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| 歴史 | |
|---|---|
 オーストラリア | |
| 同名の人物 | スワン川 |
| ビルダー | ウィリアムズタウン造船所 |
| 横たわった | 1965年2月16日 |
| 発売 | 1967年12月16日 |
| 委託 | 1970年1月20日 |
| 廃止 | 1996年9月13日 |
| モットー | "フォワード" |
| ニックネーム | 「ふわふわアヒル」または「アヒル」、「スワレンズ」[1] |
| 栄誉と 賞 | 継承された4つの戦闘栄誉 |
| 運命 | 1997年にダイビング事故で沈没 |
| バッジ |  |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | リバー級 護衛駆逐艦 |
| 変位 | 2,700トン |
| 長さ | 372フィート（113メートル） |
| ビーム | 41フィート（12メートル） |
| 下書き | 15フィート（4.6メートル） |
| 推進 |
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| スピード | 30ノット（時速56km、時速35マイル） |
| センサーと 処理システム | |
| 武装 |
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スワン川にちなんで名付けられたHMASスワン（DE 50）は、オーストラリア海軍（RAN）のリバー級 護衛駆逐艦でした。HMASボイジャーの喪失後にメルボルンで建造されたスワンは、1970年に就役しました。
在職中、この艦はANZUK部隊の一部として東南アジアに数回派遣された。1980年代半ばに近代化され、その後、開設されたばかりの西海岸の海軍基地HMAS スターリングに配属された。RANへの女性の統合後、スワンは性的嫌がらせや差別の申し立ての現場となり、オーストラリア国防軍全体の調査につながった。
スワン号は1996年に 償却され、1997年末に 西オーストラリア州ダンズボロー沖でダイビング事故により沈没した。
工事
スワンと姉妹艦のHMAS トーレンスは、 1964年に航空母艦メルボルン との衝突事故で失われた駆逐艦HMAS ボイジャーの代替として1964年に発注された。[ 2]以前のリバー級艦（イギリスのタイプ12フリゲート艦がベース）と同じものになる予定だったが、1965年から設計が変更され、イギリスのリアンダー級フリゲート艦の改良点の多くが取り入れられた。[3] 2隻の建造は仕様や契約がないまま始まり、進化する設計のために建造中に変更が加えられ、計画不足による遅延やコスト増加につながった。[4]
スワンは1965年2月16日にビクトリア州メルボルンのウィリアムズタウン造船所で起工され、1967年12月16日に海軍大臣アレン・フェアホールの妻によって進水した。[1]進水式は完全に計画通りには行かず、スワンの命名に使われる儀式用のシャンパンボトルを割るのに11回の試みが必要だった。[5]船は完成していなかったが、1970年1月20日にオーストラリア海軍に就役した。[1] [6]西オーストラリア州のスワン川にちなんで命名されたオーストラリア海軍の3隻目の船となった。 [1] スワンの建造費は2,200万ドルだった。[7]
運用履歴
1970–1983
1970年10月、スワンはフィジーに向けて出航し、10月10日に旧イギリス植民地の独立が認められた際にはスバに滞在していた。[1] 1971年9月16日、同艦はシンガポールに展開し、極東戦略予備隊への最初で唯一の展開となった。同艦は11月1日にANZUKに置き換えられた。 [1] スワンは1972年4月までANZUKの一員として活動し、その間に日本の港を訪問し、タイ国王訪問時にはロイヤル・ヨット・ブリタニア号の護衛を務め、 SEATO演習シーホークに参加した。[1] 4月17日にオーストラリアに帰還すると、同艦は整備を受け、その後残りの年を訓練演習に費やした。[1] 1973年の最初の3か月間にさらに演習を行った後、スワンは4月初旬から10月初旬までウィリアムズタウンで改修工事が行われ、その間にイカラミサイルシステムが搭載された。[1]海上試験と演習は1973年の残りに費やされた。[1]
1974年は、スワンがロイヤル・ホバート・レガッタの旗艦を務めるためにホバートに展開したことから始まった。[1] 5月25日、スワンは故障したヨット「カティサーク」からの救難信号を受信した。荒れた海と強風にもかかわらず、軍艦の水泳者はヨットの乗組員を救助することができた。 [1] 10月、スワンはANZUK部隊の一部として展開するためにシンガポールに出航し、1975年初頭のこの組織の解散に伴い、五カ国協定に対するオーストラリアの貢献を果たした。[1] 1975年4月に終了した東南アジアでの艦艇の滞在中、スワンは複数の港を訪問し、3つの多国籍演習に参加し、 RANで最も効率的な艦として認められ、1947年のグロスターカップを受賞したという知らせを受けた。[1] 4月14日にシドニーに戻った後、スワンは残りの年をメンテナンスのためのドッキングと訓練演習を交互に行いました。[1] 1976年の初めはオーストラリア各地の港を訪問し、その後ウィリアムズタウンに停泊して1976年5月から1977年2月まで改修工事を行いました。[1]
1977年、訓練演習や整備ドックの合間に、スワンはインド洋での多国籍演習であるSINDEX 77に参加した。[1] 1978年初頭の訓練演習の後、スワンは3月初旬に船尾グランドの漏れのため緊急ドックに入らざるを得なかった。[1] 5月初旬、この軍艦はミドルトン礁で座礁したジョセフィン2世のヨットマンを探す任務を与えられたが、失敗に終わった（この船員は後に別の船によって海上で発見された）。[1]スワンは、その年の後半にいくつかの主要な艦隊演習に参加した。[1] 1979年1月18日、ガーデン島で駆逐艦母艦HMAS スタルワートと並んでドックに入港中、この母艦に対する爆破予告があったためスワンは避難した。[1]オーストラリア東海岸沿いの港を訪問した後、この軍艦は年間の大半を整備ドックで過ごした。[1]
1980年3月、スワンは5か月間東南アジアに派遣された。[1] 4月17日、同艦は東南アジア海域への展開開始時にシンガポールを訪問し、「3回の『旗を示す』訪問の最初の訪問」を行った。[8]この航海中、同艦は8か国18港を訪問し、6月17日には南シナ海で過積載となった全長35フィート（11メートル）の船から72人の難民を救助した。[1] [9]イアン・マクフィー移民・民族問題大臣は、オーストラリアが難民の責任を受け入れると発表した。[10]同艦は8月下旬に母港のシドニーに戻り、年末近くにニュージーランドを訪問する前に短期間の整備期間を経た。[1] スワンは1981年に7か月間の展開で太平洋と東南アジアに戻り、南太平洋から東にハワイまで航行し、22の港を訪問した後、東南アジアに戻った。[1]「激しい嵐[11]を乗り切った後」、台風アグネスは1981年の太平洋台風シーズンに揚子江デルタで中国を訪問した最初のオーストラリア艦艇（中華人民共和国成立後では初）となり、日本の海上自衛隊との共同訓練に参加した最初の艦艇となった。[1] 1982年、スワンはフリーマントル公共事業局のスリップウェイを使用した唯一の同型艦となり、コックバーンサウンドの西オーストラリア海洋支援施設の水圧リフトを使用した最初の艦艇となった。[1] 1983年には5回連続の展開に出航し、オーストラリア、アジア、太平洋各地を巡り、港湾訪問や多国籍軍の訓練に参加した。[1]
1984–1996
1984年の初め、スワンは20か月間の近代化改修のためウィリアムズタウンに入った。[1]この間、リンボ対潜迫撃砲が取り外され、2基の3連装マーク32魚雷発射管に置き換えられ、他の能力のアップグレードも行われた。[1]近代化改修の終わり近くに、スワンを運用可能にするために、姉妹船のトーレンズから大量の部品をかき集めなければならなかった。しばらくの間、この船は半分スワン、半分トーレンズと言われていたため、スウォーレンズと呼ばれるようになった。[1]スワンは1985年9月に再就役し、12月には同級艦としては2隻目として西オーストラリア州のスターリングを拠点とした。 スワンはパース級駆逐艦やアデレード級フリゲート艦に必要な専門的な技術支援や兵站支援を必要としなかったため、あまり先進的ではない西部基地からの作戦に適していた。 [1] [12] 1986年前半はインド洋での作戦条件への適応、オーストラリア西部および北部沿岸の港への訪問、訓練演習に費やされた。[1]年半ば、スワンは東南アジアへの2か月間の展開に着手した。[1]帰還後、残りの年をスターリングで整備のため過ごした。[1] 1987年前半は前年と同じパターンを辿り、その後スワンは3月に改修のためメルボルンへ出航した。[1]これは6月に完了し、スターリングに戻った後、船は南シナ海に向かい、多国籍演習スターフィッシュに参加しました。[1]その年の残りは、米国、マレーシア、インドネシアの船との訓練演習に費やされました。[1]
1988年はオーストラリア建国200周年を祝うため多数の港を訪問することから始まり、続いて東南アジアに2回展開した。1回目は6月から8月まで、2回目は10月から1989年1月までであった。 [1]帰還後、スワンは改修のために停泊した。ジャーボイス湾のシップリフトを利用した最初のRAN艦であり、西オーストラリア州で改修された最初の大型軍艦であった。[ 1]改修は9月まで続き、スワンは残りの年を訓練演習に費やした。[1] 1990年初めにニュージーランドとシドニーを訪問した後、スワンはアジア全土への5か月間の展開に乗り出し、日本北部まで北上し、地域の海軍との複数の訓練演習に参加した。[ 1] 1991年はさらなる訓練演習と港湾訪問で始まった。[1] [1] 4月から8月にかけて東南アジアへの別の派遣が行われ、続いて9月と10月にも同地域を短期間訪問した。10月には、ピナツボ山の噴火後の人道支援のためにスワンが呼び出された。[1]同艦は1992年6月から10月にかけて再び東南アジアを訪問した。[1]
1990年代、オーストラリア海軍に女性が統合された。性急な導入と準備や教育の不足により、いくつかの艦船、特にスワン号で問題が発生した。[13] 1992年8月、予備役の女性医官が男性士官から性的暴行を受けたと報告した。[13]男性士官は軍法会議で無罪となったが、スワン号の女性隊員からは、不満足な居住環境、セクハラ、性差別などの他の申し立てが提出された。[13]スワン号の事件は、オーストラリア国防軍（ADF）全体のセクハラに関する調査の中心となり、ADFでのセクハラ率は他の職員と同等であったが、以前は男性のみだった軍隊によって形成された態度と伝統を変える必要があることが判明した。[14]
1993年5月、スワンはダーウィン沖で多国籍演習に参加し、西オーストラリア州に戻った後、シドニーに向かう途中でオーストラリア南部と東部の海岸沿いに一連の寄港を行った。[1]その後、 スワンは多国籍演習に参加するために東南アジアへ出航し、12月初旬にスターリングに戻った。 [1] 1994年初頭には整備と訓練演習が行われ、その後スワンはオーストラリアを一周し、4月、5月、6月にはオーストラリア各地とインドネシアの港を訪問した。[1]帰港後、スワンは年末まで改修のため停泊した。[1] 1995年にはオーストラリア周辺で艦隊演習に参加し、ショールウォーター湾沖での砲撃演習中にスワンは1,081発の4.5インチ（110 mm）砲弾を発射[1] 1996年、この護衛駆逐艦は訓練艦に再分類された。[1] スワンは年初に海軍士官候補生の訓練に使用され、その後シンガポールへ出航して東南アジアへの最後の展開を行った後、フリーマントルに戻って退役した。[1]
廃止と運命
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スワンは 1996年9月13日に退役した。 [1]生涯で775,870海里（1,436,910 km）を航行し、海上で過ごした時間は56,982時間であった。[1] 11月、オーストラリア政府はこの船を西オーストラリア州に寄贈した。[15] 1996年11月11日、観光大臣ノーマン・ムーアは、この船をジオグラフ湾人工礁協会に寄贈し、自沈させて人工礁とダイビングスポットにすることを発表した。これは南半球で初めて意図的に作られたダイビングレックである。[1] [16]
スワンは西オーストラリア州バンバリーに曳航され、その後12ヶ月かけて、環境上の危険物（油やプラスチックなど）やダイバーにとっての危険物（ケーブルなど）が除去され、アクセスホールが開けられた。[1]機関室とボイラー室は封鎖された。[16]準備が完了した後、船は西オーストラリア州ダンズボロー近郊のポイント・ピケット（ミールアップ・ビーチ）から1.3海里（2.4km）の地点まで曳航された。[1]スワンは1997年12月14日の朝に自沈し、その様子は陸上にいた推定1万人の観客と多数の観戦船によって見守られた。[1]実際の爆発は、父親がくじ引きで当選した6歳の子供によって実行された。[16]スワン号は南緯33度33分02秒 東経115度06分02秒 / 南緯33.55056度 東経115.10056度 / -33.55056; 115.10056の水深30メートル（98フィート）に急速に沈み、ほぼ直立した状態で砂底に停止した。[1]沈没船には船首と船尾に赤いブイが付いている。[7]
スワンは「観光業の即座のヒット」と評され、1998年には観光収入を通じて240万豪ドルが地元経済に貢献し、毎年15,000回ものダイビングがこの場所で行われている。[17]この場所には推定100種の海洋生物が生息している。 [17] この沈没船の人気により、駆逐艦HMAS パースが買収され、 2001年に西オーストラリア州アルバニー沖でダイビング沈没船として沈没した。[17]
スワンの4.5インチMk V/Mk 6砲塔は、西オーストラリア州アルバニーのプリンセスロイヤル要塞[18]に保存されています。この砲塔は公開されており、訪問者が入ることができます。
引用
- ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as at au av aw ax ay az ba bb bc bd be bf bg bh bi ' HMAS スワン (III)、シーパワーセンター
- ^ ジェレミー、スティーブンス著『海軍と国家』 197ページ
- ^ ジェレミー、スティーブンス著『海軍と国家』197～198ページ
- ^ ジェレミー、スティーブンス著『海軍と国家』205ページ
- ^ ジャクソン『世界のトップ難破船ダイブ』pp. 106–7
- ^ ジェレミー、スティーブンス著『海軍と国家』 198ページ
- ^ ab ジャクソン、世界のトップ難破船ダイブ、p. 106
- ^ 「Destroyer's Visit」. The Straits Times . 1980年4月18日. p. 12. 2014年3月16日閲覧。
- ^ オーストラリア海軍歴史協会、この日 – 1976–1999
- ^ ザンカー、MVタンパ
- ^ Around The World、p. 4 (1981年9月5日)「中国訪問」、ストレーツ・タイムズ
- ^ ジョーンズ、スティーブンス著『オーストラリア海軍』 249ページ
- ^ abc Spurling、スティーブンス著『オーストラリア海軍』、p. 281
- ^ スパーリング、スティーブンス著『オーストラリア海軍』、pp. 281-2
- ^ コリングス、ジョン（2002年6月19日）、「提出書類18：国防省」（PDF）、公会計監査合同委員会（編）、発生主義予算文書の見直し（報告書）、オーストラリア政府、 2014年1月20日閲覧
- ^ abc ジャクソン、世界のトップ難破船ダイブ、p. 108
- ^ abc ローリー、何千人もが沈没するためにダイビング
- ^ 「4.5インチ砲塔」2006年4月16日。
参考文献
書籍
- ジャクソン、ジャック (2007)。世界のトップ難破船ダイビング。ニューホランド出版社。ISBN 978-1845374662。
- スティーブンス、デイビッド編（2001年）。オーストラリア海軍。オーストラリア防衛百年史（第3巻）。サウスメルボルン、VIC：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555542-2. OCLC 50418095.
- ジョーンズ、ピーター。「変化と不確実性の時代」。オーストラリア海軍。
- スパーリング、キャサリン。「防衛改革の時代」。オーストラリア海軍。
- スティーブンス、デイビッド、リーブ、ジョン編（2005年）。海軍と国家：海軍が現代オーストラリアに与えた影響。クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-200-8. OCLC 67872922.
- ジェレミー、ジョン C.「オーストラリアの造船業と第二次世界大戦の影響」。スティーブンス、デイビッド、リーブ、ジョン（編）「海軍と国家：海軍が現代オーストラリアに与えた影響」。
記事とウェブサイト
- 「HMAS スワン (III)」。オーストラリア海軍。 2013年12月20日閲覧。
- ローリー、ビクトリア州 (2003 年 3 月 22 日)。「数千人が沈没のためダイビング」オーストラリアン紙、47 ページ。
- 「この日 – 1976-1999」オーストラリア海軍歴史協会。 2014年3月16日閲覧。
- Zanker, M. (2003 年 10 月 3 日)。「MV Tampa: 海洋法に関するいくつかの側面」。オーストラリアおよびニュージーランド海洋法協会第 29 回年次会議。2009 年 9 月 12 日時点のオリジナルよりアーカイブ。