ハルビン・満州里鉄道

シベリア横断ハルビン・満州里鉄道
満州里にある中露国境検問所。
概要
ネイティブ名	滨洲铁路 (Bīnzhouu Tiělù)
状態	運用
所有者	東清鉄道（1902–1932） 北満州鉄道（1932–1935） 満州国鉄（1935–1945） 中国長春鉄道（1945–1955） 中国鉄道（1955年以降）
ロケール	黒龍江省、内モンゴル
テルミニ	ハルビン 満州里
駅	102
サービス
タイプ	重鉄道、 地域鉄道
オペレーター	中国鉄道ハルビングループ
歴史
オープン	1902年1月14日
テクニカル
行の長さ	935 km (581 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
古いゲージ	1,520 mm（4フィート 11+27 ⁄ 32 インチ）ロシアゲージ
電化	25 kV 50 Hz 交流 架空線 ハルビン-満州里およびザバイカルスク-カリムスカヤ区間
ルートマップ ヴ t e ハルビン・満州里鉄道 伝説 キロ 濱水鉄道 京河鉄道とラビン鉄道 0 ハルビン ビンベイ鉄道 松南 古い橋 2014年4月放棄 松花江 5 ソンベイ 10 苗太子 江北連絡線 ワンドン ハルビン北 大庚家 王湾鉄道 (王万铁路) 20 ワンレ 31 ドゥイチンシャン 42 リムディアン 52 江家 63 趙東 74 シャンジア 96 歌 116 楊草 127 アンダ 137 ウォリトゥン 148 大慶東 159 大慶 170 大慶西 銅朗鉄道 180 ラマディアン 190 チージア 201 高佳 212 太康 238 ヤントントゥン 261 紅旗英 平斉鉄道（平齐铁路） 270 アンアンシー ネン川 284 フラエルジ 293 ヒューラ 303 ヘイガン 314 白山郷 323 龍江 344 ルヘ 355 尼子山 365 ジシンヘ 384 チンギス・ハーン 395 グリジン 406 高台子 416 ジャラントゥン 425 ウォニウヘ 435 三道橋 446 ハラス 456 ナンム 467 フーリン 478 バリン 488 ラマシャン 498 ジゴウ 510 ヤル 520 旗山 博林铁路 (ぼりんりんどう) 527 ゴウコウ 539 ボケトゥ 546 シャリ スパイラル│ 興安嶺トンネル 3,100メートル 564 興安嶺 569 新南溝 574 イリエケデ 582 西陵口 592 ハラゴウ 604 ウヌエル 609 サンゲンヘ 614 武川 623 北投河 634 ミアンドゥヘ 645 小北 656 卓山 牙林鉄道 667 ヤケシ 674 ハイマン 685 ダヤン 694 ザルオムデ 699 順和 721 メルルーサ シハ 742 ハイラル東 749 ハイラル 760 アニ 771 ダリアン 780 ウグノール 789 烏蘭丘 801 東宮 811 ワンゴン 822 ドゥルン 833 霊丘 844 ハーホンデ 855 黄徳 866 ハオメン 874 クオガン 896 湖北省 906 ジャライヌール 912 ジャライヌール西 919 ドンハオ 927 ルビン 935 満州里 中国 ロシア 国境 939 ザバイカルスク シベリア鉄道 キロ [1] [2] [3] [4] [5]

ハルビン・満州里鉄道（ハルビン・満州里鉄道、略称：濱州鉄道、中国語：滨洲铁路、ピンイン： Bīnzhōu tiělù）は、中国北東部のハルビンとロシア国境の満州里を結ぶ複線 電化幹線鉄道であり、ロシアのザバイカルスク経由でシベリア鉄道に接続している。

浜州鉄道は西の満州里から始まり、東に向かってフルンボイル草原を横切り、大興安山脈の森林、大慶の油田、松花江流域の豊かな農地を通り、ハルビンまで走っています。^{[6] [7]}沿線の主要都市や町には、内モンゴルの満州里、ジャライヌル、ハイラル、大研、ヤクシ、ザラントン、黒竜江のチチハル、大慶、アンダ、肇東、ハルビンなどがあります。^[8]

この路線には中国で唯一、駅名が一文字の「宋駅」があり、中国の鉄道ファンの間で人気のスポットとなっている。^[9]

清政府の特使李鴻章はロシアを訪れ、ニコライ2世の戴冠式を祝い、 1896年6月3日に清露秘密条約に調印した。この条約は、とりわけロシアに中国北東部を通る鉄道、東清鉄道（CER）を建設する権利を与えた。ハルビンは新しい鉄道システムの中心地に選ばれ、ハルビンから東西南に向かうロシア軌間1,520 mm（5フィート0インチ）の3本の線路が計画された。ハルビンからロシア国境の満州里までの西支線の工事は、当時はハマン鉄道と名付けられ、1898年6月に両端で始まり、1902年に完成した。^[6] CERの東支線はハルビンから綏芬河まで走っていた。CER全体は、トランスシベリア鉄道の代替ルートとして機能した。^[10]

南満州鉄道は中国とロシアの共同事業であり、日露戦争後、日本が南満州鉄道の南部を引き継いで南満州鉄道を設立し、北部は中露両国の管理下に置かれた。十月革命後、ロシア内戦の間、鉄道は白系ロシア人の管理下にあったが、1917年から中華民国政府が鉄道の管理を強化し、1922年に中ソ共同事業として正式に定められた。しかし、1929年に中国人が南満州鉄道の完全管理権を掌握し、ハルビンのソ連領事館を襲撃して南満州鉄道の職員を逮捕した。これが1929年の中ソ紛争につながり、ソ連はすぐに中国軍を打ち負かし、中国に再び鉄道の共同管理を受け入れさせた。満州事変後、日本軍が中国北東部を占領したにもかかわらず、ソ連は鉄道の管理権を保持した。 1932年に満州国が成立した後、北満州鉄道はソ連と満州の共同事業となり「北満州鉄道」となった。1935年3月、満州国政府は北満州鉄道のソ連株を1億4千万円で購入し、全路線は満州国鉄に引き継がれた。^[6]

満州国がNMRネットワークを引き継いだ後、ハルビン・満州里鉄道の名称を咸満鉄道から咸州線に変更し、1936年8月1日にロシアの広軌から標準軌への路線の転換が完了し、運行速度が時速60キロメートル（時速37マイル）に上昇した。

ソ連の満州侵攻とそれに続く満州国の崩壊後、ソ連は再びこの地域の鉄道を管理し、浜州線の軌間をロシア軌に戻した。1946年に東北民主連合が同線の管理権を掌握し、再び軌間を変更した。中華人民共和国の成立後、旧満州国の領土内の鉄道は、中国長春鉄道と呼ばれる新しい中ソ合弁企業に引き継がれた。中国長春鉄道の完全な管理は1952年12月31日に中華人民共和国に引き渡される予定であったが、朝鮮戦争のため1955年まで延期された。^[11]ハルビン・満州里線は当時中国鉄道の一部となり、再び改名されて浜州鉄道となった。

ハルビン・満州里線は、長年にわたり大幅な改修が行われてきた。^[6]複線化は1983年に始まり、ハルビン・アンダ区間が1985年に最初に完成した。2007年に満州里・ハイラル区間が完成し、全線が完成し、^[12]路線の輸送力は6倍に増加した。^[12] 1990年には、半自動列車制御が導入され、旅客列車にはDFH3クラスの ディーゼル機関車、貨物列車にはDF4Bクラスのディーゼル機関車と人民クラスの 蒸気機関車が使用された。路線の運行速度は時速100キロメートル（時速62マイル）に引き上げられた。

浜州鉄道電化プロジェクトは2014年10月25日に正式に開始された。全線933km（580マイル）に電線が敷設され、17の新しい牽引変電所が建設された。ハルビンからチチハルまでの最初の区間は2016年11月3日に完成し、この路線の最初の電気牽引列車はHXD3Dクラスの機関車に牽引されたK7108であった。^[13]チチハルから満州里までの残りの区間は2017年12月11日に通電された。^[14]

路線の東端は2015年にハルビン・チチハル都市間鉄道が開通し複線化され、旅客サービス専用となり、この区間の旅客輸送能力が増加した。^[15]

元の浜州鉄道橋は1901年に建設され、2014年に新しい橋に置き換えられました。古い橋は現在、ハルビン市によって保護されている歴史的建造物です。^[16]