23型飛行船

23クラス
23rソッピース キャメルアンダースリング付き
一般情報
タイプ	訓練用飛行船
国籍	イギリス
メーカー	ヴィッカース（23rとR26）、ベアードモア（24r）、アームストロング・ホイットワース（25r）
建造数	4
歴史
初飛行	1917年9月19日

23級飛行船は、第一次世界大戦中にイギリスで製造された硬式飛行船である。23級の開発は、1915年8月にヴィッカース社が9rの設計を改良してベイを追加し、船首と船尾のガスセルの容量を増やすように依頼されたときに始まった。^{[1] 23級は、}ヴィッカース社のHBプラットとバーンズ・ウォリスによって設計された。^[2]ヴィッカース社は4隻のうち最初と最後の船を建造した。他の2隻はウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーとアームストロング・ホイットワース社によって建造された。23級飛行船が戦闘に使用されることはなかったが、4隻の船はイギリスの飛行船の乗組員と設計者に貴重な訓練と実験データを長時間提供した。一度に合計17隻のこの飛行船が検討されたが、実際に建造されたのは4隻のみであった。^{[3] 23級は大幅に重量超過であることが判明したため、より改良された}R23X級に切り替えられてキャンセルされた。

1915年7月に、当時ヴィッカース社が建造していた9r型と同じ設計の飛行船をさらに発注するという提案があった後、8月28日にヴィッカース社は9r型をベースにした新しいクラスの飛行船の設計を依頼された。迅速な量産を可能にするために、9r型と同じ横方向のフレーム設計が使用されたが、ベイを追加し、より大きなガスバッグを収容できるように機首と尾部を広くすることで揚力が増加した。^[4] 23クラスの構造の大部分は9r型と同一であった。^[5]動力は4基の250馬力(190kW)のロールスロイス・イーグルエンジンによって供給された。 ^[6]三角形の外部竜骨には、爆弾倉、寝室、無線室、トイレを組み込んだ船体中央部の広い部分があった。^[7] 3つのゴンドラが竜骨から吊り下げられた。前部ゴンドラには制御室と一対の旋回プロペラを駆動するエンジン1基が備えられ、船体中央部の2つ目のゴンドラにはアウトリガーの付いた固定4枚羽根の推進プロペラを駆動するエンジン2基が備えられ、後部ゴンドラには2枚羽根の推進プロペラ1基を駆動する4つ目のエンジンと非常用制御車が備えられていた。^[8]バラストと燃料は竜骨に沿ったタンクに積まれていた。舵と昇降舵は十字型であった。設計図は1915年10月10日に承認された。^[9]

当初は3機の注文があった。1機はカンブリア州バロー・イン・ファーネスのヴィッカース社で建造されることになっていた。2機目、24rはスコットランドのレンフルーシャー州インチナンのウィリアム・ビアードモア・アンド・カンパニーに注文された。3機目、25rはノース・ヨークシャー州バーロウのアームストロング・ウィットワースに注文された。船の部品の多くはビアードモア・アンド・アームストロング社で建造された。12月に財務省は16機以上の飛行船の建造を承認し、追加の建造小屋の建設のために政府融資を受けることにも同意した。さらに1機はヴィッカース社に、2機はビアードモア・アンド・アームストロング社に注文された。しかしこの時点で財務省が介入し、十分な小屋が確保されるまではこれ以上の飛行船の建造を許可しなかった。^{[3] [9]}

1916年1月1日、ヴィッカース社によって建造が開始された。建造は資材不足（アイルランドのイースター蜂起によるリネン不足を含む）とストライキにより遅れた。試験飛行は1917年9月19日にバローで行われた。 ^[3]船の揚力が定格を下回ることが判明したため、重量を軽減するために発電機、爆弾装置、家具が取り外された。^[10]墜落したツェッペリンL33から取り外された240馬力（180kW）のマイバッハエンジンが、緊急制御装置のない新しい後部車両に搭載され、ロールスロイスエンジンに置き換えられた。

23rは1917年10月15日にヨークシャーのホーデン海軍航空基地へ、続いて10月29日にノーフォークのプルハム海軍航空基地へ飛行した。12月6日にロンドン中心部上空を飛行し、街は麻痺状態に陥り、愛国心の波が巻き起こった。飛行船の識別マークは何百万人ものロンドン市民の目に明らかであったにもかかわらず、検閲官は船名の公表を禁じた。1918年5月には40時間8分の飛行記録が達成され、防御兵器として2ポンド40mm(1.57インチ) QF砲と機関銃3挺の実験も行われた。大型砲の砲弾は地面で跳ね返り、無害に爆発しなかったため、プルハムの地上要員は不安を覚えた。7月には、飛行船を防御できるのではないかと期待されて、寄生戦闘機の実験が行われた。 ^[11]最初は無人、続いて有人のソッピース・キャメルが打ち上げられ、成功した。^[7] 11月には、他の2機の有人キャメルによる実験が成功裏に完了した。No.23rは、1918年11月にハリッジでドイツ潜水艦隊が降伏した場所の上空を飛行し、その後、1919年3月に3本ワイヤー係留システムの実験用に改造された。合計約320時間飛行した後、1919年9月に廃止された。^[12]

1917年10月に重量超過の23rと25rを軽量化する決定が下されると、 24rもテストされた。問題はさらに深刻であることが判明し、24rは姉妹船よりも約1,500ポンド（680 kg）重かった。この差は、最終的に船体全体でわずかに大きく重い留め具が使用されていたことに起因していた。^[12] R34の作業を開始できるようにベアードモアの建造小屋を片付ける必要があったため、緊急に解決策が必要だったが、 24rは丘陵の多いスコットランドの田園地帯を安全に航行するために可能な限りの揚力を必要としていたため、問題はさらに悪化した。最終的に、エンジンと関連する機械類をすべて取り外し、後部の動力車を完全に取り外す決定が下された。これにより24rは十分以上の揚力を得たが、最高速度は時速35マイル（56 km/h）に制限された。^[12]

後部の動力車は、最終的にはより軽量な設計のものに交換される予定だったが、これは実行されず、24r は戦争中ずっと 3 つのエンジンのみで運用された。あるとき、このためバス ロック上空で飛行船が向かい風で動けなくなり、まったく前進できないという事態に陥った。最終的には 1919 年 12 月に退役し、飛行時間は合計 164 時間 40 分、距離は 4,200 マイル (6,720 km) となった。

25rはアームストロング・ホイットワース社で建造され、 23rの5週間後の1917年10月に完成した。ノース・ヨークシャー州バーロウにあるアームストロング・ホイットワースの飛行船工場の格納庫で行われたトリム試験中に同じ重量の問題があることが判明し、同様に軽量化され、1917年10月14日に最初の試験飛行を行った。^[13]その後の飛行で別の問題が浮上した。ガスバッグの急激な膨張により、船の圧力中心が突然予測不能に移動し、不安定になった。この問題にもかかわらず、この飛行船（この時にはR 25として知られる）は1917年12月23日に正式に就航し、^[13] 1919年9月まで就航し、その時点で221時間5分飛行し、5,909マイル（9,454 km）を飛行した。

R.26 は、硬式飛行船の名称に「r」接尾辞ではなく「R」接頭辞を付けるという新しいシステムで命名された最初の飛行船である。姉妹機の重量問題が発覚した時点で建造の初期段階だったため、最初から軽量化対策を実施できたという利点があった。1918 年 6 月 4 日から 5 日にかけて、40 時間 40 分の哨戒を行い、23クラスの耐久記録を更新した。23r とともに、ハリッジでドイツの潜水艦の降伏を監督した後、1919 年初頭に屋外での飛行船係留の実用性を調査する実験に割り当てられた。当初は有望だったが、最終的には船体が雨で濡れ、その後、吹雪で地面に打ち付けられた。動力車を取り外して再浮上したものの、構造上の損傷が大きすぎて修理の必要がないことが判明し、3 月 10 日に使用停止となった。^[14]

 イギリス

• イギリス海軍

データ出典： ^[6]

一般的な特徴

• 長さ: 535 フィート 0 インチ (163 メートル)
• 直径: 53 フィート 0 インチ (16 メートル)
• 体積: 942,000 立方フィート (27,000 m ³ )
• 有効揚力: 14,600 ポンド (6,600 kg)
• パワープラント:ロールスロイス イーグル V12 4基、各250馬力 (190kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 52 mph (84 km/h、45 kn)

• ツェッペリン

関連開発

• R23X級飛行船

• 飛行船遺産信託、2006 年、Airshipsonline : 飛行船 : HMA 23 クラス
• ハイアム、ロビン『イギリスの硬式飛行船 1908-1931』ロンドン：ファウリス、1961年。
• モーパーゴ、JEバーンズ・ウォリス – 伝記、ロングマン、1972年ISBN 0-582-10360-6 
• モーソープ、Ces.バトルバッグ：第一次世界大戦のイギリスの飛行船、1995年ISBN 0-905778-13-8 
• タッパー、オリバー。『アームストロング・ホイットワース航空機 1913年以来』ロンドン：パトナム、1988年。ISBN 0-85177-826-7。 
• ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『ジェーンズ・ポケットブック 7 - 飛行船開発』1976年ISBN 0-356-04656-7 
• ヴェントリー卿とユージン・コレスニック著『飛行船物語：飛行船を設計、建造、飛行した男たちの目から見た飛行船の歴史』、1982年、ISBN 0-7137-1001-2 

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