USS カヤオ (IX-205)

USCGCイーストウィンドに捕獲されたエクスターンシュタイン
歴史
ナチスドイツ
名前	エクスターンシュタイン
同名の人物	エクスターンシュタイネ岩層
所有者	ドイツ海軍
ビルダー	P. スミット ジュニア、ロッテルダム、オランダ
ヤード番号	570
横たわった	1943
発売	1944
委託	1944
識別	WBS11 について
捕獲された	1944年10月16日
運命	アメリカ沿岸警備隊に捕獲された
アメリカ合衆国
名前	USCGCイーストブリーズ
所有者	アメリカ沿岸警備隊
委託	1944年10月16日
廃止	1944年12月
運命	アメリカ海軍に移管
アメリカ合衆国
名前	USSカラオ
同名の人物	カヤオ、ペルー
所有者	アメリカ海軍
委託	1945年1月24日
廃止	1950年5月10日
識別	IX-205
運命	1951年に解体され、スクラップとして売却された
一般的な特徴
変位	1,015トン
長さ	183 フィート (55.78 メートル)
ビーム	30 フィート 10 インチ (9.40 メートル)
下書き	13 フィート 11 インチ (4.24 メートル)
設置電力	排気タービン付き三段膨張蒸気機関、750馬力
推進	スクリュープロペラ
スピード	10ノット（19 km/h）
補体	30 (エクスターンシュタイン) 78 (カヤオ)
武装	2cm自動砲[1]

USSカヤオ(IX-205)は、非機密扱いの雑役船で、ペルーの港町カヤオにちなんで名付けられたアメリカ海軍の3番目の船である。この船はドイツ海軍向けに気象観測船および砕氷船エクスターンシュタインとして建造された。この船は1944年10月16日にグリーンランド哨戒隊のUSCGC イーストウィンドによって拿捕され、一時的にUSCGCイースト ブリーズとしてアメリカ沿岸警備隊に就役した後、アメリカ海軍に引き渡され、1945年1月に USSカヤオとして就役した。この船は1950年に退役し、翌年解体された。

船の長さは183フィート（55.78メートル）、幅は30フィート10インチ（9.40メートル）、喫水は13フィート11インチ（4.24メートル）でした。排水量は1,015トンでした。動力は750馬力の三 段膨張蒸気機関で、排気タービンが単軸スクリュープロペラを駆動し、10ノット（時速19キロメートル）で推進することができました。^{[2] [3]}

この船は1943年から1944年にかけて、オランダ南ホラント州ロッテルダムのP・スミット・ジュニア造船所で造船所番号570として建造された。当初はヴェーザーミュンデの北海ドイツ海洋漁業会社のトロール船マンハイムとなる予定だったが^{[3] [4]}、ドイツ海軍に接収されエクスターンシュタインとなった。1944年に進水し^[2]、同年7月に完成した。^[3]この船は元々、初期ドイツ騎士団の民間伝承と歴史に対する文化的重要性の証拠としてハインリヒ・ヒムラーが調査した珍しいエクスターンシュタインの岩層にちなんで命名された。^[5]エクスターンシュタインの識別番号はWB​​S 11であった。乗組員は19名と気象学者11名であった。^[4]グリーンランド北東海岸のシャノン島沖で気象観測船として運用され^{[5] 、}北大西洋とヨーロッパの戦闘作戦にとって戦術的に重要な嵐の予報に協力したが、1944年10月15日から16日の夜にアメリカの砕氷船USCGCイーストウインドに拿捕された。^[6]

10月2日、USCGCイーストウインド所属のグラマン J2F ダック機が、北リトルコルデウェイ島沖の未固結の流氷原にカモフラージュされたトロール船を発見した。そこにはドイツ軍が気象観測所を設置していた。カモフラージュされた船は航空機のレーダーで視認できた。USCGCイーストウインド所属の隊員は10月4日、気象観測所の乗組員12名を捕らえた。捕らえた書類によると、彼らが発見した船はエクスターンシュタインであり、潜水艦に護衛されていたようだった。エクスターンシュタインの捜索は天候により遅れたが、10月14日、同船はボーゲン岬沖10海里 (19 km) の氷に閉じ込められているのが発見された。11月15日21:00、USCGCイーストウインドはレーダーの7海里 (13 km) の範囲内でエクスターンシュタインを発見し、「戦闘配置」を命じた。トーマス艦長は2海里（3.7 km）の距離から攻撃することに決め、USCGC サウスウィンドもそこにいて、サーチライトで標的を照らした。^{[7] 4,000ヤード（3,700 m）の距離から、砕氷船は}5インチ/38砲から3回の斉射（1回は短距離、1回は上空、1回は船首を横切る）を発射した。^[8]砲弾は船の周囲に着弾し、ドイツ軍は点滅灯を使って英語で「降伏する」というメッセージを伝えた。返されたドイツ語の返事は「船を自沈させるな」だった。砕氷船2隻が船に接近し、降伏が正式に承認された。船内に自沈用の爆弾が仕掛けられていたことが判明したが、エクスターンシュタインの技術士官の協力を得て解除された。船が自沈しないことを保証するため、解除中は3人の士官が船に戻された。^[7]

エクスターンシュタインの船長は後に捕虜にした者たちに、攻撃は戦車によって行われていると思っていた、そして船が氷をあの速さで突き破ったことに驚いたと語った。彼は、アメリカ軍は船が氷に閉じ込められたので自沈させなければならないだろうと意見した。^[7] エクスターンシュタインは捕虜にした者たちによってイースト・ブリーズと改名された。^{[2] [注 1]}しかし、氷上で爆発物を使用することで船は解放された。両砕氷船から36人の拿捕された乗組員はすぐに船を航行させた。^[7]当時、これはアメリカ軍が実施した最も北の戦闘作戦であった。^[1] エクスターンシュタインは第二次世界大戦中にアメリカ海軍が拿捕した唯一の敵水上艦艇であった。^[7]

拿捕された乗組員は、レイキャビクとニューファンドランド島のアルジェンティア海軍基地を経由して、マサチューセッツ州ボストンに到着した。^{[ 2] 11月30日、} USCGC トラヴィスとの衝突事故に巻き込まれた。ボストンで、1945年1月24日にアメリカ海軍に就役した。 ^{[2] [6]}

1945年1月30日から2月4日にかけて、フィラデルフィア海軍造船所でアメリカ海軍艦船局の特別実験作業のために艤装され、その後5年間、ニュージャージー州ケープメイとデラウェア州ケープヘンローペンの海域で試験を行った。 1950年5月10日に退役し、1950年9月30日に売却された。^[6]翌年、スクラップとなった。^[3]

1. ^さまざまな情報源ではイーストブリーズやイーストブリーズ と呼ばれている

イーストウィンドの1944 年 10 月 16 日の航海日誌には、アスタリスク付きの注記で、船名は「非公式にはイーストブリーズ」と一語で記されている。これは明らかに、イーストウィンドという拿捕者の名を反映したもので、イーストウィンドも一語である。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。
• カフカ、ロジャー & ペッパーバーグ、ロイ L. (1946)。『世界の軍艦』コーネル海事出版社。
• プライス、スコット・T (2014)。「北極の戦闘: 1944 年、グリーンランドで沿岸警備隊の砕氷船イーストウィンドとサウスウィンドによるドイツ海軍補助艦エクステルンシュタインの拿捕」。沿岸警備隊の歴史。米国沿岸警備隊歴史家事務所。2015年2 月 2 日閲覧。
• ローワー、J. & フンメルヘン、G. (1992)。海上戦争年表 1939-1945。海軍研究所出版。ISBN 978-1-55750-105-9。
• トーマス、チャールズ W. (1965 年 8 月)。「海上での捕獲の展望」米国海軍研究所紀要91 : 108–109。