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HMS E13は、チャタム造船所で建造されたイギリスのE級潜水艦である。E13は1912年12月16日に起工され、1914年12月9日に就役した。船体建造費は101,900ポンド（ 2025年換算で10,165,900ポンド）であった。
E13は、E8以降のイギリスE級潜水艦すべてと同様に、水上排水量が662ロングトン（673トン） 、潜航排水量が807ロングトン（820トン）でした。全長は180フィート（55メートル）[ 1 ]、全幅は22フィート8.5インチ（6.922メートル）でした。動力は、800馬力（600kW ）のビッカース製8気筒2ストロークディーゼルエンジン2基と、420馬力（310kW ）の電気モーター2基でした。[ 2 ] [ 3 ]この潜水艦の最大水上速度は16ノット（30km /h、18mph ）、潜航速度は10ノット（19km /h、12mph ）でした。イギリスのE級潜水艦は、ディーゼル燃料を50ロングトン（51トン）搭載でき、 10ノット（19km/h、12mph ）で航行したときの航続距離は3,255マイル（5,238km 、2,829海里）でした。[ 1 ] E13は、5ノット（9.3km /h、5.8mph ）で航行したとき、5時間潜航することができました。
初期のE級潜水艦のほとんどと同様に、 E13は建造時には甲板砲を装備していなかったが、後に搭載された。E13には18インチ（450mm）魚雷発射管が5基あり、艦首に2基、中央部両舷に1基、艦尾に1基配置されていた。合計10本の魚雷を搭載していた。[ 2 ]
E級潜水艦は、1キロワット（1.3馬力）の出力を持つ無線システムを搭載していた。一部の潜水艦では、後に船体中央の魚雷発射管を撤去することで、3キロワット（4.0馬力）のシステムにアップグレードされた。設計上の最大潜航深度は100フィート（30メートル）であったが、運用中は200フィート（61メートル）以下の深度に達したものもあった。一部の潜水艦にはフェッセンデン発振器システムが搭載されていた。[ 1 ]
HMS E13は第一次世界大戦中、比較的短い期間しか活動しなかった。1915年8月14日、姉妹艦HMS E8とともにハーウィッチから出航した。2隻の潜水艦は、ドイツの船舶、特にスウェーデンから鉄鉱石を積んだ船舶を阻止するためにバルト海へ向かうよう命令を受けていた。[ 4 ] 1915年8月18日午前1時頃、ジャイロコンパスの故障により、潜水艦はマルメとコペンハーゲンの間のエーレスンド海峡にあるサルトホルム島付近の浅瀬で座礁した。夜明けにははっきりと視認できるようになった。午前5時、デンマーク海軍の魚雷艇ナルヴァレンが現場に現れ、E13の指揮官ジェフリー・レイトン中佐に呼びかけ、デンマークの中立を侵害したとして彼と乗組員が抑留される前に、24時間以内に艦を再浮上させて立ち去るよう告げた。[ 5 ]
E13の乗組員はタンクの水を抜き、燃料を排出することで潜水艦を軽くしようとしたが、E13はわずか10フィート（3.0メートル）の水深で座礁しており、動かなかった。[ 6 ]レイトンは期限が過ぎる前にE13を再浮上させることはできないと悟り、曳航の手配、あるいはそれが不可能な場合は抑留条件の交渉のために副官を陸上に送った。ドイツ軍が無線周波数を妨害していたため、彼は海軍本部に支援を要請することができなかった。[ 7 ]
10時28分、ドイツの魚雷艇G132が到着したが、デンマークの魚雷艇StørenとSøulvenが接近してきたため撤退した。3隻目のデンマークの魚雷艇Tumlerenがその後まもなく到着した。[ 5 ] [ 6 ]
一方、G132の艦長であるパウル・グラフ・フォン・モンジェラス海軍中尉は、 E13の座礁をロベルト・ミシュケ少将に無線で報告した。ロシアが占領するリガ市に対するドイツ海軍の作戦は危機的な局面を迎えており、ミシュケはE13がバルト海に進入し、リガ湾におけるドイツ軍の攻勢を脅かすことを許すわけにはいかないと感じていた。彼はG132ともう1隻の魚雷艇に潜水艦を破壊するよう命じた。2隻はサルトホルムに戻り、 300ヤードの距離から魚雷、機関銃、砲弾でE13に砲撃を開始した。潜水艦は何度も被弾し、炎上した。これを見たレイトン中佐は潜水艦を放棄するよう命じたが、乗組員が水中にいる間も砲撃は続いた。デンマークの魚雷艇Søulvenが潜水艦と2隻のドイツ艦の間に入り、2隻が撤退したことで戦闘は終了した。E13の乗組員14人が攻撃で死亡し、1人が行方不明となり、死亡したと推定されている。[ 8 ] [ 9 ]
E13の生存乗組員15名は、終戦までデンマーク軍によってコペンハーゲン海軍工廠に抑留された。レイトンは仮釈放を拒否し、最終的に副長とともに脱走してイギリスに戻り、戦争を続けた。彼はその後輝かしい経歴を積み、第二次世界大戦中はイギリス東洋艦隊の指揮官を務めた。[ 10 ]
デンマーク政府は、犠牲者の遺体をハルへ搬送するため、郵便汽船ヴィダル号を臨時の礼拝堂として改装し、デンマークの魚雷艇シュプリンゲレン号とストーレン号が同行した。[ 9 ]デンマークは中立国であったにもかかわらず、当時の報告書にあるように、亡くなったイギリス人水兵の遺体は陸揚げされた際に丁重に扱われた。
今夜、海峡では感動的な葬儀の光景が見られた。まばゆい夕日の中、デンマークの魚雷艇ソリデレン号が半旗を掲げてゆっくりと入港した。海軍艦隊がイギリス人戦死者の遺体の周りに儀仗隊を組んだ。すべての要塞とすべての艦船で、敬意を表して直ちに旗が降ろされた。ランゲリニエには数百人の観衆が集まり、全員が敬礼した。陸上では海軍と陸軍による敬礼が行われた。[ 11 ]
この事件は明らかに国際法の重大な違反であったため、イギリスとデンマークで激しい怒りを引き起こした。デンマークの新聞ナショナル・ティデンデは、ドイツによるデンマークの中立侵害に抗議する憤慨した社説を掲載した。ポリティケンは、デンマーク政府がドイツに抗議し、 E13は追跡中に破壊されたのではなく、中立地帯で損傷を受けていた間に破壊されたと指摘したと報じた。 [ 6 ]ロンドン・タイムズは社説で、「E13の乗組員の不当な虐殺は、我々が殺人鬼のプロイセン一族と決着をつけなければならない長い恨みの1つ目である」と激しく非難した。[ 12 ]ドイツ政府はその後デンマークに謝罪し、「ドイツ艦艇の指揮官に以前に中立を尊重するよう指示していたことを改めて強調した」と述べた。[ 13 ]
E13はデンマーク人によって再浮上され、コペンハーゲンに曳航されたものの、ドイツ軍の攻撃でひどく損傷していたため、修理は不可能だった。1919年2月6日、イギリス政府はデンマークの会社に15万デンマーククローネ（1919年価格で約8,330ポンド）で売却した。[ 14 ] 1921年12月14日、スクラップとして再売却された。