グレートレイクエンジニアリングワークス

グレート・レイクス・エンジニアリング・ワークス( GLEW ) は、ミシガン州エコルセに造船所を持ち、1902年から1960年まで操業していた大手造船会社でした。設立から3年以内に、五大湖の全船舶の50%を建造していました。第二次世界大戦中、GLEW はピッツバーグ蒸気船会社と米国海事委員会から21隻の鉱石輸送船の建造を委託されました。その革新には、初の自動荷下ろし式貨物船 SSワイアンドットが含まれます。GLEW は、 SS エドモンド・フィッツジェラルドの建造で最もよく知られています。

歴史

GLEW は、リバーサイド製鉄所を買収するために 1902 年に設立されました。リバーサイドは、高品質の蒸気エンジンで知られ、船舶用エンジン市場だけでなく、船舶以外の市場にも参入した由緒ある SF ホッジカンパニー (サミュエル F. ホッジ & カンパニー) の後継企業でしたが、短命でした。1863 年に設立されたホッジカンパニーやその他の類似企業のおかげで、デトロイト川沿いの地域は蒸気エンジン開発の温床となっていました。アントニオ C. ペッサーノは、その工学的背景とカリスマ的な人柄を買われ、社長兼ゼネラルマネージャーに選出されました。新会社は、リバーサイド造船所の部屋とサービスドックが限られていることに気付きました。GLEW は、1903 年にミシガン州エコルセの 2 番目の造船所の買収を発表しました。この造船所は後に、リバールージュ川沿いの場所にちなんでリバールージュ造船所と名付けられました。^[1]^[2]^[3] GLEWは1905年にミシガン州セントクレアのコロンビア鉄工所を買収し、1912年にはオハイオ州のアシュタビューラ造船所の操業を開始して再び拡大した。^[1]これらのGLEW造船所はプレッサーノが会社に対する彼の目標を実現するのに役立った。エコルセから船体番号1（フォンタナ）を進水させた時から、この巨大な造船企業は後にSSワイアンドット、SSウィリアム・C・アトウォーター、SS ウィリアム・G・マザー、エドマンド・フィッツジェラルドなどの有名な船の建造で知られるようになった。^[1]

GLEWは五大湖最大の造船工場になると予想されていた。1903年、同工場はデトロイト川沿いに85エーカー（34ヘクタール）の土地を所有し、川岸は1,400フィート（430メートル）に及んだ。^[4]同社は150万ドルの資本と50万ドルの債券発行でスタートした。^[5] GLEW設立から3年以内に、デトロイトは五大湖の全船舶の50％を建造した。^[3]

GLEWは他の会社にチャンスを創り出し、58年間の会社存続期間中、戦時中大きな役割を果たした。多くの海運会社は、GLEWの熟練した職人技が、五大湖海運業界における自社の有力候補としての地位を確立するのに役立つことを期待した。^[6]ミルウォーキーのノースウェスタン・ミューチュアル保険会社は、初の「スーパー貨物船」の建造をGLEWと契約し、これにより同社は有名になった。同規模の他の注文も続き、地元経済に恩恵をもたらした。GLEWの総監督ヒュー・マックエルロイは、これらの契約により1,300人の新規雇用が生まれ、会社の従業員数が3倍になったと述べた。^[7]ペンシルバニア州シャープスビルのシェナンゴ・ファーネス・カンパニーの社長ウィリアム・ペン・スナイダーは、GLEW船の導入により、比較的小規模な鉄鋼業界が明らかに大手の競争相手に変わると感じていた。スナイダーの期待通り、記録破りの貨物船 SSシェナンゴは、会社を劇的に拡大させるのに貢献しました。この 2 社の関係により、さらに多くの船の契約が結ばれ、GLEW の副社長兼財務担当であるジョン・ラッセルの娘エリザベス・ラッセルがSS ウィリアム・P・スナイダーの命名を授かりました。^[6]スナイダーは記録を樹立しませんでしたが、GLEW は他の船を通じて有名になりました。

建設実績

GLEWは記録を打ち立て、造船技術の先駆者として長年にわたり高い評価を得てきました。1908年、SSワイアンドット号がエコルセ工場から進水しました。全長364フィート（111メートル）のこの鋼鉄船体の自動荷下ろし機は、現代の自動荷下ろし機の原型となりました。^{[8]再び技術が進歩し、1911年の新しい船は}ワイアンドット号をベースに設計されましたが、より豪華な機能が組み込まれました。GLEWは「運河の寸法とかなり深い喫水」を備えた7隻の新しい船を設計・建造し、より大きく優れた製品と生産への道を切り開き、技術をさらに推進しました。^[9]

1925年は、ウィルソントランジットの要請により、GLEW社がリバールージュの敷地に全長604フィート（184メートル）のSSウィリアム・C・アトウォーターを建造した、新たな技術時代の始まりでした。アトウォーターは「一体型の鋼鉄製ハッチカバーを備えたフルサイズのハッチを備えた最初の船」でした^[6]。機械が進歩するにつれて、船のサイズも大きくなりました。1957年までに、湖を航行できる最大の鉱石運搬船を建造する計画が立てられました。

GLEW の船体番号 301 は、エドマンドフィッツジェラルドと名付けられました。全長 729 フィート (222 メートル) のこの船は五大湖で最大の船で、鉄鉱石の積載量は約 26,800英トン(30,000米トン、27,200 トン) でした。この新しい「湖の女王」は、1958 年 6 月 7 日に GLEW のリバールージュ造船所で進水しました。エドマンドフィッツジェラルド夫人は、フィッツジェラルドの船首でシャンパンのボトルを割る栄誉に浴しました。このイベントは、メディアで広く報道されました。推定 15,000 人が、五大湖で最初の新しい「最大航路サイズ」貨物船となったこのイベントを見に集まりました。^[6]^[10]フィッツジェラルド号は、おそらく五大湖の船舶輸送史上最も有名な難破船となり、ゴードン・ライトフットの人気バラード「エドマンド・フィッツジェラルド号の難破」によって伝説化された。^[11]^[12]

戦争

戦時中は船舶の建造だけでなく破壊もあった。第一次世界大戦中、1912年にオーシャン・フレイト・カーゴ・シップ社からSSバヤモンとして就役したSSバキューム（船体番号99、エコルス造船所）は、1917年4月28日にスコットランド近海でドイツの魚雷により沈没した。1916年にコロナ・コア社からSSコロナとして就役したSSグラタンゲン（船体番号156、アシュタビュラ）は、1917年にドイツの潜水艦により沈没した。1916年にフランス政府からパリ・リヨン・地中海鉄道用に就役したPLM No. 4（船体番号162、エコルス）は、1917年12月27日にイギリス海峡で魚雷により沈没した。 ^[1]しかし、戦時中の建造により、GLEWはデトロイト地域に経済的繁栄をもたらすことができた。

1941年の海軍予算法案では、グレート・レイクス造船所に約9千万ドル相当の政府契約が交付された。グレート・レイクス造船所は、ピッツバーグ蒸気船会社と米国海事委員会が発注した21隻の新しい鉱石運搬船を担当した。 ^[13]年末になると、グレート・レイクス造船所がすでにフル稼働していたにもかかわらず、ワシントンからさらに多くの軍の注文が入った。造船業者は、拡張と生産レベルを高める新しい方法の考案によって需要の増加に応え、結果としてより大型で深い船が作られた。いくつかの船は戦争で犠牲になった。 SSキャサリン(GLEW エコルズ社の船体番号 219) は、1919 年 5 月に米国海事委員会によりSS コブデールとして就役しました。1941 年 6 月 17 日にドイツ軍の魚雷攻撃を受けました。需要と供給は満たされていましたが、平和が訪れると、過剰な造船注文が減少し、かつては繁栄していた五大湖の小さな港の地域経済も衰退しました。GLEWの船舶はバルク商品を輸送する役割を変えることはできず、そのため戦時でも平時でも高く評価されていました。造船注文の減少が地域経済を悩ませ、時代の終わりを告げました。^[13]

衰退

GLEWの58年の歴史は、その時代の終わりを迎えた。外国企業が安価な船を建造し始めたため、アメリカの蒸気船会社は海外との取引を始めた。1961年4月30日、GLEWの株主は造船大手を解散し、グレートレイク・スチール・コーポレーションに売却することに合意した。^[14]

建造された船舶

例:
カテゴリー:ミシガン州エコルセで建造された船舶
SS ウィリアム G. マザー (1905)
MV ベンソンフォード(1924)
SS ウィリアム G. マザー (1925)
SS ジョン・ミッチェル (1906)
SS ウィリアム B. ダボック
SS トーマス F. コール
SS BF ジョーンズ
SS ウィリス L. キング
SS サウスアメリカン
SS ノースアメリカン
SS JH シェードル
ジェームズ・L・クーバー
ミシサギ
SS シーダービル
SSデルフィン（1921）
SSアルペナ（1942）
SS フランク C. ボール
SS ウィリアム・クレイ・フォード(1952)
SS エドマンド・フィッツジェラルド（1958）
SSアーサー・B・ホーマー（1959年）、SSエドマンド・フィッツジェラルドの姉妹船
バケーションランド、ミシガン州フェリー、1952年
- 第二次世界大戦に向けて、1943年にL6-S-B1レイカーズが製造されました。
パイロット・ノブ/フランク・アームストロング
クラレンス・B・ランドール
JH ヒルマン・ジュニア
パイロットノブ/スティールトン
アディロンダック/リチャード・J・ライス
レイクアンジェリーナ/キャデラック
ヒルアネックス/ジョージ A. スローン
マッキンタイア/フランク・パーネル
ロバート・C・スタンリー
メサビ/リーハイ

参考文献

^ abcd Colton, Tim (2009-01-07). 「Great Lakes Engineering Works, Ecorse MI」. 造船の歴史. 2010-11-28閲覧。
^ 五大湖工学工場：造船所とその船舶 - 抜粋（PDF）。デトロイト海洋歴史協会。2007年7月8日。pp.4～5。2010年11月28日閲覧。
^ ab ウッドフォード、アーサー M. (2001)。This is Detroit, 1701 - 2001。ウェイン州立大学出版局。p. 83。ISBN 978-0-8143-2914-6. 2010年11月28日閲覧。
^ 「Great Lakes Engineering Works のプラントの鳥瞰図」。Detroit Free Press。2007年 7 月 8 日。2007 年9 月 26 日閲覧。
^ グローブ・アンド・メール（2003年1月1日）p. R.8
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^ Covert, Cathy (2007-2-11). 「Weekly Columns」. 歴史評論.
^ トンプソン、マーク（1991年）。五大湖の蒸気船と船員。ウェイン州立大学出版局。pp.43-45。ISBN 978-0-8143-2359-5. 2010年11月28日閲覧。
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^ ab Joachim, George J. (1994). Iron fleet: The Great Lakes in World War II . Detroit, MI.: Wayne State University Press. pp. 63, 109. ISBN 0-8143-2479-7。
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外部リンク

五大湖土木工事ガイド。図面、1919 年。5191G。コーネル大学マーティン P. キャサウッド図書館、労使文書およびアーカイブのキールセンター。
五大湖工学工場：造船所とその船舶（デトロイト海洋歴史協会）

[Escorse_GLEW-1] Colton, Tim (2009-01-07). 「Great Lakes Engineering Works, Ecorse MI」. 造船の歴史. 2010-11-28閲覧。

[2] 五大湖工学工場：造船所とその船舶 - 抜粋（PDF）。デトロイト海洋歴史協会。2007年7月8日。pp.4～5。2010年11月28日閲覧。

[Detroit-3] ウッドフォード、アーサー M. (2001)。This is Detroit, 1701 - 2001。ウェイン州立大学出版局。p. 83。ISBN 978-0-8143-2914-6. 2010年11月28日閲覧。

[4] 「Great Lakes Engineering Works のプラントの鳥瞰図」。Detroit Free Press。2007年 7 月 8 日。2007 年9 月 26 日閲覧。

[5] グローブ・アンド・メール（2003年1月1日）p. R.8

[Queen-6] トンプソン、マーク（1994）。湖の女王。デトロイト、ミシガン州：ウェイン州立大学出版局。pp. 117、121、123、129、164。ISBN 0-8143-2393-6。

[7] Covert, Cathy (2007-2-11). 「Weekly Columns」. 歴史評論.

[8] トンプソン、マーク（1991年）。五大湖の蒸気船と船員。ウェイン州立大学出版局。pp.43-45。ISBN 978-0-8143-2359-5. 2010年11月28日閲覧。

[9] ダウリング、エドワード・J・牧師（1967年）。「第一次世界大戦のレイカーズ」、p.3、デトロイト大学出版局、デトロイト。ASIN: B000KF46PU。

[Launch-10] 「SSエドマンド・フィッツジェラルドの40周年記念進水」(PDF)。五大湖海洋研究所。p. 4。2016年11月9日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年11月28日閲覧。

[29_Missing-11] カンター、アンドリュー（1998年）。29ニッシング：SSエドマンド・フィッツジェラルド号の失踪の真実と悲劇の物語イーストランシング、ミシガン州：ミシガン州立大学出版局。pp. 6、9、34。ISBN 0-87013-446-9。

[12] 「世界中の有名な難破船」 Aqua Explorers Inc. 2010年11月12日閲覧。

[Iron_Fleet-13] Joachim, George J. (1994). Iron fleet: The Great Lakes in World War II . Detroit, MI.: Wayne State University Press. pp. 63, 109. ISBN 0-8143-2479-7。

[14] 1961-4-30. 「これは一つの時代の終わりだ」。デトロイト・フリー・プレス。