストラットは青銅ではなくカーボンファイバー製である。^[38] ヨット雑誌は、リバティを注目すべき12隻のヨットの1隻として選び、「ヨットの歴史において重要な時期である1920年代と1930年代の素晴らしい通勤用ヨットを称えながらも、現代の素材で造られ、最新のエンジンとシステムを採用している。リバティは古いものと新しいものの最高のものを代表している」と述べた。^[39]

スティーブン・スピルバーグのスーパーヨット「セブン・シーズ」のために特注のヨットテンダー（大型船から岸まで乗客を運ぶ船）を建造した結果、ホッジドンはそのような船の市場を見出し、27.8フィートから34.4フィート（8.5メートルから10.5メートル）の2つの構成（オープンと「リムジン」（屋根が上がる））の2つのサイズのテンダーを開発した。^[3]同社の仕様によると、最高速度はそれぞれ34ノットと36ノットである。^[40]

2022年、ホッジドンは全長10.5メートル（34フィート）のVita LION 「高性能電動デイボート」の建造を開始した。このボートは2基の150キロワット（200馬力）の電動モータードライブを搭載し、8人の乗客を乗せて22ノットの巡航速度で航行できる。Vitaのヨットはイギリスで設計され、イタリアで建造されている。同社の仕様によると、234kWhのリチウム電池は1時間未満で充電できる。^{[41] [42]}

同社の防衛製品部門は「ホッジドン ディフェンス コンポジッツ」として知られている。2008 年 1 月 11 日、ホッジドンと米海軍は、マーク V 特殊作戦艇の実験バージョンであるMk V.1 を発表した。これは、アルミニウム バージョンの船舶の運用中に船員やSEALが負う負傷の数を減らすために設計されたものである。愛称 MAKO のこの船舶は、ホッジドン造船の子会社がメイン大学の高度工学木材複合材センターと共同で開発した。この船は、カーボン ファイバーの層、フォーム コア、および強度を高めるためのケブラー外層でできた船体を備えている。この船は、ホッジドン ヨットのイースト ブースベイ施設で建造され、進水した。MAKO は、現在の Mk V よりも軽量である。^[43]海軍研究局は、同じ船舶の「複合構造の特性をアルミニウムと比較する」ために^[21]このプロトタイプに資金を提供した。^[44]

2012年、ホッジドン・ディフェンス・コンポジット部門は、C-130軍用貨物機から空中投下できるほど小型でありながら、荒波を突き抜けることができる、水上バイクに似た救助艇を製造する軍事契約を数件受注した。全長12フィートのこの船は、グリーノー先進救助艇（GARC）と呼ばれ、143馬力のエンジンを搭載し、ポンプジェットを駆動する。このような船は、時速50マイル（80 km/h）で最大150マイル（240 km）の航続距離があり、4人を乗せることができると伝えられている。^[45]この船は、米国空軍特殊作戦コマンド向けに開発された。^[46]

• ホッジドン造船所のウェブサイト
• 1911年から2013年までのホッジドン造船プロジェクトの非公式リスト
• MAKO の動作ビデオが掲載されている Hodgdon Defense Composites 部門の Web サイト。
• Maritime Applied Physics Corporation によるビデオによる GARC の説明。