HSwMS クラス フレミング

クラス・フレミング1914年頃 ～ 1915年
歴史
スウェーデン
名前	クラス・フレミング
同名の人物	クラス・フレミング
注文済み	1910年5月17日
ビルダー	ベルグスンド・フィンボダ、ストックホルム
発売	1912年12月14日
委託	1914
改装	1939年12月～1940年8月再建
打撃を受けた	1959
運命	1960年11月9日、スクラップとして売却
バッジ
一般的な特徴（構築時）
タイプ	巡洋艦-機雷敷設艦
変位	1,550ロングトン（1,575t  ）（標準）
長さ	80.2 メートル (263 フィート 1 インチ)
ビーム	10.4 m (34 フィート 1 インチ)
下書き	4.3 m (14 フィート 1 インチ)
設置電力	ヤロウボイラー8基 7,000 馬力（  5,220kW）
推進	2軸、2基の直結 蒸気タービン
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
補体	161
武装	120 mm（4.7インチ）単装砲4門 190 個の地雷
鎧	デッキ：16～25 mm（0.6～1.0インチ） 司令塔：30～75 mm（1.2～3.0インチ）

HSwMSクラス・フレミングは、第一次世界大戦前にスウェーデン王国海軍向けに建造された巡洋艦兼機雷敷設艦である。1914年に完成し、戦時中はオーランド海とストックホルム群島の北部で限定的な中立哨戒を行った。1917年に機雷敷設をより安全にするための改修のため予備役となり、1939年に第二次世界大戦が始まるまで経費節減のためその状態が続いた。クラス・フレミングはその年、防御用の機雷原敷設のため短期間就役し、その後改修工事が開始され、初期型のガスタービンが搭載された世界初の軍艦となった。 1940年に海上公試を終えた後、戦争の残りの期間現役で任務に就いた。クラス・フレミングは当時再び予備役に格下げされ、 1959年に海軍のリストから外されるまで造船所を離れることはなかった。同艦は翌年 スクラップとして売却されるまで短期間標的艦として使われた。

1908年、スウェーデン海軍省は、夜間に敵の海岸に機雷を敷設できる高速機雷敷設艦の予算を国王に要請した。夜間であれば艦艇が発見される可能性が低いためである。この決定は、1904年から1905年の日露戦争で両軍が機雷を非常に効果的に使用したことが根拠と思われた。翌年、この決定は蒸気タービンで駆動し、艦隊の偵察を行えるという条件で承認された。海軍省は1910年1月初旬に入札を募り、1月21日にベルグスンド社に1,493,350スウェーデンクローナで契約を交付した。^[1]

クラス・フレミングの全長は80.2メートル（263フィート1インチ）、全幅は10.4メートル（34フィート1インチ）、喫水は4.3メートル（14フィート1インチ）であった。この船の排水量は標準荷重で1,550英トン（1,570  t） 、満載荷重で1,800英トン（1,829 t）であった。8基のヤロー社製ボイラーが17 kg/cm ²（1,667  kPa、242  psi）の圧力で蒸気を 1対のパーソンズ社製直結蒸気タービンに供給し、各タービンが1本のプロペラシャフトを駆動した。エンジンの定格出力は合計7,000軸馬力（5,200  kW）で、最高速度は20ノット（37 km/h、23 mph）であった。クラス・フレミングは最大265英トン（269トン）の石炭を積載し、8人の士官と153人の下士官を乗せていた。^{[1] [2]}

この艦は、上部構造の前方と後方にそれぞれ 1 基ずつ、背負式で4 基のボフォース50口径120 mm (4.7 インチ) 単装砲を装備していた。これらの砲は、21 kg (46 ポンド) の砲弾を毎秒 860 メートル (2,800 フィート/秒) の砲弾初速で発射した。^[3]砲に照準データを送信するために、3 メートル (9.8 フィート) の立体測距儀が備えられていた。最大 190 個の機雷を主甲板に搭載することができ、機雷は船尾の扉から投下された。Clas Flemingには、艦端部で最大 25 mm (1 インチ)、中央部で最大 16 mm (0.6 インチ) の厚さのニッケル鋼装甲甲板が備えられていた。司令塔は75ミリメートル（3インチ）の板で保護されており、屋根の厚さは30ミリメートル（1.2インチ）であった。^[4]

実戦でこの艦の石炭消費量は予想をはるかに上回ることが判明し、良質の蒸気炭を高額で輸入しなければならなかった当時、この艦の配備は非経済的であった。艦尾の機雷扉は水面に近すぎたため、追い波で浸水の危険があった。この問題を解決するため、1918年から1919年にかけて艦尾が改修され、機雷扉は上甲板に配置され、船尾甲板は艦尾まで延長された。これに応じて、艦尾と司令塔の砲は艦中央部の舷側の位置に移動され、乗組員を保護するために小さな砲盾が取り付けられた。1926年には、ヴィッカース25 mm対空砲3門が追加され、1門は司令塔に、2門は艦中央部の120 mm砲のすぐ後ろに設置された。^[5]

1930年代初頭、イェータフェルケンのエンジニア、エリック・ヨハンソンは、空気圧縮機とディーゼルエンジンの排気ガスで駆動するガスタービンを開発していた。同造船所は、このシステムを2隻の船舶に搭載することに成功しており、ガスタービンを動力とする世界初の軍艦であるクラス・フレミング^{[6]向けにも1隻建造することを申し出た。 [7]}海軍には、1934年に社会省から造船所の失業救済のための設計作業資金が提供されるまで、実験的な推進システムのための資金がなかった。海軍とイェータフェルケンの交渉は数年後に始まり、1939年12月にようやく契約が締結された。^[6]

新しい推進機械を収容するために、船を延長し、船体中央部に長さ 6 メートル (20 フィート) のセクションを追加した。元のボイラーのうち 6 基は撤去され、残りの 2 基は蒸気駆動の補助機械を動かすために残されたが、燃料油を燃やすように改造された。蒸気タービンは、2 基の 3,250 軸馬力 (2,420 kW) のde Lavalガスタービンに置き換えられ、これによりClas Fleming の最高速度は 20 ノットになった。タービンの動力は、4 基の 6 気筒 2 ストローク ディーゼル エンジンによって間接的に供給され、これらのエンジンが 4 基の 3 気筒複動式エアコンプレッサーを動かし、ディーゼル排気ガスと空気の混合物を約 4 気圧(405  kPa ; 4  kgf/cm ² ) の圧力、400～500 °C (752～932 °F) の温度でタービンに送った。船の石炭貯蔵庫は新しいエンジンと改造されたボイラー用の燃料油タンクに改造された。^[8]

海軍は艦の改修を有利に進めることを決定し、機雷扉の改修とともに新しい艦首を設置した。改修予算は889,300クローネであったが、1940年末までに費用は100万クローネ以上に増加した。技術試験が完了した後、艦とその装備に他の変更が加えられ、その中には120 mm砲架の仰角を変更して射程を16,000メートル (17,000ヤード) に延ばし、より大きな砲盾を設置したことが含まれていた。第2の距離計が後部上部構造物に設置され、メインマストが撤去され、40 mm (1.6インチ)ボフォース機関砲がヴィッカース対空砲に置き換えられた。さらに、2つの爆雷投下装置が船尾に追加され、弾倉が爆雷100個を収容できるように改修された。^{[9]後に海軍は美観上の理由から、既存の煙突の間にダミーの}煙突を追加することを決定した。この船は、冬季に使用する乗組員のスキー板などの備品を保管、運搬するために使用されました。^[10]

17世紀のスウェーデン海軍提督クラス・フレミングにちなんで命名されたこの艦は、1910年5月17日にベルグスンド・フィンボダ社に1,493,350スウェーデンクローナの費用で発注された。ストックホルムの同社の造船所で起工されたクラス・フレミングは1912年12月14日に進水したが、船体に使用された鋼材の品質管理上の問題と長期にわたる海上公試により完成が遅れた。最終的に1914年半ばに現役艦隊に就役した。この艦は中立哨戒任務に従事し、翌年開始された改修に備えて1917年後半に予備役となった。改修が完了した後もクラス・フレミングは予備役のままであった。^[11]

1930年8月24日、沿岸防衛艦 マンリゲテンは悪天候の中、ストックホルムとハースフィヤルデンの間を航行中に座礁した。クラス・フレミングと沿岸戦艦 ドロットニング・ヴィクトリアの努力は失敗に終わった。^[12]予備役中、この艦は最小限の整備しか受けていなかったが、1939年に第二次世界大戦が勃発すると、オーランド諸島の海域に機雷を敷設するために動員され、その後予備役に戻された。12月にクラス・フレミングは改修を開始し、軍艦で初めてガスタービンを設置した。^[13]作業は1940年8月8日に完了した。 ^[14]巡洋艦は9月3日に現役に復帰する予定だったが、艦隊に復帰したのは22日後のことだった。^[15]新しい機械は信頼性が低いことが判明し、巡洋艦は11月に整備のためにドックに戻された。^{[10] [16]}その後、1944年まで沿岸艦隊に所属した。^[17]この時点で、この艦が就役し続けるためには大規模な改修が必要であることは明らかであった。^[18] 1945年5月の終戦後、クラス・フレミングはストックホルムで予備役となり、1959年に除隊となった。標的艦として使用された後、1960年11月9日にスクラップとして売却された。^[7]

• アンダーバーグ、マグナス。アレシューグ、リチャード。シーダーランド、カール・オロフ (2012)。 Stockholm Örlogsstaden [ストックホルム、海軍都市] (スウェーデン語)。ストックホルム：フェレニンゲン・スヴェリゲス・シェーファーツ美術館。
• フリードマン、ノーマン（2011年）。『第一次世界大戦の海軍兵器：各国の銃、魚雷、機雷、対潜兵器、図解ディレクトリ』。バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-100-7。
• ハリス、ダニエル G. (2004)。プレストン、アントニー(編)。機雷敷設艦クラス フレミング: 初期のガスタービン船。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。pp. 92–98。ISBN 0-85177-948-4。
• ホルムクヴィスト、オーケ (1972)。Flottans Beredskap 1938–1940 [ Navy Readiness 1938–1940 ] (スウェーデン語)。カールスクルーナ：アルマンナ・フェルラゲット。OCLC  462115352。
• インシュランダー、パー & オールソン、カート S (2001)。Pansarskepp - Från John Ericsson until Gustav V [ジョン エリクソンからグスタフ 5 世までの装甲船]（スウェーデン語）。ファルケンベルグ：CBマリンリッタートゥールAB。ISBN 978-9-19731-872-3。
• ウェスターランド、カール・エリック (1980)。「スウェーデン」。ロジャー・シェノー (編) 著。コンウェイの『世界の戦闘艦 1922-1946』。ニューヨーク: メイフラワー・ブックス。368-377 ページ。ISBN 0-8317-0303-2。
• ウェスタールンド、カール・エリック (1985)。「スウェーデン」。グレイ、ランドール (編)。コンウェイの『世界の戦闘艦 1906-1921』。ロンドン: コンウェイ海事出版社。pp. 355-363。ISBN 978-0-85177-245-5。