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 コベントリー級フリゲート艦HMSリバプール | |
| クラス概要 | |
|---|---|
| 名前 | コベントリークラス |
| オペレーター |  イギリス海軍 |
| 建設済み | 1756年～ 1787年 |
| 任務中 | 1787年～ 1828年 |
| 計画済み | 20 |
| 完了 | 19 |
| キャンセル | 1 |
| 失った | 6 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | フリゲート |
| トンの負担 | 587 30/94 bm |
| 長さ | 118 フィート4 インチ（36.07 メートル） |
| ビーム | 33 フィート8 インチ（10.26 メートル） |
| ホールドの深さ | 10 フィート6 インチ（3.20 メートル） |
| 帆装計画 | 完全帆装船 |
| 補体 | 200 |
| 武装 |
|
コベントリー級フリゲートは、イギリス海軍の28門砲搭載6等級フリゲートで、主に七年戦争とアメリカ独立戦争で運用された。1756年にイギリス海軍測量官のサー・トーマス・スレードによって設計され、その速力と機動性から小型フリゲートの模範とされていたHMSターターをモデルにしたものが多かった。1750年代は艦船設計において多くの実験が行われた時期であり、スレードは個々の造船業者に最終建造時に「必要と思われる船内変更」を行うことを許可した。
七年戦争中、合計12隻のコベントリー級フリゲート艦がオーク材で建造された。そのうち11隻は民間の造船所に発注され、比較的短い3年間で建造された。残りの1隻は、当初の発注者が倒産したため、戦争終結後に王立造船所で完成した。
第2バッチの5隻は、オーク材ではなくモミ材の船体で建造された。オーク材の代わりにモミ材を使用することで建造速度は向上したが、フリゲート艦の耐久性は長期的に低下した。このバッチは、船尾が四角い形状をしていたため、オーク材で建造されたフリゲート艦とは外観も異なっていた。第3バッチと第4バッチでは、再びオーク材の船体に戻された。
設計図が作成されてから四半世紀以上経った1782年10月、この設計図に基づいてさらに2隻のオーク材船が建造契約で発注された。しかし、そのうち1隻は1年後、建造業者が破産したため建造が中止された。
海軍本部は、第2バッチで合計10隻のフリゲート艦を建造し、オーク材ではなくモミ材で迅速かつ安価に建造することを意図していた。これらの艦船の設計は、荒波での安定性を高め、わずかに貯蔵容量を向上させるために、船尾を四角形にするように変更された。民間の造船所に建造入札が行われたが、提示された価格は海軍本部の予算を超えていた。そのため、このバッチはわずか5隻に縮小され、王立造船所で政府の労働力を使って建造されることになった。[ 1 ]モミ材の使用により、建造期間はオーク材船体の第1バッチの平均9か月から、モミ材船体の艦船では3か月半に大幅に短縮された。しかし、モミ材は耐久性が著しく低く、拿捕されずに運用された4隻は、解体または売却されるまで平均わずか9年しか海上で運用されなかった。第2バッチの艦船はすべて、第1バッチの艦船が退役する前に運用を終了した。海軍本部は、コベントリー級の以降のすべての艦船において、再びオーク材で建造された船体を使用するようになった。
オーク材で建造された船9隻
オーク材で建造された船は2隻あり、完成したのは1隻のみ。