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北緯40°58′31″ 西経74°49′08″ / 北緯40.975305° 西経74.818920° / 40.975305; -74.818920
グリーンデル | |||||||||||
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 2015 年 5 月のグリーンデル駅。 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | 18 ウルフス コーナー ロード、グリーン タウンシップ、ニュージャージー07860 | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°58′31″ 西経74°49′08″ / 北緯40.975305° 西経74.818920° / 40.975305; -74.818920 | ||||||||||
| プラットフォーム | 2 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | 58（DL&W）[1] | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1911年12月24日 | ||||||||||
| 閉鎖 | 1943年6月20日[2] [3] | ||||||||||
| 以前の名前 | グリーンビル（1911年12月23日～1916年10月） | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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グリーンデルは、ニュージャージー州北西部のラカワナ カットオフ線沿いにデラウェア ラカワナ アンド ウェスタン鉄道 (DL&W)が建設した3 つの最初の鉄道駅のうちの 1 つです。グリーン タウンシップのカットオフの 57.61 マイルポストに今も残るこの駅は、線路が開通して最初の営業列車が到着する前日の 1911 年 12 月 23 日に営業を開始しました。
請負業者のウォルター・H・ガハガンは駅舎と、電信 コールサインにちなんで「GDタワー」と呼ばれる信号塔を建設した。[4]この施設は、鉄道の複線本線の貨物輸送に対応するために建設された、複数の分岐点を備えたやや複雑な4マイル (6.4 km) の側線を管理していた。スレートフォードジャンクションとポートモリスジャンクションのほぼ中間、カットオフの支配線から数マイル東に位置するこの側線は、低速の貨物列車が本線から降りて、より高速の列車が通過するのを待つことを可能にした。その東端はペクエストフィルから始まっていた。
当初はグリーンズビル駅と呼ばれていたが、1916年10月にグリーンデル駅に改名された。時が経つにつれ、乗客がそれほど多くなかったため、この駅はフラッグストップ駅に格下げされ、ほとんどの列車がこの駅を通過せず、代わりにカットオフのブレアズタウン駅に停車した。最終的に、この駅は1938年に閉鎖された。 [5]
ラカワナ鉄道は、グリーン・タウンシップの貨物事業（主に農業関連）を、30年ほど前に到着していたリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道と争った。1930年代に事業が衰退したため、塔は閉鎖され（1932年1月8日か1935年3月10日、会社の記録は矛盾している）、その機能はポート・モリス・タワーに移された。[6]しかし、グリーンデル駅は貨物の顧客へのサービスを継続した。
ラカワナ鉄道は1960年のエリー鉄道との合併を見越して、1958年にカットオフ線を単線化したが、運用上の柔軟性を保つために側線は残した。1960年代半ば、エリー・ラカワナ鉄道がカットオフ線を走る列車がどんどん少なくなると、グリーンデル側線は約1.5マイル (2.4 km) に短縮された。これは当時走っていた最長の貨物列車の長さとほぼ同じだった。鉄道は1970年1月6日にカットオフ線での旅客サービスを終了したが、貨物輸送は復活した。
グリーンデル側線は、1978 年後半にコンレールがカットオフでの鉄道サービスを終了する まで存続しました。カットオフの顧客への最後の貨物輸送は、コンレールからグリーンデルに配達されました。1984 年にコンレールによってカットオフから線路が撤去されました。
2023年現在、駅舎は安全が確保されている。ニュージャージー州を拠点とする歴史団体、ラカワナ・カットオフ歴史委員会は、駅舎と周囲の敷地を修復するための資金を募っている。2024年現在、駅は州政府によってフェンスで囲まれ、「立ち入り禁止」の標識とビデオ監視の警告が出されている。[7]駅は東のラカワナ・カットオフに入るために使用できなくなった。
カットオフ沿いのサービスは部分的に復旧しており、アンドーバーからニューヨーク市までのニュージャージートランジットのサービスは2026年後半または2027年初めまでに開始される予定です。アムトラックはカットオフ沿いのサービスをペンシルベニア州スクラントンまで延長することも提案しています。
参照
参考文献
- ^ 駅番号一覧。デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道（報告書）。1952年、p.1。
- ^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF）。ニューヨーク州ニューヨーク：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1943年3月10日。4ページ。 2020年4月13日閲覧。
- ^ 「ラカワナ鉄道時刻表」（PDF）。ニューヨーク州ニューヨーク：デラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道。1943年6月20日。4ページ。 2020年4月13日閲覧。
- ^ 伝説によれば、その地域では電気が利用できなかったため、サービスが開始されるまで新しい施設には電気が供給されなかったそうです。
- ^ Taber, Thomas Townsend; Taber, Thomas Townsend III (1980). The Delaware, Lackawanna & Western Railroad in the Twentieth Century 2 , p. 739. Muncy, PA: 私家版。ISBN 0-9603398-2-5。
- ^ ラカワナの静かな守護者 - 彼らのコンクリートの塔、ボブ・バーズ著、Flags, Diamonds and Statues、第 21 巻、第 2 号 (2012 年 4 月)
- ^ 「Google マップ」。Googleマップ。2024年 1 月 7 日閲覧。