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HSC Superexpressは、Incat社が建造した全長91メートル（299フィート）の波浪貫通型カタマラン船で、Golden Star Ferries社が所有し、 Viking Line社にチャーターされている。1998年6月9日のカタロニア号としての回航航海中に、同船は、以前は別のIncat社製船舶であるHoverspeed Great Britainが保持していた大西洋東行き最速記録を樹立した。同船は、米国マンハッタンからスペインのタリファまでの3,125マイル（5,029km ）を3日7時間54分で航行し、平均速度は38.877ノット（72.000km /h、44.739mph ）だった。
同じ航海中に、この船は24時間で1,000マイル（1,600km ）以上を航行した最初の旅客船となった。 1日で1,018海里（1,885km ）を航行し、1952年にSSユナイテッド・ステーツが樹立した868マイル（1,397km ）の記録を破った。6週間後、姉妹船のHSCフィヨルド・キャットがこの記録を破った。
2016年1月、P&OフェリーズはHSCエクスプレスが提供していたラーン～トゥルーン間の航路を終了すると発表した。これにより、北アイルランドとスコットランドを結ぶ高速船サービスの25年の歴史に幕が下ろされた。
大西洋横断の記録更新後、この船はカタロニアLと改名され、ブケブス社によってバルセロナとマヨルカ島のパルマ間、そして後にセウタ、マラガ、アルヘシラス間の航路に就航した。
2000年、この船はポーツマスとシェルブール間の航路で小型のスーパースター・エクスプレスに代わり、 P&Oポーツマスにチャーターされ、ポーツマス・エクスプレスという商号を採用したが、正式名称はカタロニアのままだった。[ 3 ]ポーツマス・エクスプレスとしての最初のシーズンは、一連の深刻な技術的問題に見舞われ、一時はスーパースター・エクスプレスがP&Oアイリッシュ・シーから航路に戻る事態となった。[ 4 ]この船は2000年、2001年、2002年の夏季シーズン中はP&Oポーツマスで運航し、残りの期間はブケブスに戻った。シェルブール航路では、毎年夏季シーズン中に数々の技術的問題が発生し、4基あるエンジンのうち3基以下でしか運航できないことがしばしばあった。[ 5 ] 2002年、P&OポーツマスがP&Oフェリーズの一部となった後、この船のマーケティング名はエクスプレスとなった。 2004年にこの船は正式にエクスプレスと改名されたが、P&Oが同年開始したカーン・エクスプレスとの区別のため、マーケティング名はシェルブール・エクスプレスとなった。2004年9月、この船はポーツマス-シェルブール間の最後の航海を終え、A&Pバーケンヘッドに係留された。[ 6 ]
2005年に彼女のチャーターはP&Oアイリッシュ・シーに移管され、この船は再びスーパースター・エクスプレスに取って代わりました。[ 7 ] P&Oアイリッシュ・シーでの就航前にクラブ・ラウンジは撤去され、通常の座席が設置され、クラブ・バーはP&Oのハーバー・コーヒー・カンパニーにブランド変更されました。大きなショップは、より小さな小売店、ゲームエリア、静かなラウンジ、および「ポエッツ」バーに分割されました。 エクスプレスは、スコットランドのトゥルーン/ケアンライアンと北アイルランドのラーン間の航路でP&Oアイリッシュ・シーとともに航行しました。2010年、彼女はマン島TTシーズン中にマン島スチームパケット社に代わってラーンからダグラスへの航海を開始しました。ラーンを23:59に出発 - ダグラスに2:44に到着、ダグラスを03:00に出発 - ラーンに05:45に到着。こうすることで、ラーン - ケアンライアン線とラーン - トゥルーン線の通常の時刻表に組み込むことができた。[ 8 ] [ 9 ]
2013年、エクスプレスは50万ポンドの内装改修を受けました[ 10 ] [ 11 ]。これには、船がアイリッシュ海に移動した際に撤去されたクラブラウンジの復活も含まれていました。2013年以降、エクスプレスは ラーンとケアンライアン間の往復運航を中止し、代わりにラーン港とトゥルーン間の2往復運航を行っています。エクスプレスのチャーターは2015年9月に終了した夏季シーズン後に更新されず、来年はスカンジナビア航路で運航されると考えられています。現在、ヘルシンボリに係留されており（2016年2月）、P&Oの塗装はすでに塗り替えられています。P&Oは2016年1月13日、トゥルーン-ラーン航路を即時閉鎖すると発表しました[ 12 ] 。
この2回目のチャーターも終了した後、9月24日に、ゴールデン・スター・フェリーズとファスト・フェリーズの合弁会社である新設のギリシャ企業ゴールデン・ファスト・フェリーズに売却され[ 13 ]、10月11日にラス・パルマス・デ・グラン・カナリアで引き渡された。その後、ゴールデン・エクスプレスと改名され、11月9日にタグボートのアテネス[ 14 ]に曳航されてペラマとサラミナの造船所に向かい、そこで大規模な改装工事を受けた。しかし、2019年5月10日、工事完了に伴い合弁事業は解散し、カタマランの所有権は完全にゴールデン・スター・フェリーズに移り、スーパーエクスプレスと改名された。6月には、ラフィナ、パロス、ナクソス、ミコノス、ティノス、アンドロス、ピレウス間の航路で運航を開始した。
2021年には、ラフィナ、ティノス、ミコノス、ナクソス、パロス、イオス、サントリーニを結ぶ航路に変更されました。2023年には、ナクソスでの途中下船が廃止されました。
ExpressはIncat社が建造した4隻の91メートル波浪貫通型カタマランのうちの1隻ですが、船尾にラウンジと大きな景観窓が追加されている点で他の3隻とは異なります。Expressと他のIncat社製91メートル級船舶のブリッジは、Incat社製81メートル級船舶（船体番号038-Rapide、船体番号040-Stena Lynx 3、船体番号041-Diamant）と非常によく似ています。
2022年4月22日夕方、高速フェリーがティノス島の内港で入港作業中に岩礁に衝突した。同船はラフィナからアンドロス島、ティノス島、ミコノス島への定期航路を運航しており、乗客461名、自動車89台、オートバイ5台、乗組員29名を乗せていた。[ 15 ]
ギリシャ沿岸警備隊の巡視艇2隻が直ちに現場に派遣されたが、船はその後まもなく自力で再浮上し、ティノス島の外港に停泊。乗客全員が無事に下船した。地元船舶検査チームが船に乗り込み、操舵装置と推進装置が完全に機能していることを確認した。また、民間の潜水士が船体の水中調査を実施した。負傷者、浸水、海洋汚染は発生しなかった。
ティノス港湾局は当初、船舶の拘留命令を出したが、その後、乗客を乗せずにラフィナ港へ航行することを許可した。到着後、ラフィナ中央港湾局は、船級協会が船級を維持する証明書を発行するまで船舶を拘留し、その後、運航再開を許可した。ミコノス島に向かう残りの乗客187人とその車両は、別のフェリー「スーパースター」で目的地へ移送された。[ 16 ]
2025年5月26日、ミコノス港での入港作業中に、船首が係留中のタグボートと桟橋に衝突した。衝突により、船首とタグボートの船尾に重大な損傷が生じた。この船は、ラフィナからティノス、ミコノス、パロス、イオス、サントリーニへの定期航路を運航しており、乗客158名、乗組員29名、車両12台を乗せていた。[ 17 ]
事故による負傷者、海洋汚染、浸水は発生しなかった。ミコノス港湾局は当初、当該船舶を拘留したが、その後、乗客および貨物を積載せずにペラマ修理基地へ技術整備のため一度だけ通過することを許可した。運航会社は残りの乗客のために代替輸送手段を手配した。予備調査の結果、船長はギリシャ刑法第291条第3項に基づき、海上航行への危険な妨害行為の容疑で逮捕された。
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