ハミッシュ・ヘイ・ブリッジ

ハミッシュ・ヘイ・ブリッジ
2013年の橋
座標	43°31′40″S 172°38′07″E / 43.527778°S 172.635278°E / -43.527778; 172.635278 (ハミッシュ・ヘイ橋)
運ぶ	歩行者、自転車利用者
十字架	エイボン川
ロケール	ビクトリア広場、クライストチャーチ、ニュージーランド
その他の名前	ビクトリア ストリート ブリッジ ビクトリア橋 パパヌイ橋 マーケットプレイス橋
特徴
デザイン	鋳鉄桁
材料	スチール、コンクリートデッキ
幅	20.1メートル
スパン数	1
歴史
デザイナー	チャールズ・フォックス（ロンドン） ジェームズ・ワイルド（クライストチャーチ）
建設者	エドワード・ジョージ・ライト
オープン	1864年9月28日 ( 1864-09-28 )
統計
毎日の交通量	なし
ニュージーランド遺産 – カテゴリー 2
指定された	2004年4月2日
参照番号	1832
位置

ハミッシュ・ヘイ橋（ヴィクトリア・ストリート橋、以前はヴィクトリア橋、当初はパパヌイ橋、マーケット・プレイス橋とも呼ばれた）は、ニュージーランドのクライストチャーチのヴィクトリア広場にある橋である。1864年に建設され、1989年にクライストチャーチ市長のサー・ハミッシュ・ヘイにちなんで改名された。ヘイの功績をたたえて、橋の中央にあるガードレールに記念のブロンズプレートが取り付けられている。広場で最も古い文化遺産であるこの橋は、ニュージーランド最古の鋳鉄と石でできた橋でもある。2011年の地震でも無傷で残った。建築上の特徴としては、橋のアーチと欄干のネオゴシック様式の装飾がある。この橋は、ニュージーランド歴史遺産トラストにカテゴリー II の文化遺産として登録されている。

クライストチャーチは1850年に測量され、規則的な碁盤の目状の配置をしており、エイボン川とリトルトンの港と北部の内陸部を結ぶ2本の斜めの道路によって分断されていた。^[1]北側の斜めの道路は、マーケット広場として確保されていたエリアでエイボン川を横切っている。1852年3月、現在の橋の位置に川を渡るための簡単な橋が建設された。橋が通っていた道路は、もともとはワトリー・ロードと呼ばれていた。これは、カンタベリー協会の会員であったダブリン大司教リチャード・ワトリーにちなんで名付けられたものである。^[2]道路の名前はビクトリア・ストリートに変更され、マーケット広場の名前もビクトリア・スクエアに変更された。^[1]

1850年12月にクライストチャーチへの入植が始まった後、ギーズ・ブリタン会長の土地購入者協会がマーケット広場に最初の橋を架ける手配をし、これは1852年3月に完了した。^{[1] [3] [4] [5] [6]}この橋はクライストチャーチから、当時は道路の終点であった約6.5キロメートル (4.0マイル)離れた36ヘクタール (89エーカー) のパパヌイ・ブッシュへのアクセスをもたらした。パパヌイ・ブッシュはカンタベリー平野に2つしかない森林のうちの1つであり、そのため建築資材や薪の重要な供給源であったため、この橋はパパヌイ橋として知られるようになった。^{[1] [7]} 1852年、クライストチャーチの薪の価格は品質に応じて21シリングから24シリングであったが、パパヌイ・ブッシュではわずか7シリングで、残りは荷車の費用であった。^[6]この橋は、当初マーケットプレイスと呼ばれていた広場の中央に位置していたため、マーケットプレイス橋とも呼ばれていました。^[8]

この最初の片側一車線の荷馬車橋は、1856年2月に幅16フィート（4.9メートル）の構造物に置き換えられました。建設には13日間かかり、その間は交通が遮断され、地方技師のエドワード・ドブソンが監督し、費用は294ポンドでした。^[7] 1857年までにパパヌイブッシュは枯渇し、木材ははるかに遠くから運ばなければならず、16頭から20頭の牛を乗せた荷馬車が定期的に橋を渡りました。^[7] 1862年1月の1日の交通量を調査したところ、次の結果が示されました。^[9]

1862年3月、クライストチャーチ市議会が設立されたが、橋は戦略的重要性のため当初はカンタベリー地方議会の管理下にあった。 ^[10]地方議会は1862年に橋の架け替えを決定し、当初予算として2,000ポンドを計上した。^[11]建設開始前に予算はさらに1,000ポンド増額された。^[12]

1863年8月、クライストチャーチ市議会はコロンボ橋とパパヌイ橋に照明を設置することを決議し、夜間に歩行者が安全な渡河地点にたどり着けるようにした。^[13]しかし、これが行われる前に、地方長官は1863年9月18日に市議会に手紙を書き、新しい橋が建設されるまでパパヌイ橋を荷車の通行禁止にするよう要請した。^[14]市の測量士は翌日、閉鎖を正式に告知し、照明を設置するための仮設歩道橋の建設についても通知した。^{[1] [15] [16]}

州政府はロンドンのチャールズ・フォックス卿に、より頑丈な橋の設計を委託した。フォックス・アンド・ヘンダーソン社も入札を任され、錬鉄製の桁の委託はストックトン・オン・ティーズのヘッド・アシュビーに605ポンドの費用で発注された。桁に欠陥があることが判明したため遅延が発生し、ニュージーランドに出荷する前に鋳造し直さなければならなかった。^[1]

一方、地元の橋の設計は地方副技師のジェームズ・ワイルドが担当し、現場工事はエドワード・ジョージ・ライトが受注し、落札価格は2,375ポンドだった。ライトは1864年1月に作業を開始したが、鉄の桁がリトルトンに到着したのはその年の7月だった。^[1]しかし、海路の旅は過酷で、積み荷の移動により桁3本にひび割れが生じてしまった。ジョン・アンダーソンの鋳造所で300ポンド以上の費用をかけて修理し、アンダーソンはひび割れの上に錬鉄板をリベットで留めた。^[17]ライトは桁の終端となる頑丈な四角い石のブロックを建造し、橋は幅27フィート6インチ (8.38 m) に建設された。1864年9月28日、盛大な式典とともに開通した。開通式の前に誰も橋を渡らないよう、前日の夜には4人の警備員が橋に配置された。橋の開通の栄誉は、クライストチャーチ市議会議長のジョン・オリヴィエとリトルトンの駐在治安判事のウィリアム・ドナルド博士に与えられた。オリヴィエは橋の上でシャンパンのボトルを割って開通を宣言し、^{[17] [18]}、ドナルドは正式に橋をビクトリア橋と名付けた。^[19]新しい橋は、地元の新聞社の一つであるプレスから、必要以上に複雑で高価な建設方法であると厳しく批判されたが、橋台が、比較的平坦な桁によって引き起こされる横方向の力に耐えられるかどうかさえ疑問視された。^[8]橋の総費用は、市議会に3,410ポンド10シリングと報告された。^[20]同時に、橋の所有権は州議会から市議会に移管された。州議会はさらに300ポンドをプロジェクトに割り当て、総費用のうち3,300ポンドを支払った。^[21]

1868年2月3日、カンタベリー山麓は激しい暴風雨に見舞われ、ワイマカリリ川はコートニーとハルケット（キルウィー付近）の間で堤防を決壊し、エイボンヘッドでエイボン川源流に流れ込んだ。洪水は翌日の午前10時にクライストチャーチに到達し、急速に増水したため、その日の夕方には市街地は水没した。ウースター・ストリートとオックスフォード・テラスの角にあり、ビクトリア橋から上流にわずか400メートル（1,300フィート）ほどのバーカー医師の家では、水深が3フィート（0.91メートル）あった。^[22]ウースター・ストリート橋は下流に150ヤード（140メートル）流され、^[22]コロンボ・ストリート橋の北端は流された。^[23]グロスター・ストリートの吊り橋と、それよりはるかに大きなビクトリア橋は洪水を無傷で乗り越え、下流のマドラス・ストリートとスタンモア・ロードの橋も無傷だった。^[24]

橋は1875年にサミュエル・アコートの設計で拡張された。^[1]翼橋脚が追加され、アウトリガーの木製歩道が追加された。翼橋脚は記念銘板に記録されているが、橋脚は荷重を支える構造要素ではないため、その説明は技術的に正しくない。^[17] 1877年10月、ジョージ・グールドは市議会に、ワットリー・ロードをビクトリア・ストリートに改名する請願書を提出し、承認された。^[25]

蒸気路面電車は1880年6月5日にワトリー道路とパパヌイ道路に沿ってセントオールバンズへの定期運行を開始し、 ^{[26] [27]} 8月までに路線はパパヌイ鉄道駅の終点まで延長されました。^[28]

1885年、最後の拡張からわずか10年後に、橋は再び拡張され、今度は最終的な幅は20.1メートル（66フィート）になりました。これは、チェーンの中心都市のほとんどの道路の標準的な法的幅（つまり境界から境界までの幅）です。この工事はウォルター・ボリー・スコットによって行われ、彼は同時に近くのウースターストリート橋を建設しました。この別の橋もカテゴリーIIの遺産構造物として登録されています。^{[1] [29]}

コーンウォール公爵とヨーク公爵夫人は1901年6月22日にクライストチャーチに到着した。彼らに敬意を表して数多くの緑のアーチが建てられ、彼らが最後に通ったのはヴィクトリア橋の政府アーチだった。それはすべてのアーチの中で最も印象的だった。9つの半円形のアーチが橋の幅にまたがり、高さは6.6メートル（22フィート）に達した。王室の訪問者は市長アーサー・ローズから、カンタベリー開拓者の50周年記念として、また第二次ボーア戦争で亡くなった兵士たちへの記念碑として、女王に敬意を表してヴィクトリア女王像の礎石を据えるよう招待されていた。^[30]

1954年9月10日、クライストチャーチの最後の時刻表通りの路面電車がこの橋を渡った。パパヌイ・カシミア路線が廃止され、路面電車はバスに置き換えられた。^[31] 1989年7月、ビクトリア広場を通るビクトリア通りは、広場を都市公園に変える準備と、ダーラム通りとキルモア通りの角にパークロイヤルホテルを建設するため、自動車の通行が禁止された。 ^[17]鋳鉄製の桁が見えるように橋の床版の一部が取り除かれ、交通の歴史を思い出させるために路面電車の線路が設計に組み込まれた。同時に、橋は退任した市長ハミッシュ・ヘイにちなんで改名された。^[17]

この橋は2011年の地震でも無傷で生き残ったようだ。^[32]

ハミッシュ・ヘイ橋は、ニュージーランド歴史遺産トラストによってカテゴリー II の文化遺産として登録されています。2004 年 4 月 2 日に登録番号 1832 で登録されました。この橋は、かつての交通機能、クライストチャーチの初期のエンジニア数人との関わり、1980 年代のビクトリア広場の再開発の中心となったことから一般の人々から高い評価を受けていたこと、ニュージーランド初の鋳鉄橋であることなど、重要な意味を持っています。^[1]また、ビクトリア広場の重要性、銘板を通じて路面電車システムとハミッシュ・ヘイを記念していること、エイボン川の橋にネオゴシック様式を確立したことでも有名で、その後、他の 5 つの橋にも採用されました。^{[1] [33]}

同日、他のネオゴシック様式の橋も登録されました（下流から上流へ）。

• コロンボストリート橋、1902年頃に建設^[23]
• アーマーストリート橋、1883年頃に建設^[34]
• グロスターストリート橋、1883年頃に建設^[35]
• ウースターストリート橋、1883年頃に建設^[29]
• アーマー・ストリート・パーク橋、1885年建設^[36]

カンタベリー大学の歴史学名誉教授で、ビクトリア広場の歴史に関する本を執筆中のジェフリー・ライスは、ハミッシュ・ヘイ橋をクライストチャーチで最も重要な歴史的橋とみなしている。^[32]

• クライストチャーチの歴史的場所のリスト
• ビクトリア広場、クライストチャーチ

ウィキメディア・コモンズには、ハミッシュ・ヘイ橋に関連するメディアがあります。

• Cyclopedia Company Limited (1903)。「セント・オールバンズ」。ニュージーランド百科事典：カンタベリー地方。クライストチャーチ：ニュージーランド百科事典。2013年8月16日閲覧。
• ラム、ロバート C. (1981)。『エイボン川のほとりから：ある川の物語』。ベイズウォーター、オークランド、ニュージーランド：リードブックス。ISBN 0-589-01352-1。
• ソーントン、ジェフリー（2001年）。「橋渡し：ニュージーランドの初期の橋1830-1939年」バーケンヘッド、オークランド、ニュージーランド：リードブックス。ISBN 0-7900-0810-6。