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| GA8 エアバン | |
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| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機/輸送 |
| 国籍 | オーストラリア |
| メーカー | ギップスエアロ |
| プライマリユーザー | アメリカ民間航空パトロール |
| 建造数 | 262 |
| 歴史 | |
| 製造 | 2000–2020 [1] |
| 導入日 | 2000年12月 |
| 初飛行 | 1995年3月3日 |
| バリエーション | ギップスランド GA10 |
GippsAero GA8 Airvan 8は、オーストラリアのビクトリア州にあるGippsAero (旧称 Gippsland Aeronautics)が製造した単発多用途航空機です。パイロットを含めて最大 8 人まで搭乗できます。
GA8 は、遠隔地や厳しい滑走路からの使用を想定して設計されており、旅客サービス、貨物輸送、観光、パラシュート降下、観測、情報収集、監視偵察(ISR)、捜索救助活動などの任務を遂行します。その設計は、堅牢性と使いやすさを重視しています。1995 年 3 月 3 日に初飛行し、 2004 年夏に連邦航空局(FAA)パート 23要件に基づいて型式認定を受けたGA8 は、世界中のさまざまな運航会社によって運航されています。
導入以来、より強力なエンジンを搭載した改良型が導入され、また、ギップスランド GA10と呼ばれる大型のターボプロップエンジン派生型も開発されました。GA8の水上水上機モデルも生産されました。EAA オシュコシュ 2014 では、インドの複合企業マヒンドラ グループによるギップスエアロの最近の買収を反映して、GA8 エアバンは正式にマヒンドラ エアバン 8と改名されました。この航空機はオーストラリアで生産され、この機種を生産するための北米最終組立ラインの設立が一時提案されました。
2020年11月、同社を買収したインドの複合企業マヒンドラは、COVID -19パンデミックによる世界的な経済減速の経済的影響を理由に、その時点で生産を停止すると発表した。[1]
2023年11月、ギップスエアロの共同創設者ジョージ・モーガンが同社を買い戻し、エアバン8の生産を再開する意向を発表した。[2]
発達
航空雑誌『フライング』によると、この航空機は製造業者が6人乗りのセスナ206と14人乗りのセスナ208キャラバンモデルの間に位置づけたニッチ市場を埋めるために設計された。[3] GA8の設計は主にピーター・ファーロングが担当した。この航空機は連邦航空局（FAA）の厳格なパート23要件に準拠していると認定されており、それに応じて要素は動的試験の対象となり、また主要な飛行制御を失った状態での航空機の制御性も検証された。[4] GA8は2004年に型式認定を受けた。 [3]
GA8は旅客輸送、貨物輸送、観光、パラシュート降下、観測、捜索救助活動など、さまざまな用途に使用されてきた。遠隔地や厳しい滑走路での使用を想定して設計された。[4]
2002年からターボチャージャー付きバージョンの計画が進められ、試作機の飛行試験は2006年10月に開始された。2009年2月、ギップスランド・エアロノーティクス社は、オーストラリア民間航空安全局がターボチャージャー付きバージョンをカバーするためにGA8型式証明の修正を発行したと発表した。このバージョンはGA8-TC320と命名され、320馬力のライカミングTIO-540-AH1Aターボチャージャー付き燃料噴射エンジンを搭載している。このモデルの最初の納入は2009年2月に行われ、2年以内に多数のGA8-TC320エアバンがオーストラリアとニュージーランドの顧客に納入された。[5]
2010 年 7 月 8 日、GA8-TC320 エアバンはオーストラリアで設計・製造された航空機として初めて地球を一周しました。ケネス・エバーズとティモシー・プライスが操縦したこの世界一周飛行は、航空スポーツと航空世界記録の世界統括団体である国際航空連盟 (FAI) により、FAI の規則に従った公式世界一周飛行として認定されました。パイロットにはデス・ケリー特別功労賞が授与され、2011 年 3 月 31 日にはオーストラリア航空協会がオーストラリア航空史上初の飛行として認定しました。
GA8のターボプロップ派生型であるGA10も開発されている。これはロールスロイス250-B17F/2ターボプロップエンジンを搭載した、わずかに延長された10座席の航空機である。[6] GA10は、可能な限りGA8と共通部品を保持するように計画されている。
2005年にはGA8の水上機モデルの評価が行われた。 [7] 2011年に同社は、アメリカの航空フロートメーカーであるWipaireと提携して、GA8のフロート搭載モデルの生産を開始する準備を進めていることを発表した。[8]
2010 年 12 月、製造業者に対してMTOWの 200 ポンド増加に関する追加型式証明書(STC) が発行されました。[引用が必要]
2012年9月、同社はソロイ・アビエーション・ソリューションズが米国市場におけるGA8部品販売代理店に任命されたと発表した。[9] 2012年11月、ウェストコースト・アビエーション・サービスが同機の正規販売店に任命された。[10] 2013年1月、2社目の米国企業であるサミット・アビエーションが米国市場におけるGA8の正規販売店となり、サミットは政府および監視機の販売に注力する計画であると報じられた。[11]
EAAオシュコシュ2014で、GA8エアバンはマヒンドラエアバン8に改名されました。このブランド変更は、インドの複合企業 マヒンドラグループによるギップスエアロの最近の買収を反映しています。このイベントで、同社の広報担当者は、北米で航空機を生産するための新しい組み立てラインを設立する計画が進行中であると述べました。[12] [13]マヒンドラはまた、生産能力の拡大を目的としてオーストラリアの施設に多額の投資を行っています。[14] [15]
デザイン
マヒンドラ エアバン 8 は、オーストラリアのアウトバックでの運用のために設計された 8 人乗りの多用途航空機です。[3] GA8 は、単一のライカミング IO-540ピストン エンジンで駆動され、派生型のGA10ではロールスロイス 250-B17F/2ターボプロップに置き換えられました。[6] 525 フィート (160 m) 以内で離陸でき、平均的な条件下では 1,000 フィート (300 m) の滑走路から運航できます。[3] Aviation International News は、その操縦性を、寛容で責任感があり、小型航空機に似ていると評しています。[4]
この航空機はセスナ 208 キャラバンに似た形状で、胴体は長方形である。[3]標準座席では、各乗客の窓は外側に膨らんでおり、下方視界が改善されている。パイロット後方の高翼により、特に上方視界が改善されている。 [3] [4]他のブッシュプレーンとは異なり、座席間に通路があり、キャビンの換気は均等に行われ、室内装飾は迅速に交換できるようにモジュール化されている。最小限の工具でメンテナンスを容易にし、アクセス性を最大限に高めるように設計されている。[3]キャビン後部ドアは飛行中に開けることができる。[4]
スカイダイビング、貨物輸送、情報収集・監視・偵察（ISR）ミッション専用の構成も用意されている。 [4]サイドドアと後部ハッチからアクセスできるオプションの貨物ポッドに最大440ポンド（200kg）を積載できる。ISRミッションでは、Wescam製の監視カメラなど複数のセンサーをモジュラーポッドに収納でき、センサーは格納式にして通常の貨物ポッドのように見えるようにすることもできる。[4]標準的なISR構成では、3人のオペレーターが乗れる標準シートマウントにミッションワークステーションを固定できる。 [4]
機体と機内システムは耐久性とシンプルさを重視して設計されている。[4]スプリングサスペンション式の三輪式着陸装置はオイルフリーで、燃料セレクターを操作する必要はなく、92.2ガロン（349リットル）の翼タンクからキャビン床下の単一のサンプタンクに燃料が供給される。シンプルな翼には機械的に作動するフラップがある。[4]翼の定格寿命は92,000時間で、最も寿命の短い構造部品である後部垂直安定板部品は15,000時間で交換する必要がある。航空電子機器には、Garmin G500多機能ディスプレイ、Garmin GTN750および650タッチスクリーン衛星ナビゲーションユニット、バックアップアナログ計器などがある。[4]
バリエーション
- GA8
- Textron Lycoming IO-540-K1A5エンジンを搭載した量産バージョン。
- GA8-TC-320
- ターボチャージャー付きTextron Lycoming TIO-540-AH1A エンジンを搭載した派生型。
オペレーター
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2019年7月現在、228機のエアバン8が運用されている。[16]
民事
GA8は、チャーター便会社、スカイダイビング事業者、小規模なフィーダー航空会社に人気があります。より大規模な運航会社には、民間航空パトロール（CAP）があり、一時期は捜索救助活動、長距離災害対応・救援、空中被害評価ミッションのために18機のエアバンを運航していました。2022年から、CAPはエアバンを段階的に廃止し始めました。ミッション・アビエーション・フェローシップ・オーストラリアは11機のエアバンを運航し、発展途上国で航空輸送サービスを提供しています。[17]ミッション・アビエーション・フェローシップ・スリナムは3機のエアバンを運航しています。[18] 運航会社は次のとおりです。
- Aeroclubul Romaneii (ルーマニア国立エアクラブ)、ルーマニア
- エア・フレーザー島、オーストラリア
- エア・キンバリー、オーストラリア
- カリフォルニアハイウェイパトロール
- サークルエア、アイスランド[19]
- オーストラリア、ブルームを飛ぶ
- グレノーキーエア、ニュージーランド
- ゴールデンベイエア、ニュージーランド[20]
- グラント・アビエーション、アラスカ、米国
- マヤアイランドエア、ベリーズ
- OFD オストフリーッシャー フルーク ディーンスト、ドイツ
- トゥルーサウスフライト、ニュージーランド
軍隊
- レソト国防軍[21]
事故と事件
2019年7月14日、スカイダイブ・ウメオのGA8エアバンがスウェーデンのストルサンドシャー島で墜落し、乗員9名が死亡した。[22]原因は翼の構造的破損と疑われた。GA8エアバンはオーストラリアの民間航空安全局（CASA）、ニュージーランドの民間航空局、欧州連合の欧州航空安全機関（EASA）によって飛行停止処分を受けた。 [23] [24] 飛行停止命令は7月20日に発令され、8月3日まで続く予定だったが、CASAが危険な状態の証拠はないと判断し、EASAは墜落した機体が認証を超える空力負荷にさらされていたと述べたため早期に解除された。[25]
仕様
ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト2003-2004のデータ[26]
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 7名
- 長さ: 8.95 m (29 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 12.28 m (40 フィート 3 インチ)
- 高さ: 3.89 m (12 フィート 9 インチ)
- 翼面積: 19.32 m 2 (208.0 平方フィート)
- アスペクト比: 7.9:1
- 自重: 997 kg (2,198 ポンド)
- 最大離陸重量: 1,814 kg (3,999 ポンド)
- 燃料容量: 340 L (74.8 インペリアルガロン)
- 動力源: Textron Lycoming IO-540-K1A5空冷水平対向6気筒エンジン1基、220kW (300馬力)
- プロペラ: 2枚羽根のHartzell F8475R定速プロペラ
パフォーマンス
- 最高速度:高度 1,525 m (5,000 フィート) で 241 km/h (150 mph、130 kn)
- 巡航速度:高度 3,050 m (10,000 フィート) で 222 km/h (138 mph、120 kn)
- 失速速度: 97 km/h (60 mph、52 kn) (フラップダウン)
- 航続距離: 1,352 km (840 マイル、730 海里)
- 耐久時間: 6時間
- 実用上昇限度: 6,100 m (20,000 フィート)
- 上昇率: 4.00 m/s (788 フィート/分)
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ ab 「GippsAero Airvan が廃止される」。Plane & Pilot 2020年11月24日。
- ^ 「共同創業者がGippsAeroからMahindraを買収 - Australian Flying」www.australianflying.com.au。Australian Flying。2023年11月30日。 2023年12月3日閲覧。
- ^ abcdefg Wallace, Lane (2005年5月7日). 「Caravan-Lite: Gippsland GA-8 Airvan」. Flying Magazine . 2008年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月15日閲覧。
- ^ abcdefghijk Thurber, Matt (2014 年 3 月 1 日)。「パイロット レポート: GippsAero Airvan は飛行が楽しいパッケージで実用性を提供」AIN Online。
- ^ 「GA Web サイト」。Gippsaero.com。2011 年 2 月 16 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年2 月 15 日閲覧。
- ^ ab 「GippsAeroのGA10プロジェクトは順調に進んでいる」。Australian Flying。2011年3月3日。 2011年7月9日閲覧。
- ^ 「GA News Media Archives」. Gipps Aero. 2005年5月6日. 2011年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ケリー、エマ（2011年1月5日）。「ギップスランド、ターボチャージャー付きエアバンの就航準備」フライト・インターナショナル。
- ^ 「GippsAero、米国でのGA8 AirvanサポートにSoloyを選択」Flight International、2012年9月27日。
- ^ Waldron, Greg (2012年11月27日). 「GippsAeroがWest Coast AviationをGA8 Airvanの販売代理店に任命」. Flight International.
- ^ Waldron, Greg (2013年1月24日). 「GippsAeroがSummit Aviationを米国におけるGA8ディーラーに任命」. Flight International.
- ^ 「Mahindra、Airvanブランド変更のため米国での組立を検討」FlightGlobal 2014年7月30日2014年8月4日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (2012年8月16日). 「GippsAero、北米でのGA8最終組立にSoloyを選択」. Flight International.
- ^ 「Mahindra GippsAero GA8 TC 320 Airvanがムンバイに初着陸」India Infoline News Service、2011年2月21日。
- ^ Sarsfield, Kate (2010 年 7 月 22 日). 「Mahindra が GippsAero の子会社に投資」. Flight International.
- ^ Cox, Lisa (2019年7月21日). 「スウェーデンでの致命的な墜落事故後、60機以上のオーストラリア製飛行機が運航停止」ガーディアン。 2019年3月21日閲覧。
- ^ 「MAFウェブページ」Maf.org.au、2010年5月5日。 2011年2月15日閲覧。
- ^ “Starnieuws - Deira neemt voorzitterschap MAF 対 van Schalkwijk”.
- ^ 「サークルエア」.
- ^ 「ゴールデンベイエア」.
- ^ "GippsAero". GippsAero. 2004年3月18日. 2011年2月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月15日閲覧。
- ^ ウェスティン、アダム;トロナープ、グスタフ。ジャムシディ、ジャムシッド。トール、マイケル。セバスチャン・レーンビー（2019年7月14日）。 「Flygplan har kraschat utanförumeå – nio personer döda」[飛行機がウメオ付近に墜落、9人が死亡]。アフトンブラデット（スウェーデン語）。2019 年7 月 19 日に取得。
- ^ 「CASAオーストラリアとEASA、スウェーデンでの最近の事故を受けてGA-8エアバンを地上停止」。Aviation Safety Network。2019年7月19日。2019年9月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年7月19日閲覧。
- ^ 「ニュージーランド当局、スウェーデンでの墜落事故で9人が死亡、21機の飛行機の運航停止」ニュージーランド・ヘラルド。2019年7月20日。 2019年7月20日閲覧。
- ^ Sarsfield, Kate (2019年7月29日). 「規制当局がエアバン8の運航停止を解除」Flightglobal .
- ^ ジャクソン、ポール (2003)。ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 2003-2004。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・インフォメーション・グループ。ISBN 978-0-7106-2537-3。6ページ。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには
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- マヒンドラエアロスペースエアバン8公式サイト
- GA 2006年10月ニュースレター
- CASA オーストラリア型式証明書および型式証明書データシート
- FAA 型式証明書データシート