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 州道2号線 | ||||
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ジョージア州道2号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| GDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 165マイル[1] (266 km) | |||
| 存在した | 1919年[2] –現在 | |||
| 観光 ルート | コフッタ・チャタフーチー・シーニック・バイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  フリントストーンのSR 193 | |||
| 東端 |  サウスカロライナ州境のUS76号線 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ジョージア | |||
| 郡 | ウォーカー、カトゥーサ、ホイットフィールド、マレー、ギルマー、ファニン、ユニオン、タウンズ、ラバン | |||
| 高速道路システム | ||||
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州道2号線（SR 2）は、ジョージア州北北部にある東西に走る全長165マイル（266 km）の州道である。この高速道路は、テネシー州チャタヌーガの南部郊外と、州北部の山岳地帯の多くをカバーしている。ウォーカー郡、カトーサ郡、ホイットフィールド郡、マレー郡、ギルマー郡、ファニン郡、ユニオン郡、タウンズ郡、ラバン郡を横断している。州北西部のフリントストーンと、州北部のクレイトン南東および北東部のサウスカロライナ州境を結んでいる。また、フォートオグルソープ、リングゴールド、エリジェイ、ブルーリッジ、ブレアズビル、ハイアワシーも通っている。ホイットフィールド郡とマレー郡地域の高速道路の一部は、コフッタ・チャタフーチー・シーニック・バイウェイとして指定されています。[3]
ルートの説明
SR 2 はフリントストーンのコミュニティでSR 193との交差点から始まり、バトルフィールド パークウェイ (一部はチーフ副保安官バクスター シェイバーズ[4]にちなんで名付けられている) に沿って東に進み、US 27 / SR 1と短時間共存します。次に州間高速道路 75 (I-75)とのインターチェンジがあり、 US 41 / US 76 / SR 3に到達します。リングゴールドで US 41/US 76/SR 3 と短時間共存した後、SR 2 はストーン チャーチで分岐し、東に進みます。コナソーガ川を渡った後、ルートは再びSR 225と短時間共存し、シスコのコミュニティでUS 411 / SR 61まで東に少し進みます。SR 2 は US 411/SR 61 と共存してチャッツワースまで進みます。チャッツワースでは、SR 2 は東のフォートマウンテンを過ぎてエリジェイまでSR 52と合流します。ここで SR 2 は US 76 と長い合流を開始し、サウスカロライナ州境に達します。US 76/SR 2/ SR 5 / SR 515 は北東のブルーリッジまで進みます。市内では SR 5 が北に分岐し、US 76/SR 2/SR 515 は東に進みブレアズビルまで続きます。ブレアズビルの東では、合流点は北に弧を描き、次に東に進み、ブラスタウン ボールドの周りを回ります。ハイアワシーの西ではSR 515 が北に分岐し、US 76/SR 2 はハイアワシーでSR 17、そしてSR 75と合流します。ハイアワシーの東では、州道17号線/州道75号線が南に分岐し、米国76号線/州道2号線は東に進み、イースタン・コンチネンタル・ディバイドを越えてクレイトンまで一連のジグザグ道を通過する。この時点で、米国76号線/州道2号線は米国23号線/米国441号線/州道15号線と短時間合流する。2つの高速道路は南東にカーブし、州道2号線の東端、サウスカロライナ州の州境で合流する。ここで、米国76号線はウェストミンスター方面に続く。[5]
SR 2 の次の部分は、国の経済、移動、防衛にとって最も重要であると判断されたルートのシステム である国道システムの一部です。
- フェアビュー・フォートオグルソープ線上にある米国27号線の西端からリングゴールドのI-75インターチェンジまで
- チャッツワースのUS 411/SR 52にあるUS 76の短い並行区間
- イーストエリジェイのUS76号線重複区間の西端からクレイトンのUS23号線/US441号線/SR15号線重複区間の東端まで[6] [7] [8]
歴史
1920年代
SR 2 は、少なくとも 1919 年には確立されていました。その後、ラファイエットのSR 1との交差点を起点として、東北東に進んでダルトンに至りました。その後、現在の経路をたどって近くのチャッツワースに至りました。その後、より南のルートを取ってエリジェイに至りました。また、現在の経路をたどってクレイトンに至りました。この時点で、クレイトンとサウスカロライナ州の経路を横切っていたかどうかは不明です。 [2] 1921 年末までに、ラファイエット – ダルトンとチャッツワース – エリジェイの区間は州道から削除されました。交通は南南東に進んでフェアマウントに至りました。そこで、 SR 53と並行して東北東に進み、トーキング ロックの北西の地点まで進みました。その時点で SR 53 は終了し、SR 2 はエリジェイを通ってブルーリッジまで北北東にSR 5と並行し始めました。また、クレイトンからパインマウンテンまで北東に延長することが提案された。[2] [9] 1926年、ダルトン–チャッツワースセグメントの東部とハイアワシー–クレイトンセグメントのほぼ全体には「砂粘土または表土」の表面があった。このセグメントの残りの部分は「完成した半硬質表面」であった。ブルーリッジ–ブレアズビルセグメントの西半分のほぼ全体には「完成した硬質表面」があり、このセグメントの中央部には完成した半硬質表面があった。ブレアズビル–ヤングハリスセグメントのほぼ全体が建設中であった。[9] [10] 1929年、ラファイエットとダルトンの間に別の経路が高速道路に再び追加された。それは、ラファイエットからビラノーまで東南東に、そしてダルトンまで北北東に、 SR 136とSR 201の現在の経路に沿っていた。ラファイエット–ビラノーセグメントの約3分の2は、完成した半硬質表面であった。また、クレイトン・パインマウンテン区間もキャンセルされた。[10] [11]
1930年代
1930年半ば、ダルトン–チャッツワース区間の東部は硬質路面が完成していた。チャッツワース–エリジェイ区間が高速道路に再追加されました。ブレアズビル–ヤングハリス区間の西半分は半硬質路面が完成し、東半分とヤングハリス–ハイアワシー区間も完成していました。ハイアワシー–クレイトン区間の東部は建設中でした。[11] [12]年末までに、ラファイエット–ヴィラノー区間全体の半硬質路面が完成しました。US 41とSR 3は、ダルトン内でSR 2と並行し始めました。ブルーリッジ–ブレアズビル区間の中央部分は砂粘土または表土の路面でした。この区間の東部は建設中でした。ブレアズビル–ハイアワシー区間全体が完成しました。[12] [13]翌年、ヴィラノーの北北東の高速道路の部分は「整地完了、表層なし」と表示された。ヴィラノー–ダルトン区間の残りの部分は建設中だった。ダルトン–チャッツワース区間の西部は半硬質路面が完成していた。チャッツワース–エリジェイ区間全体も建設中だった。エリジェイ–ブルーリッジ区間の西半分は砂粘土または表土路面で、この区間の残りの部分は完成していた。[13] [14] 1932年8月までに、ブルーリッジ–ブレアズビル区間の東部は半硬質路面が完成していた。ハイアワシー–クレイトン区間全体は砂粘土または表土路面だった。また、クレイトン–サウスカロライナ区間が建設され、SR 2として標識された。[15] [16] 1933年末までに、ダルトン–チャッツワース区間全体が完成した。[17] [18] 1934年の第3四半期に、州道2号線は西北西にデイビス交差点まで延長された。ラファイエット-ダルトン区間全体の半硬質路面が完成した。[19] [20]その年の終わりまでに、US 76号線はチャッツワースからクレイトンまでの州道2号線に沿って指定された。ただし、この時点ではクレイトン-サウスカロライナ区間がUS 76号線の一部であったかどうかは不明であった。[20] [21] 1937年10月までに、ブルーリッジ-ブレアズビル区間のユニオン郡セクション全体が完成した。[22] [23]その年が終わる前に、州道2号線は西端から少し北西に延長された。[23] [24] 1938年後半、ラファイエットの北西全体とチャッツワース-エリジェイ区間全体が「整地は完了したが、路面は整備されていない」状態になった。 1939年半ばまでに、高速道路は北西に少し延長され、アスカロン近くの州道157号線との交差点まで延長されました。[25][26] 1939年末までに道路は北西のトレントンまで延長されたが、それがSR2の一部であったかどうかは不明であった。[27] [28]
1940年代
1940年4月までに、トレントン地域セグメント全体の整地は完了しましたが、舗装は完了しませんでした。エリジェイ-ブルーリッジセグメント全体、およびハイアワシー-クレイトンセグメントのラバン郡部分のほぼすべてが完了しました。[28] [29] SR 157交差点の両側の道路の一部、ラファイエット-ダルトンセグメントのホイットフィールド郡セクション全体、ブルーリッジ-ブレアズビルセグメント全体、およびハイアワシー-クレイトンセグメントのラバン郡セクションのほぼすべてが完了しました。[29] [30] 1941年が始まるまでに、SR 157はさらに東に移動され、以前の線形はSR 170に再指定されました。この交差点のすぐ北西から南東に、SR 157との新しい交差点まで。[30] [31]その年の少し後に、SR 2はSR 157交差点の少し南東に完成しました。[31] [32] 1946年末までに、US 76はクレイトン–サウスカロライナセグメントに沿って指定されました。[33] [34] 1949年4月までに、SR 2はブルーリッジの西で完全に異なる線形に変更されました。トレントンからビラノウまでのセグメント全体がSR 143に再指定され、以前の州道148（リングゴールドとフォートオグルソープの間）は新たに州道2に指定されました[35] [円形参照]。このセグメント（リングゴールドの北のハイウェイ41からフォートオグルソープの北のハイウェイ27まで）はジョージア2オルタネートと呼ばれていました。今日に至るまで、地元に長く住んでいる住民の中には、この区間を「2A」と呼び続ける人がいますが、これは混乱を招く可能性があります。これは、この道路がジョージア2代替として指定され、「2A」という標識が付いていた時代に由来しています。ヴィラノー - ダルトンの全区間は、SR 201 に再指定されました。SR 2 の新しい西端は、チカマウガ パークのUS 27 / SR 1でした。リングゴールドを通過し、バーネルでSR 71と交差しました。北東に進み、シスコでUS 411 / SR 61に至りました。チャタフーチー国有林を通る曲がりくねった道を進み、ブルーリッジの北西で SR 5 と交差しました。2 つの高速道路はブルーリッジに並行して進み、そこで以前の配置に戻りました。チカマウガ パーク - リングゴールドの全区間、および SR 5 の並行部分は、舗装されていました。リングゴールドからホイットフィールド・マレー郡境まで、およびシスコの東からブルーリッジの北西まで、幹線道路の表面は砂粘土、表土、または安定した土で覆われていました。ホイットフィールド・マレー郡境からシスコの東まで、幹線道路は機械で整地され、維持されていました。[36] [37]
1950年代から1980年代
1953年末までに、SR 2のリングゴールド-ヴァーネル区間のほぼすべてが舗装されました。[38] 1957年半ばまでに、ブルーリッジの北東の短い区間が舗装されました。[39] [40] 1960年半ばまでに、ヴァーネル-シスコ区間の約半分が舗装されました。1963年から1966年の間に、ヒグドンからSR 5までの全区間が舗装されました。[41] [42] 1970年には、グレゴリーの西側の全区間が舗装されました。[43] [44] 1974年までに、シスコとヒグドンの間の区間は岩盤崩落のために通行不能になりました。[45] [46] 1986年、SR 2はシスコからチャッツワースまでUS 411/SR 61に沿って南南西に再ルートされ、そこでUS 76/ SR 52との共通化が始まりました。US 76/SR 2/SR 52は東と南東に進んでエリジェイに入り、SR 52は共通化から外れました。US 76/SR 2はSR 5に左折しました。彼らはブルーリッジに入りました。ここでSR 5は共通化から外れ、US 76/SR 2は以前と同じように東に向かいました。[47] [48] 1989年、SR 515は今日と同じようにUS 76/SR 2に沿って指定されました。[49] [50]
1958年3月25日、イーストエリジェイ市境にあるカルテケイ川に架かる橋がA.チャールズ・ソウル橋と命名された。[51]
主要交差点
参照
ジョージア州（米国）ポータル
米国の道路ポータル
参考文献
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- ^ abc ジョージア州高速道路局 (1920)。法人化された町の境界外にある 4,800 マイルの州補助道路を代表する承認された州補助道路システム(PDF) (地図)。縮尺は示されていません。アトランタ: ジョージア州高速道路局。2017年3 月 13 日閲覧。
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- ^ http://mydocs.dot.ga.gov/info/honorariums/Resolutions/2004-28-HS.pdf [ベア URL PDF ]
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- ^ 国道システム：ジョージア州（PDF）（地図）。連邦道路管理局。2019年5月8日。 2019年8月17日閲覧。
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外部リンク
テンプレート:添付 KML/ジョージア州道 2
KMLはWikidataから取得されています
ウィキメディア・コモンズのジョージア州道2号線に関連するメディア- SR 2 の Peach State Roads プロファイル