ターボジェット列車

ターボジェット列車は、ターボジェットエンジンで駆動する列車です。ジェット機に似ていますが、ガスタービン機関車とは異なり、車輪ではなくエンジンのジェット推力で列車が推進されます。高速鉄道の実験研究用に、ジェット動力の列車が数台だけ製造されています。

ターボジェットエンジンは、客車を牽引する独立した機関車としてではなく、推進力と乗客の居住性を兼ね備えた 鉄道車両に組み込まれたエンジンとして製造されています。

ターボジェットエンジンは高速走行時に最も効率が良いため^{[注 1]、}実験的研究は貨物輸送に使用される重い列車（より頻繁に停車する）ではなく、高速旅客輸送への応用に重点が置かれてきました。

鉄道でターボジェットエンジンを使用する最初の試みは、1966年に五大湖地域で事業を展開していたニューヨーク・セントラル鉄道（NYCR）によって行われました。同社はバッド・レール・ディーゼルカーを流線型にし、ゼネラル・エレクトリック J47-19ジェットエンジンを2基追加し、M-497 ブラックビートルという愛称を付けました。 テストは、インディアナ州バトラーとオハイオ州ストライカーの間の、既存の通常の線路をほぼ一直線に敷いた通常のNYCRシステムの25マイル（40 km）の長さで実施されました。

1966年7月23日、列車は時速184マイル（296 km/h）の速度に達した。^{[1] [2]}

1970 年代初頭、米国連邦鉄道局は、リニア誘導モーターの使用をテストするためのリニア誘導モーター研究車両 (LIMRV) を開発しました。LIMRV は、標準軌の鉄道線路で走行する特殊な車輪付き車両です。線路の長さが 6.4 マイル (10.3 km) であることと車両の加速率により、速度が制限されていました。

研究の1段階では、LIMRVの推進力としてプラット・アンド・ホイットニーJ52ジェットエンジン2基が追加されました。LIMRVが所定の速度まで加速すると、エンジンのスロットルが下げられ、推力が抗力と等しくなります。1974年8月14日、ジェットエンジンを使用して、LIMRVは従来の鉄道車両として世界記録となる時速255.7マイル（411.5 km/h）を達成しました。^{[3] [4] [5]}

1970年、ソ連の研究者らはターボジェットエンジンを搭載した高速実験用鉄道車両（SVL）を開発した 。 [ ^6] SVLは時速250キロメートル（160マイル）の速度に達することができた。^{[7] [8]}研究者らは、通常は電気で動く多連装列車の一部であるER22鉄道車両にジェットエンジンを搭載した。SVLの質量は54.4トン（燃料7.4トンを含む）で、長さは28メートル（92フィート）であった。研究が成功していれば、ターボジェットエンジンを搭載した車両を使用して「ロシアのトロイカ」急行サービスを牽引する計画があった。^{[7] 2014年現在、この列車は老朽化しメンテナンスもされていない状態で残っており、研究プロジェクトを称えて、}ロシア西部の都市トヴェリの鉄道車両工場の外に、鉄道車両の前部で作られた記念碑が設置されている。^[9]

• エアロトレイン– ジェットエンジンで動く現代のフランスのホバークラフト列車
• エアロワゴン
• シーネンツェッペリン– 1929 年製のドイツのプロペラ駆動鉄道車両
• ターボシャフト

• ER22ターボジェット機関車の写真集