1901 ゴードン・ベネットカップ

1901年のゴードン・ベネット・カップ（正式名称はII Coupe Internationale）は、1901年5月29日にフランスのパリとボルドーの間の公道で開催された自動車レースで、同コースで一般参加のレースと並行して行われた。当初、フランスはイギリスを相手にカップ防衛に臨んだが、スタート前に唯一のイギリス勢が外国製のタイヤを装着せざるを得なくなり、カップに出場できなくなった。そのため、レースはフランス勢3台で争われることとなり、これはルールで1カ国から最大数が許可される数であり、フランス勢がカップを防衛することが確実となった。パナールを駆るレオンス・ジラルドがレースに勝利し、完走した唯一の選手となった。パナールを駆るフェルナン・シャロンとモルスを駆るルヴェーはリタイアした。

ゴードン・ベネット・レースは、スポーツを通じて自動車産業を奨励する目的で、1900年にアメリカの大富豪ジェームズ・ゴードン・ベネット・ジュニアによって設立されました。第1回大会はフランス自動車クラブ（ACF）の代表者が優勝しました。大会の規則では、次のレースはカップを現在保持している国で開催する必要がありました。

レース主催者のACFは、パリからボルドーまでの公道で開催されるオープンエントリーイベントと同時にレースを開催することを決定しました。イベントのルートは555kmで、そのうち527km（328マイル）が競技マイル、残りは中立都市を走るものでした。^[要出典]

レースのルールでは、各国のエントリーは3台までに制限されていた。また、ルールでは、車のすべての部品はエントリー者の国で製造されなければならないと規定されていた。当初、フランス、ドイツ、イギリスがレースへの参加に興味を示していた。ドイツ自動車クラブ (AvD) は、 5月12日に3台のメルセデス、1台のベンツ、1台のカネロ・デュルコップによる予選会を開催し、3台のエントリーを決定する予定だった。しかし、3月に開催されたニース・サロン・ニース・レースでメルセデスが優勝したことを受けて、メルセデスにはAvDから2つの席が自動的に与えられ、ベンツとカネロ・デュルコップが3台目のエントリーを決めるトライアルに参加することになった。しかし、どちらの競技者も予選会に現れず、必要なドイツ製部品を使用して製造された2台の車が販売され、メーカーがこれ以上製造する時間が十分でないと判断したため、メルセデスは撤退した。そのため、ゴードン・ベネット・カップ・レースにはドイツからのエントリーはなかった。

このイベントには、イギリス代表としてネイピアを運転するセルウィン・エッジが参加する予定だった。イギリスからフランスへ向かう途中、エッジは車に装着されていたダンロップのタイヤに疑問を抱き、外国製のタイヤに交換したため、ゴードン・ベネット・レースに出場できなくなった。その結果、エッジはパリ・ボルドーのオープンイベントにエントリーを変更し、ゴードン・ベネット・カップ・レースにはフランス人だけが出場することになった。

フランスは最大3台をエントリーしたが、前年とは異なり選考のための投票はなく、代わりにACFは、パンハールを駆るレオンス・ジラルドとフェルナン・シャロン、およびモルスを駆るルヴァーという偽名でレースに出場するアルフレッド・ヴェルゲが代表となると発表した。

フェルナン・シャロンがスタートラインから最初に出発したが、すぐに停止し、車の調整を行ってからレースを続行した。2番目にスタートしたルヴァーは、ヴェルサイユに到着するまでにすでにシャロンを追い抜いていた。シャロンは、パナール車のバルブトラブルのため、コース上で何度も止まり、最終的にヴァンドームでリタイアした。レオンス・ジラルドとルヴァーは、トゥールの中立区間を走行し続けた。サント＝モールでは、ルヴァーが側溝に衝突し、車が損傷してレースを続行できなくなり、ジラルドがゴードン・ベネットの唯一の競争相手となった。

ジラルドはボルドーのゴール地点に到達し、コース全体で平均時速37マイルを記録し、再びフランスにゴードン・ベネットカップをもたらしました。対照的に、同じルートで同時に開催されていたオープンレースの優勝者、アンリ・フルニエは、モールで平均時速53マイルを記録しており、ジラルドのタイムはオープンレースで10位でした。

注記

脚注

文献