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チリ南部の群島であるチロエの歴史は 、地理的および政治的な孤立によって特徴づけられてきた。チリ国立図書館の歴史家であるレナト・カルデナスは、この群島を「大陸よりも海と結びついた独特の飛び地であり、強い連帯感と深い領土への愛着を持つ脆弱な社会」と表現している。[ 1 ]
最初の人間が定住したのは7,000年以上前です。[ 2 ]チロエ島の海岸沿いには、貝殻、石器、焚き火の跡などを含む、古代の生活廃棄物の捨て場である貝塚が数多く点在しています。時折、海鳥の骨格や、場合によっては人間の骨格も発見されています。これらの遺物はすべて、海洋生物（アサリ、ムール貝、イシダイなど）の採取や狩猟、漁業に従事する遊牧民集団の存在を示しています。これらの遺跡で発見された遺物の中には、切断具、石片、手斧、骨製の物体などがあります。最も古い貝塚は紀元前5,900年に遡るとされており、その一部は地元コミュニティが現代のゴミ捨て場として使用しているため、現在も使用されています。[ 3 ]
16世紀にスペインの征服者が到着した当時、この島にはチョノ族、ウィリチェ族、クンコ族が住んでいた。彼らはダルカと呼ばれる船で群島の危険な海域を航行し、その技術はスペイン人を感心させた。[ 4 ]
チロエ島の海岸を最初に目にしたスペイン人は、1540年にペルーへ向かう途中の探検家アロンソ・デ・カマルゴであった。[ 5 ]しかし、ペドロ・デ・バルディビアの命令による遠征で、フランシスコ・デ・ウジョア船長は1553年にチャカオ海峡に到達し、群島を形成する島々を探検したため、チロエ島の最初の発見者とみなされている。[ 4 ] 1558年、スペインの兵士ガルシア・ウルタド・デ・メンドーサは、チロエ諸島がスペイン王室の領土となる遠征を開始した。
カストロ市は1567年に設立されました。[ 6 ] この島は当初、スペインの探検家によってヌエバ・ガリシアと呼ばれていましたが、 [ 7 ]この名前は定着せず、ウィリチェ語 で「カモメの場所」を意味するチロエという名前が島に付けられました。[ 1 ]
1600年、オランダの海賊バルタザール・デ・コルデスがカストロを占領したが、スペイン軍が都市を奪還した。1643年、ヘンドリック・ブロウワー率いるオランダのバルディビア遠征隊がチロエ島を攻撃し、占領した。
チロエ島へのイエズス会宣教師たちは、地元住民の福音化を任務として17世紀初頭にチロエ島に到着し、群島全体に数多くの礼拝堂を建てた。1767年までにはすでに79の礼拝堂があり、今日では伝統的な様式で建てられた150以上の木造教会が島々に見られ、その多くはユネスコの世界遺産に登録されている。[ 8 ] [ 5 ] 1767年にイエズス会が追放された後、 1771年からフランシスコ会がチロエ島への宗教的使命を引き継いだ。[ 6 ]
ペルー副王領に直接依存していたため、チリの独立の過程はチロエでは気づかれず、実際、チロエは南米における最後のスペインの拠点の1つでした。チロエがチリ共和国の一部となったのは、独立から8年後の1826年、 1820年と1824年の2度の独立運動の失敗の後でした。[ 9 ] 1843年から、チロテ人（島の住民はこう呼ばれる）の多くが仕事を求めてパタゴニア、主にプンタ・アレナスに移住しましたが、次の世紀にチロエの生活と労働条件が改善されるにつれて、この移住は徐々に減少し始めました。[ 10 ]
19世紀、チロエ島は外国人捕鯨業者、特にフランス人捕鯨業者の中心地でした。19世紀半ばから20世紀初頭にかけて、チロエ島は大陸全体の鉄道枕木の主要生産地でした。 [ 11 ]この時点から、ケジョン、ダルカウエ、チョンチ、ケムチなど、この産業に特化した新しい町が形成されました。1895年からは、ヨーロッパからの入植者や大規模な製造業に土地が与えられました。
農業の発展に伴い、チロエ島の内陸部が開拓され始めた。それまでは海岸線のみが居住地であった。1912年、アンクドとカストロを結ぶ鉄道の建設により、内陸部の開拓が完了した。この鉄道は現在運行されていない。[ 12 ]
20世紀末の数十年間、チロエ島は大きな変化を遂げた。海洋資源が漁業や養殖業に開放され、経済は自給自足の漁業、農業、互助関係に基づくものから、賃金労働と市場交換に基づくものへと移行した。サケ養殖などの新たな養殖事業は、チロエ島民に新たな低賃金の仕事を提供した。しかし、賃金労働への移行は、島民を伝統的な生計手段や、何世代にもわたって島民のアイデンティティの中心を形成してきたミンガのような集団労働の慣習から遠ざけた。[ 13 ]
チロエ島からチリ本土への橋を建設するプロジェクトは、1972年に最初に提案され、最終的にはチリ建国200周年を祝う事業の一環としてプロジェクトを開始したリカルド・ラゴス政権（2000～2006年）の下で開始されました。しかし、2006年に、総費用が当初の予算よりも高くなると推定されたため、公共事業省はチャカオ海峡橋プロジェクトを中止しました。 [ 14 ] 2012年5月、セバスティアン・ピニェラ大統領は再びプロジェクトを復活させ、7億4000万米ドルの投資上限で橋の建設に最適な解決策を提示するための国際入札プロセスを開始すると発表しました。[ 14 ] [ 15 ]
2012年後半、LAN航空はチロエ島へのフライトを提供する最初の航空会社となり、プエルトモントとダルカウエのモコプジ空港間の定期便を開設した。[ 16 ]