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 USS ヘイウッド (APA-6) 、ヘイウッド級のネームシップ
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| クラスの概要 | |
|---|---|
| 名前 | ヘイウッドクラス |
| ビルダー | アラメダワークス造船所 |
| オペレーター |  アメリカ海軍 |
| 先行 | マッコーリークラス |
| 後継者 | ハリー・リークラス |
| 構築済み | 1919 |
| 使用中 | 商業: 1920-1940 |
| 委託中 | 海軍: 1940-1946 |
| 完了 | 5（取得済み） |
| 失った | 1 |
| 引退 | 4 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | ヘイウッド級攻撃輸送船 |
| 変位 | 8,000 トン (lt) 14,450 t.(fl) |
| 長さ | 507 フィート (155 メートル) |
| ビーム | 56フィート（17メートル） |
| 下書き | 25フィート6インチ（7.77メートル） |
| 推進 | 1 × デラバルギアードタービンドライブ、4 ×バブコック＆ウィルコックス ヘッダー型ボイラー、1プロペラ、設計軸馬力9,500 |
| スピード | 16～17ノット |
| 容量 |
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| 補体 | 将校43～50名、下士官337～524名 |
| 武装 | (1945): 3インチ/50口径両用砲4門、40mm砲架4基、 20mm単装砲架8～16基。 |
ヘイウッド級攻撃輸送船は、 1918年から1919年にかけて建造されたアメリカ海軍の 攻撃輸送船の一種です。4隻がイギリス向けに発注されましたが、アメリカが第一次世界大戦に参戦すると、アメリカ海運庁(USSB) によって第一次世界大戦の任務に徴用されました。全隻がUSSBおよび民間ラインで商用運用され、1940年に海軍に買収されて一部が輸送船に、最終的にすべてが第二次世界大戦の任務に就く攻撃輸送船に改造されました。
すべての攻撃輸送船と同様に、ヘイウッド級艦艇の目的は、上陸作戦を実行するために敵地の海岸に兵士とその装備を輸送することであった。その任務を遂行するために、攻撃輸送船には相当数の一体型上陸用舟艇が装備され、戦闘地域での空襲から自身と脆弱な兵士の積荷を守るために対空兵器 で十分に武装されていた。
背景
ヘイウッド級は、戦争中に 海事委員会またはビクトリー船の船体タイプから建造されたのではなく、戦前のトン数から転換された数少ない攻撃輸送船のクラスの 1 つです。
ヘイウッドを除く5隻のうち4隻は、イギリス海運管理局の発注でユニオン鉄工所 アラメダ造船所で建造中だったが、アメリカが第一次世界大戦に参戦した際にアメリカ海運委員会に徴用された。徴用後、イギリスが発注した船は船名の先頭に「ウォー」が付いていたが、完成前に改名された。これらの船はいずれも、元々の蒸気機関がタービン発電機を駆動し、電気駆動で動いていた状態で完成した。エクリプス（後のウィリアム・P・ビドル）は、電気駆動のアメリカ初の商用貨物船だった。ヘイウッドを含むすべての船は、1931年にボルチモア・メール・スチームシップ・カンパニーに売却されるまで商業的に運航された。[1] [2]
全ての船は、ボルチモア、イギリス、フランスを結ぶ同路線の運行のために改造された。[3]ニュージャージー州カーニー のフェデラル・シップビルディング・アンド・ドライ・ドック社は、船をギブス・アンド・コックス設計に改造した。全長は垂線間440フィート1.5インチ（134.2メートル）から486フィート7.5インチ（148.3メートル）に延長され、成形幅は56フィート（17.1メートル）、喫水は24フィート（7.3メートル）となった。傾斜した船首と新しい船尾が追加され、81人の乗客を収容できる設備が設けられた。当初の推進装置は、試験で17ノット（20マイル/時、31キロメートル/時）を超える速度を出すために、デ・ラバルの複合二重減速ギア付きタービンを駆動する4基のバブコック・アンド・ウィルコックス水管ボイラーの蒸気プラントに置き換えられた。[4] [5]
1937年に海事委員会がボルチモア郵便航路は必須ではないと判断した後、 1938年に船は米国東海岸と西海岸間の運航のためにパナマ・パシフィックラインに売却された。 [3] [注 1]
1940 年 11 月から 12 月にかけて、アメリカ海軍は 5 隻の船をすべて取得し、兵員輸送船に改造しました。この作業には 3 か月から 5 か月かかりました。その後、これらの船は 1940 年 11 月から 1941 年 5 月の間に就役しました。1942 年には、攻撃輸送船へとさらに改造されました。
使用中
これらの艦艇は太平洋戦域で主に戦闘に参加したが、ウィリアム・P・ビドルはトーチ作戦（北アフリカ上陸作戦）にも参加し、ビドルとネヴィルの両艦はシチリア島侵攻に参加した。ビドルを除く全艦がガダルカナル島の戦いに参加し、4隻すべてがその他の太平洋戦域の上陸作戦に参加した。このクラス全体では第二次世界大戦の戦功で28個の従軍星章を獲得し、平均すると各艦7個となった。
終戦直後、ほとんどの艦艇は、新たに征服した日本への占領任務のために軍隊を派遣し、「魔法の絨毯作戦」で復員した軍人を本国に帰還させる任務に従事した。
4隻とも戦争直後の1946年3月から4月に退役した。1950年代半ばに解体されたと思われる。
脚注
- ^ 船は、USSBの元の名称の後に元の名前と米国の公式番号が続く順序で、次のとおりです。 アーチャー（ウォーウェーブ）217596はフラーに、 エクリプス（ウォーサーフ）217456はウィリアムP.ビドルに、 ステッドファスト（英国名なし）217921はヘイウッドに、 インディペンデンス（ウォーハーバー）217172はネヴィルに、 ビクトリアス（ウォーヘイブン）217060はジョージF.エリオットに
参考文献
- ^ McKellar, Norman L. 「米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年、徴発された鋼鉄船、第2部」（PDF）。米国海運委員会による鋼鉄造船業、1917-1921年。ShipScribe。394ページ。 2024年7月18日閲覧。
- ^ リストン、ジョン、「1921 年の電気産業におけるいくつかの開発 - タービン電気船舶推進」(PDF)、ゼネラル・エレクトリック・レビュー、25 (1922 年 1 月)、ゼネラル・エレクトリック・カンパニー: 8、2024年7 月 18 日閲覧
- ^ ab Swiggum, S.; Kohli, M. (2006). 「Baltimore Mail Steamship Company」. TheShipsList . 2024年7月20日閲覧。
- ^太平洋 アメリカ蒸気船協会。「改造船が大西洋貿易に参入」。パシフィックマリンレビュー。28 （1931年8月）。サンフランシスコ：JSハインズ：345。2024年7月20日閲覧。
- ^太平洋 アメリカ蒸気船協会。「古い船のための新しい発電所」。パシフィックマリンレビュー。28 （1931年10月）。サンフランシスコ：JSハインズ：426。2024年7月20日閲覧。
- Heywood、Fuller、William P. Biddle、および Neville の個々の DANFS Online 船舶エントリを参照してください。詳細については、Navsource Online APA Index の個々の船舶エントリを参照してください。