HMS ボレアス (1757)

ウーリッジ造船所で建造されたモミ材製の28門フリゲート艦ボレアスの船尾甲板、船首楼、およびキャットヘッドの断面を示す図面
歴史
イギリス
名前	HMSボレアス
注文済み	1757年4月18日
ビルダー	ウーリッジ造船所
横たわった	1757年4月21日
発売	1757年7月29日
完了	1757年9月6日
委託	1757年8月
運命	1770年6月29日に売却
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	コベントリー級 6等 フリゲート
トンの負担	587 30 ⁄ 94 平方メートル
長さ	118フィート5+1 ⁄ 2 インチ (36.1 m) (ガンデッキ) 97 フィート 5 インチ (29.7 メートル) (キール)
ビーム	33 フィート 8 インチ (10.3 メートル)
ホールドの深さ	10 フィート 6 インチ (3.20 m)
帆の計画	フルリグ船
補体	200
武装	上甲板：9ポンド砲24門 QD : 3ポンド砲4門 12 × 1 ⁄ 2ポンド旋回砲

HMSボレアスは、イギリス海軍の28 門のコベントリー級 6 等 フリゲート艦です。ウーリッジ造船所のイズラエル・パウノルによって建造され、1757 年に進水したこの艦は、オークではなくモミ材で建造されたこのクラスの 5 隻のフリゲート艦のうちの 1 隻でした。ボレアスは七年戦争中に運用され、2 回の海戦に参加しました。1758 年 4 月には 36 門のフランス フリゲート艦ダイアンの拿捕を支援し、最も有名な戦闘は 1760 年 10 月のフランス フリゲート艦シレーヌの拿捕です。1770 年に退役しました。

ボレアスは1757年4月18日に発注され、同年4月21日にウーリッジ造船所の海軍本部で起工された。^[1] 1757年7月29日に進水し、1757年9月6日に完成した。 ^[2]当初の建造費は6,314.9ポンド10ペンスであったが、艤装費を含めると9,193.18ポンド3ペンスにまで上昇した。^[1]この艦はオーク材ではなくモミ材で建造された同クラスのフリゲート艦5隻のうちの1隻であった。モミ材はオーク材よりも安価で豊富に存在し、建造が著しく速かったが、耐用年数が短くなるという欠点があった。モミ材で建造されたコヴェントリー級艦の平均耐用年数は8年で、オーク材で建造された同等艦の3倍の寿命であった。モミ材で建造された船は、航海期間後にはより多くのメンテナンスが必要となり、オーク材で建造された同等の船の1年当たりの修理費が1,261ポンドであるのに対し、モミ材で建造された船は1,573ポンドと高額であった。^[3]

このフリゲート艦は、北風と冬をもたらすギリシャの神であるボレアスにちなんで名付けられた。この命名は、海軍大臣の地位にあった第4代サンドイッチ伯爵ジョン・モンタギューが1748年に始めた、海軍艦艇の説明として古代の人物を使用するという流行に従ったものである。合計6隻のコヴェントリー級艦がこの方法で命名され、さらに10隻が地域、イングランドまたはアイルランドの川、町などの地理的特徴にちなんで命名された。^{[4] [5] [a]}

ボレアスは、航行性能では同サイズのフランスのフリゲート艦とほぼ同等であったが、船体はより短く頑丈で、舷側砲の重量が大きかった。また、船幅が比較的広く、食糧や食堂のための十分なスペースがあり、火薬と弾丸用の大きな弾倉を備えていた。^[b]これらの特徴を総合すると、ボレアスは補給なしで長期間海上に留まることができた。^{[7] [8]}また、幅広で重いマストを備えていたため、船体の重量のバランスが取れ、荒天時の安定性が向上し、より多くの帆を積むことができた。この比較的重い設計の欠点は、操縦性が低下し、微風時の速度が低下することであった。^[9]

指定された乗員数は200名で、2名の士官（大尉と中尉）が40名の准尉・下士官、91名の海軍兵、38名の海兵隊員、29名の召使と下士官を監督していた。^{[10] [c]}これらの下士官の中には、海上で亡くなった船員の家族に再分配される予定の架空の乗組員である寡婦の男性のために確保された4つの役職があった。^[10]

ボレアスは、 1757 年 8 月にロバート・ボイル艦長の指揮下で初めて就役し、ボイル艦長はその後 2 年間艦長を務めた。艤装と艤装は 9 月までに完了し、砲の搭載のためポーツマスに向かった。この初期段階ですでに設計上の欠陥は明らかだった。1757 年 12 月、ボイル艦長は海軍本部に、ハッチに隣接するモミの板材がすでにひどく摩耗しており、船体に沿った板材も同様であると報告した。ボイル艦長は、ハッチの木材と船体をニレ材で張り直すよう提案したが、うまくいかなかった。また、後部ハッチが弾薬庫の入り口の真上に建設されており、「戦闘時に致命的な結果を招く可能性がある」と指摘した。さらに、甲板の高さより上の船の側面が低すぎるため、ボレアスが敵艦と並走すると、乗組員が敵の砲火にさらされることになる。^[3]

ボイルの懸念は無視され、ボレアスは1758年初めに出航した。4月には36門のフランスのフリゲート艦ダイアンの拿捕を支援した。^[1]ボイルは1758年6月21日にボレアスをアメリカに向けて出航させ、同年ルイブール沖での作戦に参加した。 ^[1] ボレアスは、ルイブール沖で拿捕された商船フードロワイヤンとスクーナー船トゥー・ブラザーズの拿捕の収益を分け合った。^{[11]また、}ビアンフェザント号とエコー号の拿捕による収益、ルイブール港でのフランス軍艦プルダント号、アントルプレナント号、セレブル号、カプリシュー号、アポロン号、フィデリー号の焼却、沈没、破壊による収益、各種海軍物資、雪上船マスクリフ号、スループ船ドルフィン号、拿捕船セレリー号の奪還による収益も分配された。^[12] 1762年11月、ボレアスはボイルの指揮下にあったときに拿捕された私掠船バイヨネーズ号とレオンの首金を支払われた。 ^[13]

1759年にはジョージ・ロドニー提督の艦隊とともにイギリス海峡で任務に就いた。3月28日、ボレアスはサン・ドミンゴから向かってきたデモワゼル号を拿捕した。 ^[14]その後、ボレアスは同年7月3日のル・アーブル砲撃に参加した。 ^[1]ある時点で、ボレアスはハザールズ・バウンティ号も奪還した。^[15]

1760年2月にサミュエル・ユーヴェデール船長の指揮下に入り、 3月26日にジャマイカへ向けて出航した。同年8月30日、ユーヴェデールは私掠船セント ・ミシェルをセント・ニコラス・モール岬付近で追跡し、船を焼き払った。ユーヴェデールの指揮下にあった間、ボレアスは私掠船イントレピッド号とドラゴン号を拿捕した。^[16]

10月18日には、ハンプシャーのチャールズ・ホームズ提督（50門）がボレアスとライブリー（20門）を連れてウィンドワード・パッセージでフランスの船団を迎撃した。10月17日の朝に5隻のフランス船を発見したイギリス軍は、追跡を開始した。風が弱かったため追跡は遅く、ボレアスが32門フリゲート艦シレーヌと交戦できたのは夕方になってからだった。フランス軍の砲火によりボレアスは上空で活動不能となり、その結果、ボレアスは翌日の午後までシレーヌと再び交戦することができなかった。 ^{[17] [18] [d]}ボレアスはこの戦闘で勝利を収め、シレーヌを拿捕した。シレーヌでは約80名が死傷し、そのほとんどは後に死亡した。ボレアスの損失は死者1名と負傷者1名のみであった。^[17]フランスの20門コルベット艦ヴァルールはライブリーを攻撃した。ハンプシャーは陸上で商船フリゲート艦プリンス・エドワードを追跡したが、乗組員がプリンス・エドワードに火を放ち、プリンス・エドワードは爆発した。ケンブリッジ、ボレアス、フサール、ヴァイパーは合意によりシレーヌ、ヴァルール、スノー・マリア、スループ・エリザベス、スループ・パーシューの賞金を分け合った。^[20]

10月19日、ハンプシャーはライブリーとヴァルールと共に、ポールドペのやや風下のフレッシュウォーター湾で国王のフリゲート艦フルール・ド・リスを追い詰め、その乗組員も艦に火を放った。ベルヴァン艦長の指揮下にある32門の大砲と180人の乗組員を擁する商船フリゲート艦デュック・ド・ショワズールはポールドペに逃走した。^[17]

1760年後半、トレント号のミラー中尉とボレアス号のスチュアート中尉の指揮下にあるボートが、キューバのカンバーランド港から私掠船ヴァンケール号とマッカウ号を切り離した。フランス軍は、捕獲を防ぐため、別の船ゲスペ号を焼き払わざるを得なかった。トレント号は3名が死亡、1名が負傷、1名が行方不明となり、ボレアス号は1名が死亡、5名が負傷した。フランス軍の死傷者は不明である。マッカウ号は抵抗しなかったため、この死傷者はすべてヴァンケール号を拿捕する際に発生した。ボレアス号も艀を失い、乗船中に沈没した。ヴァンケール号は大砲10門、旋回砲16門、乗組員90名、マッカウ号は旋回砲6門、乗組員15名、ゲスペ号は大砲8門、乗組員86名であった。^[21] 4月、ボレアスはヴロウ・ヤコバ号とブリガンティン船レオン号の拿捕に対して報酬を受け取った。^[22]

その後、ボレアスは修理のためジャマイカに戻り、修理は1761年まで続いた。 ^[1] ボレアスは1761年12月18日に私掠船ベル・マドレーヌを拿捕した。その後、1762年6月6日から8月13日までハバナの占領に参加した。^{[1]その後、}センチュリオンとヴァイパーとともに護送船団護衛としてイギリスに戻り、ウーリッジで調査を受けた。

その後、小規模な修理が1763年5月まで続いた。^[1]リチャード・ヒューズ艦長が1763年4月に指揮権を引き継ぎ、1766年までノース・フォアランド沖で勤務した。1767年にコンスタンティン・フィップス艦長が後任となり、翌年にはディグビー・デント艦長に交代した。両艦とも海峡でボレアスを指揮した。 ^[1]

ボレアスは1770年5月23日に最終検査を受けた。1か月後の6月29日に280ポンドで売却された。^{[1] [2]}

• チャーノック、ジョン（1794-98）『海軍士官伝』、1660年から現在までのイギリス海軍士官の生涯と性格に関する公平な回想録。最も信頼できる情報源から引用し、年代順にまとめられている。（ロンドン：R. フォルダー）。
• コレッジ、JJ ; ウォーロウ、ベン (2006) [1969]。『英国海軍の艦艇：英国海軍の全戦闘艦艇の完全記録』（改訂版）。ロンドン：チャタム出版。ISBN 978-1-86176-281-8。
• クロウズ、ウィリアム・レアード卿、クレメンツ・R・マーカム卿、A.T. マハン、ハーバート・リグレー・ウィルソン、セオドア・ルーズベルト、LG. カー・ロートン (1897–1903) 『イギリス海軍：最古の時代から現在までの歴史』 (ボストン：リトル、ブラウン社)
• ガーディナー、ロバート（1992年）。『最初のフリゲート艦：9ポンド艦と12ポンド艦、1748～1815年』ロンドン：コンウェイ・マリタイム・プレス。ISBN 0851776019。
• ロジャー、NAM（1986年）。『木造世界：ジョージア海軍の解剖学』メリーランド州アナポリス：海軍研究所出版。ISBN 0870219871。
• ウィンフィールド、リフ（2007年）。帆船時代のイギリス軍艦1714-1792：設計、建造、経歴、運命。バーンズリー、イギリス：シーフォース。ISBN 9781844157006。

• フィリップス。「ボレアス（28）」。旧海軍の船舶ウェブサイト。