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| ゴールドコースト線 | |||
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 ゴールドコースト線の南端、バーシティ レイクスに到着する列車、2019 年 | |||
| 概要 | |||
| 状態 | 運用 | ||
| 所有者 | クイーンズランド鉄道 | ||
| ロケール | ゴールドコースト | ||
| テルミニ | |||
| 駅 | 20 | ||
| サービス | |||
| タイプ | 通勤電車 | ||
| システム | クイーンズランド鉄道シティトレインネットワーク | ||
| オペレーター | クイーンズランド鉄道 | ||
| 車両 | NG | ||
| 歴史 | |||
| オープン | 1996年2月26日 | ||
| テクニカル | |||
| トラック数 | 3 (ローマ ストリート–クラビー) 2 (クラビー–バーシティ レイクス) | ||
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | ||
| 電化 | 25 kV 50 Hz AC 架空送電線、1996年から2009年にかけて設置 | ||
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ゴールドコースト鉄道線は、オーストラリアのクイーンズランド州でクイーンズランド鉄道が運営する都市間 鉄道線で、ブリスベンとゴールドコーストを結んでいます。この路線には17の駅があります。2021年には、セントラル駅からこの路線の終点までの所要時間は1時間23分と予定されていました。既存の路線に沿っていくつかの新しい駅を建設する計画と、南への延伸が計画されています。
この路線は 1900 年代初頭から 1960 年代までツイード ヘッズまで走っていました。1996 年に新しいゴールド コースト鉄道が開通し、2007 年にはバーシティ レイクスまでの延長が開通しました。2017 年 12 月には、G:linkライト レール サービスがヘレンズベール駅でこの路線に接続しました。路線の複線化は段階的に進みました。
歴史
ビーンリー鉄道線は1885年に開通し[1]、1889年にサウスコースト線としてサウスポートまで延長されました。[2] [3]ニューサウスウェールズ州のツイードヘッズへの支線は1903年8月10日に開通し、観光列車が運行されました。[4]最初の定期旅客列車は1903年9月14日にブリスベンから出発しました。[5]自動車の人気の高まりと道路輸送に対する政治的関心の影響により[要出典]、ツイードヘッズ支線は1961年に廃止され、ビーンリーからサウスポートへの路線は1964年に廃止されました。
新しいゴールドコースト鉄道は1996年に開通し、ビーンリーからヘレンズベールまで異なる路線を走っています。1997年にネラングまで、 1998年にロビーナまで延長されました。 2009年に路線はさらにバーシティレイクスまで延長されました。[6]
もともと単線鉄道として建設されたが、複線化が計画されていた。複線化工事は2000年代から2010年代にかけて段階的に開始された。複線化の最終区間はクーメラ駅とヘレンズベール駅の間で、工事は2017年後半に完了し、新しい線路は2018年に運用を開始した。[7]
ルート
ゴールドコースト（バーシティ レイクス）鉄道線は、ビーンリー線の延長です。列車はパーク ロード駅とビーンリー駅の間を急行し、ビーンリー鉄道線には限られた停車駅（現在はアルタンディとローガンリー）があります。クイーンズランド スポーツ アンド アスレチックス センターでのイベント開催中は、ゴールドコーストとブリスベン空港行きの列車がバヌーン駅に停車します。ゴールドコーストからの列車のほとんどはブリスベン空港まで直通しており、観光客や地元の人々はゴールドコーストの空港からよりも多くの国際的な目的地にアクセスできます。
2014年1月20日以前は、ゴールドコースト線の列車はサウスバンクとビーンリーの間を急行し、オフピーク時には パークロード、クーパーズプレーンズ、ローガンリーにのみ停車していました。
2025年からはクロス・リバー鉄道を利用し、都心部の3つの新しい駅に停車する予定。[8]
拡張計画
ブライ労働党政権の南東クイーンズランド州インフラ計画・プログラムには、クーランガッタ空港ターミナルまで路線を延伸する提案が含まれていたが、これは労働党政権の「コネクティングSEQ2031」インフラ計画に含まれていた。[9]
提案されている路線は、パシフィック・モーターウェイと並行し、ゴールドコースト空港の滑走路32の進入地点を通過して、空港駐車場近くの終点までループする。計画では、ビーンリーとオーモウ（ヤタラが最有力候補）間の既存路線、およびピンパマ、クーメラ・ノース、ヘレンズベール・ノース、パークウッド、メリマックに新しいインフィル駅を建設するための土地確保が提案されている。ビーンリーの北側で3路線化することも提案されている。[10]空港までの路線延長費用は約28億ドルと見積もられている。
G:link ライトレールシステムの延伸は2015年10月に発表された。ヘレンズベール駅から始まり、ゴールドコースト大学病院の旧終点まで路線が延伸され、現在は以前に建設された路線を経由してサウスポート、サーファーズパラダイス、ブロードビーチまで続いている。延伸は2018年のコモンウェルスゲームズに間に合うように2017年12月に開通した。[11]
新しい駅
建設中、ピンパマ、ホープアイランド、メリマックに将来駅を建設する計画が立てられた。これらの地域の開発が低調だったため、駅は建設されなかった。クロスリバー鉄道プロジェクトの一環として、ピンパマ、ホープアイランド、メリマックの既存線に現在3つの新駅が建設中である。[12]バーシティレイクスからの路線延長案の一環として、タレバジェラ、エラノラ、タガン、ゴールドコースト空港にさらに4つの駅が計画されている。 [13]クロスリバー鉄道プロジェクトにより、ピーク時には5分間隔で列車を運行できるようになる。[14]
路線案内、頻度、サービス
ゴールドコースト鉄道の典型的な運行頻度は1時間あたり2本の列車ですが、ピーク時には1時間あたり6本の列車に増加します。ゴールドコーストの列車は通常、ビーンリー鉄道駅とパークロード鉄道駅の間を急行で運行し、[15]ローガンリー駅とアルタンディ駅に停車します。バーシティレイクスとブリスベンシティの間の典型的な所要時間は約79分です（セントラルまで）。
ブリスベン南部（サウスブリスベン駅とイェローングピリー駅の間）で交通渋滞が発生している間、ゴールドコースト線の列車はイプスウィッチ、コリンダ・イェローングピリー線を経由してムーロカまで運行されます。停車パターンは通常、ローマストリートとビーンリーの間を急行で運行するように変更されます（アルタンディ駅とローガンリー駅にも同様に限られた停車駅があります）。[16]
ほとんどのサービスは、通常、ブリスベン空港へのエアトレインサービスとして継続され、国際線ターミナルと国内線ターミナルに停車します。
ビーンリー線を利用する乗客はビーンリー、ローガンリー、またはアルタンディで乗り換え、クリーブランド線はパーク ロードで乗り換え、イプスウィッチ/ローズウッド/スプリングフィールド線はローマ ストリートで乗り換え、ファーニー グローブ線はボーエン ヒルズで乗り換え、その他の北行き線はイーグル ジャンクションで乗り換えます。[要出典]
パシフィック・モーターウェイの建設中に予想外に乗客数が増加し、ブリスベン空港へのサービス延長によってさらに悪化したが、乗客が運ぶ追加の手荷物への対応が不十分だったため、欠点が露呈した。2010年にピーク時のサービスがアップグレードされる前は、ピーク時の乗客の多くは70分間の移動のほとんどを立っていなければならなかった。[17]
2010年、ゴールドコースト線の運行は州内で最も遅れました。[18]問題は信号障害や悪天候など、さまざまな要因によって引き起こされました。
参照
参考文献
- ^ 「ブリスベン郊外：マウント・グラヴァット - マウント・グラヴァットの歴史」。ourbrisbane.com。2000年。2008年1月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年3月3日閲覧。
- ^ 「サウスポート鉄道」ブリスベン・クーリエ、1889年1月25日、6ページ。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年12月23日閲覧。
- ^ 「TWO DECADES」。ブリスベン・クーリエ。第65巻、第15号、923ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1909年1月23日。5ページ。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月9日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ニューサウスウェールズからの訪問者」ブリスベン・クーリエ。第60巻第14号、220ページ。オーストラリア、クイーンズランド州。1903年8月11日。5ページ。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月9日閲覧– オーストラリア国立図書館経由。
- ^ 「ツイード鉄道」。テレグラフ。第9615号。オーストラリア、クイーンズランド州。1903年9月14日。p. 7（第2版）。2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年5月9日閲覧。オーストラリア国立図書館経由。
- ^ Stolz, Greg (2009年12月14日). 「Robina-Varsity Lakes鉄道延長は州で最も高額」. The Courier-Mail (第1版). p. 12. 2011年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年12月18日閲覧。
- ^ ジャッキー・トラッド議員（2017年10月3日）。「コモンウェルスゲームズ開催前に1億6,300万ドルのゴールドコースト鉄道改修が完了」（プレスリリース）。クイーンズランド州政府。2017年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年12月7日閲覧。
- ^ Stone, Lucy (2022年8月2日). 「ブリスベンのクロスリバー鉄道網が明らかになり、ゴールドコーストとビーンリーの鉄道利用者に大きな変化が訪れる」ABCニュース。オーストラリア放送協会。2022年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年8月4日閲覧。
- ^ 「Connecting SEQ 2031」（PDF）。クイーンズランド州運輸省および主要道路交通局。2011年。2022年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF） 。 2024年1月1日閲覧。
- ^ Andrew Potts (2011年10月19日). 「Heavy cost for rail line to Coast airport」. Gold Coast Sun . 2020年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月30日閲覧。
- ^ 「コモンウェルスゲームズに向けてゴールドコーストライトレール第2段階が軌道に乗る」クイーンズランド州政府。2015年10月11日。2015年10月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年10月12日閲覧。
- ^ “ゴールドコースト - 新駅”.クロス・リバー・レール. 2020年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月12日閲覧。
- ^ “Three New Train Stations Confirmed for the Gold Coast”. The Urban Developer . 2019年9月16日. 2021年5月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年11月12日閲覧。
- ^ “ゴールドコースト - 新駅”.クロス・リバー・レール. 2020年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年7月19日閲覧。
- ^ 「ゴールドコースト/エアポートラインの時刻表」。トランスリンク。2020年3月2日。
- ^ クロス・リバー鉄道配送局（2023年8月30日）。「ビーンリーとゴールドコースト線の線路閉鎖」（PDF）。クロス・リバー鉄道。 2024年4月28日閲覧。
- ^ Potts, Andrew (2007年12月3日). 「All aboard the Bombay express」. The Courier-Mail . 2007年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年4月11日閲覧。
- ^ Matthew Killoran (2010年3月5日). 「ゴールドコースト、列車遅延で州内トップ」goldcoast.com.au。2010年3月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月30日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ゴールドコースト鉄道線に関連するメディアがあります。
- クイーンズランド鉄道
- Translink、列車の時刻表が含まれています。
- 「サウスイーストクイーンズランド鉄道ネットワークマップ」（PDF）。トランスリンク。2020年5月1日。