ペクエストフィル

ペクエスト・フィルは、ニュージャージー州北西部にある3マイル（4.8 km）の鉄道盛土で、1911年にデラウェア・ラカワナ・アンド・ウェスタン鉄道によって完成しました。ラカワナ・カットオフの一部であり、鉄道のために建設された最大の盛土であり、最も高い盛土であると宣伝されました。 ^{[1] [2] [3]}

DL&W社長ウィリアム・トゥルーズデールの発案だと考えられているペクエスト・フィルは、カットオフ計画の注目すべき特徴の1つである。カットオフ計画は、ニュージャージー州ポートモリスとデラウェア・ウォーター・ギャップの間の丘陵地帯を通る鉄道本線の長さ、勾配、曲率を減らすことを目指した。計画中、トゥルーズデールはペクエスト渓谷を迂回する13の候補ルートを却下し、代わりに大胆で費用はかかるが運用上は優れたペクエスト渓谷を横切るルートを選んだ。渓谷の勾配をほぼ一定に保つには、アンドーヴァーとグリーン・タウンシップを結ぶ巨大な埋め立てが必要となる。^{[4] [2]}

路線計画は1906年まで続き、9月1日に路線の最終測量図が完成し、鉄道会社は土地収用権の行使と請負業者の雇用が可能になった。28.6マイル（46キロ）のカットオフプロジェクトは7つの請負業者に分割された。計画的か偶然かは不明だが、ペクエスト・フィル建設の責任は東のデイビッド・W・フリックワーと西のウォルター・H・ガハガンにほぼ半分ずつ分割された。^[2]

カットオフの建設は 1908 年 8 月 1 日に開始されました。ペクエスト フィルの基礎には 662 万 5 千立方ヤードの盛土材料が必要でした。これは、丘を切り開くために道路の敷地から取り除かれる土や岩石の量と、近くの盛土の必要量との間で比較的均等なバランスを必要とする従来の切土盛土技術では賄えない量でした。そこで鉄道会社は近くの農地 760 エーカーを購入し、約 20 フィート (6 メートル) の深さまで掘り起こし、約 450 万立方ヤードの盛土を確保しました。^[3]

盛土工事では「パナマ運河で使われたものと同様の巨大な蒸気ショベル」が使用された（台数は10台とも13台とも言われている）。さらに風変わりなことに、鉄道会社は「可動橋」や「吊り下げ式空中ケーブルウェイ」などとさまざまに表現されるシステムを考案し、完成した盛土部分から未完成部分の上空まで線路を運ぶ。機関車がスキップカーの列を押し、各スキップカーは3立方ヤード以下の土を積んで、積荷を地上100フィートまで投棄する。^{[5] [6] [7]}

フィルの跡地にはハンツビル校舎も含まれており、鉄道会社がこれを買収した。作業員らは最終的に校舎を何トンもの岩の下に埋め、児童らは遠くの丘の斜面に立って歓声を上げた。^[8]

鉄道は、グリーンデル側線の短い区間を含む最西端を除いて、フィル上で2線の幅がありました。フィルを通るトンネルは、4つの道路（米国国道206号線と3つの郡道）、2つの鉄道用地（ラカワナのサセックス支線とリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道）、および1つの川（ペクエスト川）を収容するために建設されました。高架橋や踏切はありません。ルート206トンネルは、道路表面の下の338フィートの暗渠を流れるペクエスト川の無名の支流を収容しています。^[9]

工事は1911年秋に完了した。^[2]カットオフの開通に伴う宣伝攻勢で、全国の新聞がその技術的偉業、特にポールインスキル高架橋とペクエスト・フィルに驚嘆し、その写真が記事に添えられることがよくあった。^[5]フィルは、ペクエスト川の交差点から測った平均高さが105フィートで、世界で最も高い鉄道盛土と宣伝された。^{[3] [10] [11]}その体積も新記録で、ユニオン・パシフィック鉄道が1908年にネブラスカ州オマハ西部のレーンズ・カットオフで使用した400万立方フィート以上をはるかに上回った。^{[10] [12] [13]}その後の数年間、鉄道会社は、カットオフ自体に名前が付いていないときでも、しばしば新聞広告でフィルを宣伝した（「世界で最も重い鉄道建設物」）。^[14]

カットオフは、1911年（ラカワナ カットオフが開業）から1979年（コンレールが鉄道サービスを廃止）まで使用されました。ラカワナ自体は49年間、その後継者であるエリーラカワナ鉄道は16年間、コンレールは3年間列車を運行しました。サービス廃止後、コンレールは路線の廃止を求め、最終的に1984年に線路を撤去しました。

1985 年、カットオフは、ニューヨーク市の現在は廃止されたウェストウェイ プロジェクトにペクエスト フィルを使用する提案をした土地開発業者に売却されました。この提案は実現せず、2001 年までにカットオフはニュージャージー州に買収されました。

2011 年、ニュージャージー州交通局はポートモリスジャンクションとアンドーバー間の線路敷設の承認を受けました。2023 年現在、この路線は 2026 年または 2027 年に鉄道サービスを開始する予定です。このラカワナ カットオフ修復プロジェクトでは、ペクエスト フィルを横切る西側の線路の張り替えも想定されていますが、資金は確保されておらず、完了予定日も決まっていません。

ウィキメディア・コモンズには、 Pequest Fillに関連するメディアがあります。

北緯40度58分44秒 西経74度45分47秒 / 北緯40.979度 西経74.763度 / 40.979; -74.763

• 写真、日付不明：4-8-4 機関車がリーハイ・アンド・ハドソン川鉄道の高架を渡って列車を牽引
• 写真、2012年: ペクエスト フィルの下のルート 517 トンネル
• 写真、2021年：ペクエストフィルの下のサセックス支線トンネル
• 写真、2005年：リーハイ・ハドソン川鉄道の踏切