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_RMG_J3257.png/500px-'Spencer'_(1800)_RMG_J3257.png) スペンサー
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| 歴史 | |
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.svg/500px-White_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | HMSスペンサー |
| 注文済み | 1795年9月19日 |
| ビルダー | アダムス、バックラーズ・ハード |
| 横たわった | 1795年9月 |
| 発売 | 1800年5月10日 |
| 栄誉と 賞 |
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| 運命 | 1822年に解散 |
| 一般的な特徴[3] | |
| クラスとタイプ | 74門三等 戦列艦 |
| トンの負担 | 1917年（イギリス） |
| 長さ | 180 フィート 10 インチ (55.12 メートル) (ガンデッキ) |
| ビーム | 49 フィート 3 インチ (15.01 メートル) |
| ホールドの深さ | 21フィート10インチ（6.65メートル） |
| 帆の計画 | フルリグ船 |
| 武装 | |
スペンサーはイギリス海軍の74門三等戦列 艦で、1800年5月10日にバックラーズ・ハードで進水した。設計者はフランス亡命の造船技師ジャン＝ルイ・バラリエであった。[3]アルヘシラス湾とサン・ドミンゴの2つの大海戦と、その他数々の作戦に参加した。1822年に解体された。
戦時中の経歴
ヘンリー・デスター・ダービー艦長は1800年6月にスペンサーに就役させた。 [4]
アルヘシラス湾の戦い
1801年7月までにスペンサーは、ジェームズ・ソーマレス少将指揮下の戦隊のシーザーに所属し、ジブラルタルの岩に到着した[5]。 7月6日、ソーマレスはシーザー、ポンペー、スペンサー、ヴェネラブル、ハンニバル、オーダシャスとともにジブラルタルを出航し、アルヘシラスの砲台からかなり離れた場所に停泊していたリノア提督の戦隊、3隻のフランス戦列艦と1隻のフリゲート艦を攻撃するつもりだった。先頭のヴェネラブルが近づくと風が弱まり、停泊を余儀なくされた。ポンペーはなんとか戦闘を開始したが、ハンニバルは座礁し、攻撃を余儀なくされた。この戦闘で、イギリス軍はフランス艦2隻を陸に打ち上げ、残りの艦にも大きな損害を与えた。イギリス艦隊の損失は合計で121名が死亡、240名が負傷、14名が行方不明となった。フランス・スペイン軍は317人が死亡し、約3500人が負傷した。[6]
7月8日、スペインの戦列艦5隻、フランスの戦列艦74隻、フリゲート艦3隻、多数の砲艦からなる戦隊がフランス艦隊を援護した。懸命の努力により、ポンペを除くすべてのイギリス艦艇がジブラルタルで修理され、7月12日に出航したフランス・スペイン艦隊に追随することができた。その後のアルヘシラス湾海戦の第二段階では、2隻の一等艦 レアル・カルロスとエルメネジルドが夜間に互いに砲撃し、火災が発生して爆発し、多数の死傷者を出した。イギリス軍は三等艦サン・アントワーヌを捕獲した。[7] [8] 1847年、海軍本部は、この海戦で生き残った戦功申請者全員に「1801年7月12日ジブラルタルの戦勝記念日」の留め金が付いた海軍一般勤務メダルの発行を認可し、192個のメダルが発行された。
スペンサーは1801年10月にロバート・カルダー提督の艦隊に加わった。12月には西インド諸島まで追跡航海した。[4]
1803年5月、ロバート・ストップフォード船長はスペンサーを再就役させた。[4] 8月28日、スペンサーは東インド会社の ロード・ネルソンを奪還した。[9] 5月28日、スペンサーはキャッスル・ダグラスを奪還し、翌月6月10日にはロード・ノースを奪還した。 [ 10] 11月20日、スペンサーはヴァージン・デル・ブリエン・コンシリオを奪還し、その9日後にノストラ・セニョーラ・デル・カルメン、J・デ・モロ船長を奪還した。[11]
サンドミンゴ
スペンサーは1804年8月にトゥーロン沖でネルソン提督と合流した。 [4]当時スペンサーはジョン・ダックワース中将指揮下のカディス沖の艦隊に所属していたが、1805年12月にフランスの艦隊2個がブレストを出航したとの知らせがダックワースに届いた。ダックワースは艦隊を率いてバルバドスに向かい、捜索を行ったところ、 1806年2月6日にサン・ドミンゴ沖でレイセグ艦隊を発見した。ダックワースは艦隊を2列に編成し、風下側はスパーブ、ノーサンバーランド、スペンサー、風下側はアガメムノン、カノープス、ドニゴール、アトラスであった。この2列はフランス艦隊を攻撃するために移動、戦闘が始まった。
戦闘中、スーパーブはフランスの 74 門砲搭載のインディビジブルに大損害を与え、同艦は漂流し、索具は撃ち落とされ、舵は破壊された。その後、 スペンサーがインディビジブルを奪取した。この戦闘はイギリス海軍の勝利となり、ストップフォードと他の艦長らは、その功績により海軍金メダルを授与された。1847 年、海軍本部は、この戦闘で生き残ったすべての戦功者に対し、留め金「セント ドミンゴ」付きの海軍一般功労メダルの授与を認可し、396 個のメダルが授与された。
次に、ストップフォードとスペンサーはイギリス軍のラプラタ川侵攻とコペンハーゲンの戦いに参加した。
クリスチャンサンの襲撃
スペンサーは1807年9月18日、他の2隻の船とともにノルウェーのクリスチャンサン沖に到着した。クリスチャンスホルム要塞からの砲撃を受けた後、船は撤退した。船長はクリスチャンサンフィヨルドの放棄されたフレドリクスホルム要塞を占拠し、破壊することを決定した。爆撃が行われたが、爆発をしばらく待った後、信管が切れていないか確認するために隊員が送り返された。信管は切れておらず、爆発で隊員4人が死亡した。[12]
1808年4月、ジョン・クィリアム船長が指揮を執り、スペンサー号は海峡を航行し、ストップフォード提督の旗艦となった。[4]
1812年のアメリカ戦争
スペンサーは、1811年10月から1814年3月までプリマスで大規模な修理を受けた。リチャード・ラゲット艦長は、米英戦争中の1814年1月に同艦を再就役させ、北アメリカ基地に留まり、船団を護衛しながらイギリス領北アメリカへ航海した。1814年後半、彼はメイン湾を哨戒した。9月にボストンから出港した小型沿岸船から身代金を得ようとして失敗し、恥をかいた後、ラゲットは防御が手薄なケープコッドの町々に怒りを向けた。イーストハムは1,200ドル以上を支払い、ブリュースターは砲撃を避けるために4,000ドルを支払った。バーンスタブルとオーリンズにはもっと大胆な人々が住んでいた。2つの町はラゲットの要求を拒否し、抵抗の準備を整えた。ラゲットは先へ進むことを決めたが、地元民は彼の船に「湾の恐怖」というあだ名を付けた。[13]以前、スペンサーはアメリカのブリガンティン船スーパーブの拿捕にも参加していた。[14]
1814年の夏、イギリス海軍のスクーナー船ランドレールを拿捕する航海に成功した後、アメリカの私掠船サイレンはアメリカに戻ったが、デラウェア川に近づくとイギリスの封鎖船が追跡してきた。[15]スペンサーとテレグラフの船から逃れるため、11月16日にサイレンはケープメイの下に座礁した。[16]乗組員は逃走する前に船に火を放った。[17] [a]
戦後のキャリア
1815年8月から、スペンサーはウィリアム・ロバート・ブロートン大尉の指揮の下、プリマスで護衛艦として勤務した。[19] 1817年3月16日、スペンサーの護衛艦ウルフが密輸船アルベオナ号とトゥー・ブラザーズ号、およびその積荷を拿捕した。ウルフは税関巡洋艦ヴィジラント号と同行していた。[20] [b] 1818年、トーマス・ハーディ卿がブロートンの後任となった。[19]
9月にサミュエル・ロウリー艦長がハーディ艦長に代わった。その後スペンサーはコークでジョシアス・ロウリー少将の旗艦となった。 [4] 1821年12月にはトーマス・ラヴィー卿がロウリー艦長に代わった。 [19]
運命
スペンサーは1822年4月にプリマスで解体された。[4]
注記
引用
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。240ページ。
- ^ 「No. 20939」。ロンドン・ガゼット。1849年1月26日。241ページ。
- ^ ab Lavery (2003)、185ページ。
- ^ abcdefg ウィンフィールド（2008）、68ページ。
- ^ ジェームズ（1837年）、第3巻、113ページ。
- ^ ジェームズ（1837年）、第3巻、118ページ。
- ^ 「No. 15392」。ロンドン・ガゼット。1801年8月3日。946ページ。
- ^ ジェームズ（1837年）、第3巻、128ページ。
- ^ 「No. 15687」。ロンドン・ガゼット。1804年3月27日。381ページ。
- ^ 「No. 15723」。ロンドン・ガゼット。1804年7月28日。918ページ。
- ^ 「No. 16246」。ロンドン・ガゼット。1807年5月26日。506ページ。
- ^ [Hauschild Fredriksen、Karl: Hærens Artilleri i Kristiansandsområdet 1556-1995、2007 ノルウェー語]
- ^ エリス（2009）、217-220頁。
- ^ 「No. 17157」。ロンドン・ガゼット。1816年7月27日。1459ページ。
- ^ マクレー（1900）、472ページ。
- ^ 「No. 17012」。ロンドン・ガゼット。1815年5月16日。923ページ。
- ^ マクレー（1900）、482ページ。
- ^ 「No. 18362」。ロンドン・ガゼット。1827年5月18日。1089ページ。
- ^ abc 「NMM、船舶ID 376159」(PDF)。軍艦歴史、第4巻。国立海洋博物館。 2011年8月2日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2011年7月30日閲覧。
- ^ 「No. 17293」。ロンドン・ガゼット。1817年10月11日。2102ページ。
- ^ 「No. 17296」。ロンドン・ガゼット。1817年10月21日。2158ページ。
参考文献
- エリス、ジェームズ H. (2009)。『破滅的で不幸な戦争: ニューイングランドと 1812 年の戦争』。ニューヨーク: アルゴラ出版。ISBN 978-0-87586-691-8。
- ラバリー、ブライアン（2003）。戦列艦第1巻：1650年から1850年までの戦艦隊の発展。コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0-85177-252-8。
- マクレー、エドガー・スタントン (1900)。『アメリカの私掠船の歴史』。サンプソン、ロー、マーストン & カンパニー。
- ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース。ISBN 978-1-86176-246-7。
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外部リンク
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