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グロトン・ニューロンドン空港（IATA : GON 、ICAO : KGON 、FAA LID : GON））は、アメリカ合衆国コネチカット州ニューロンドン郡のグロトン町の中心業務地区から南東に3海里(6 km )に位置する州所有の公共用空港です。[ 1 ] 2017 ～2021 年連邦航空局(FAA)の統合空港システム国家計画に含まれており、地域一般航空施設として分類されています。 [ 2 ]グロトン、ニューロンドン、ミスティックなどの海岸沿いの町を含む、コネチカット州南東部地域にサービスを提供しています。
この空港は、 USエアが2004年に運航を停止して以来、定期便が運航されていません。この損失にもかかわらず、CTDOT/CAAは、空港を閉鎖せずに商業旅客便の再開に備えて、グロトン・ニューロンドン空港を商業空港の基準で運営し続けています。[ 3 ]
グロトン・ニューロンドン空港は、近隣の米国沿岸警備隊士官学校の入学式で演説する歴代大統領によって何度か利用されてきた。
グロトン・ニューロンドン空港は、コネチカット州初の空港として1929年に設立されました。当初はジョナサン・トランブル知事にちなんでトランブル空港と呼ばれていましたが、 1941年8月にアメリカ陸軍航空隊に接収され、第1空軍の訓練基地となりました。ただし、滑走路はまだ草地でした。1942年、陸軍は基地と舗装された滑走路を建設し、空港をグロトン陸軍飛行場と命名しました。1943年を通して、合計10個飛行隊のP-47サンダーボルト戦闘機部隊がこの飛行場で訓練を行い、最後の部隊は1944年1月に海外での戦闘に向けて出発しました。
1944 年 1 月、アメリカ陸軍航空隊は飛行場をアメリカ海軍に引き渡した。グロトンが海軍飛行場として正式に運用開始されたのは 1944 年 2 月 1 日で、クォンセット ポイントの補助基地としてであった。当初、グロトンにはさまざまな個別の飛行隊が駐留していた。その後、3 個または 4 個の飛行隊からなる CAG 全体が基地に編成された。戦争中にここに配属された CAG には、F6F、F4U、SB2C、TBM を装備した CAG 83、10、92、152、4 があった。CAG を支援するために搭乗していた CASU 28 は、OS2U キングフィッシャー1 機、J4F ウィジョン1 機、SNJ 12 機、NH ハワード 1 機を運用していた。基地には GH ハワード 1 機が割り当てられていた。
1944年3月、基地の人員は士官87名と下士官兵678名で構成され、兵舎には士官114名と下士官兵1,091名が収容可能であった。航空機のピーク数は1945年3月に114機に達した。グロトンには3本のコンクリート滑走路があり、4,000フィートの滑走路が2本と5,000フィートの滑走路が1本あった。1946年7月、海軍は空港をコネチカット州に返還した。
1980年、空港名はグロトン・ニューロンドン空港に変更されました。現在、同空港は商業航空会社が就航する州立空港2つのうちの1つです。グロトン・ニューロンドン空港の運営に必要な資金は、コネチカット州交通基金から拠出されています。同様に、空港から得られる収益も交通基金に還元されます。
この空港は、州全体の交通計画と国家空港システム計画に統合されています。1999年にグロトン・ニューロンドン空港では、軍用機、一般航空、商業便を含め、80,319機の航空機が運航されました。ターミナルビルは1997年に最後に改修され、新しい屋根、HVACシステム、ADA準拠、新しいカーペット、その他の改良が行われました。[ 3 ]ターミナルは大部分が1階建てで、2階には1つのセクションにオフィスがあります。
グロトン・ニューロンドン空港は、平均海抜9.1フィート（2.8メートル）の地点に489エーカー（198ヘクタール）の面積を有しています。アスファルト舗装の滑走路が2本あり、5/23は5,000フィート×150フィート（1,524メートル×46メートル）、15/33は4,000フィート×100フィート（1,219メートル×30メートル）です。[ 1 ] EMASは5/23滑走路の両端に設置されています。
2009年12月31日までの12か月間で、この空港では38,582回の航空機運航があり、1日平均105回でした。内訳は、一般航空が87% 、軍用機が10% 、エアタクシーが4%でした。当時、この空港には30機の航空機が常駐しており、単発機が63%、多発機が17%、ジェット機が10% 、ヘリコプターが3% 、軍用機が7%でした。[ 1 ]
民間航空パトロール隊テムズ川複合飛行隊のコネチカット支隊（NER-CT-075）は、この空港を拠点として活動している。[ 4 ]
グロトン・ニューロンドンは、1979年8月1日に同部隊の所在地が空港に変更されて以来、コネチカット州兵第1109戦域航空支援整備群（略称「TASMG」）の本拠地となっている。同部隊は「第1109輸送中隊第1分遣隊」から「コネチカット州グロトン陸軍航空分類修理廠第1分遣隊」に改編・再指定され、2012年3月に再編成され、コネチカット州陸軍州兵第1109航空群に改称された。
長年にわたり、通常は一度に1社のみで、パンナム・クリッパー・コネクション、ニューエア、アレゲニー航空、ピエモント航空、ピルグリム航空など、さまざまな国内航空会社がこの空港に就航していました。定期旅客便は、デ・ハビランド・ダッシュ8やビーチクラフト1900などの小型ターボプロップ機に限られ、ボストン、ニューヨーク、フィラデルフィア、ワシントンDCへの便が運航されていました。1996年のTFグリーン空港の拡張とサウスウエスト航空の人気により、グロトン空港は収益性の高い目的地ではなくなりました。この空港に就航していた最後の定期航空会社であるUSエアウェイズ・エクスプレスは、2004年にGON -PHL便の運航を終了しました。チャーター便は、空港敷地内の固定基地運営会社を通じて利用できます。
コロンビア・エア・サービス（1983年以降）とランマー・アビエーション（2003年以降）は、同空港にサービスを提供する2つの固定基地運営会社である。2012年、サービスの需要減少に直面した両社は、ミスティック・ジェット・センターと呼ばれる合弁事業としてグロトンでの事業を統合することを提案した。2013年1月、米国司法省反トラスト局は、近隣の空港からの十分な競争を理由に、合併に介入しないと発表した。[ 5 ] [ 6 ]
この記事には、空軍歴史研究局のパブリックドメイン資料が含まれています。