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チャタフーチー・ブリック・カンパニーは、アメリカ合衆国ジョージア州アトランタのチャタフーチー川沿いにあったレンガ工場である。 1878年にアトランタ市長ジェームズ・W・イングリッシュによって設立されたレンガ工場は、囚人リース労働を広範に利用したことで知られ、何百人ものアフリカ系アメリカ人囚人が南北戦争前の奴隷制度のときと似た環境で働いた。レンガ工場で亡くなった労働者の中には、敷地内に埋葬された人もいると推測されている。レンガ工場については、 2008年に出版されたダグラス・A・ブラックモンのピューリッツァー賞受賞作『Slavery by Another Name』で取り上げられている。この土地は2011年にレンガ工場としての稼働を終了した。
歴史
このレンガ工場会社は1878年に設立され[1] 、アトランタ北西部のチャタフーチー川東岸に位置していた。[2]設立当初から、囚人リース制度を通じて囚人を雇用していた。[1] 1886年までに、ジェームズ・W・イングリッシュが同社の筆頭株主となった。これに続いて、イングリッシュは自身が所有する別の会社、第3刑務所会社を再編し、その会社にリースしていた囚人をチャタフーチー・レンガ会社に再リースすることができた。[2]同年、労働局は、以前は「約600人の労働者」を雇用していたジョージア州のレンガ製造業界が囚人リースによって大きな影響を受け、州のレンガ生産の30%が囚人リースに依存し、多くのレンガ製造業者がチャタフーチー・レンガ会社との競争力を維持するためにこの制度を使わざるを得なかったという報告書を発表した。[3] 1890年代までに、チャタフーチー・ブリック・カンパニーは1,200人以上の囚人をリースし、[2]約150人がレンガ工場で働き、残りは州内の他の会社にリースされました。[1]同社の生産が最盛期だった頃、工場には平均して月175人の労働者が働いており、[4] 1日あたり約20万個のレンガを生産していました。[3]作家でジャーナリストのダグラス・A・ブラックモンによると、レンガ工場で生産された何億個ものレンガが現在でも建物に使用されています。[5]
1908年、ジョージア州政府は囚人リース制度を非合法化し、[5]翌年3月31日に正式に廃止された。[6]当初、会社役員は人件費の増加により会社が閉鎖されるのではないかと懸念していたが、工場はレンガの生産を続けた。[7]しかし、囚人リース制度が終了した翌年、同社は年間レンガ生産量が50%近く減少し、生産コストも大幅に増加したと報告した。[8]チャタフーチー・ブリック・カンパニーは1970年代または1980年代までこの場所で操業を続け、[注 1]その後閉鎖され、別のレンガ工場がこの場所で操業を始めた。[5] 2011年、この場所は取り壊された。[9] [10]
2008年、ブラックモンは著書『Slavery by Another Name』を出版し、アメリカ南部の囚人リース制度について論じ、この点でチャタフーチー・ブリック・カンパニーについて語った。[9]この本は後にPBSの同名のドキュメンタリーに採用された。 [10] [11]ブラックモンは、この場所について「ここは単に人々がひどい扱いを受けた工場ではない。人々が死ぬまで働かされ、無名の墓に埋葬された場所だ」と述べた。[5]ブラックモンも他の人々も、レンガ工場で働いて亡くなった労働者がこの場所に埋葬されたのではないかと推測している。[10] [5]この場所は、2018年にアトランタ・ジャーナル・コンスティテューション紙に掲載された記事で「ジョージア州の黒いアウシュビッツ」と表現された。[12]
2011年にレンガ工場が閉鎖された後、非営利団体のトラスト・フォー・パブリック・ランドが土地を購入し、公共公園に転換しようとしたが、実現しなかった。[13] [10] 2016年、サウスカロライナ州に本拠を置くリンカーン・エナジー・ソリューションズがこの土地を購入し、出荷施設を建設しようとしたが、これは保存論者の間で論争を巻き起こした。[10]その年の6月、同社は75エーカーの敷地のうち45エーカーを購入した。[9]現在、非営利団体のグラウンドワーク・アトランタと幅広い地域団体の連合が、この土地に公共公園と記念碑を建設することを目指している。[5] [9] [10]
2021年、ノーフォーク・サザン鉄道は、この土地に燃料補給所を建設する目的で、この土地の整備に着手した。これは、環境保護論者や環境活動家からの抗議を引き起こし、[14]同年2月、同社はこの土地に鉄道ターミナルを建設する計画を断念すると発表した。[15] [16]
注記
- ^ 2017年の ブルームバーグニュースの記事では、同社は1970年代に廃業したと述べられているが、[5]同年アトランタで発表された記事では、このサイトは1980年代に閉鎖されたと主張している。 [9]
参考文献
- ^ abc ブラックモン2012年。
- ^ abc LeFlouria 2015、82ページ。
- ^ ab リヒテンシュタイン、1996、p. 154.
- ^ LeFlouria 2015、83ページ。
- ^ abcdefg カーク 2017.
- ^ リヒテンシュタイン 1996年、154-155頁。
- ^ リヒテンシュタイン 1996年、155ページ。
- ^ リヒテンシュタイン 1996年、157ページ。
- ^ abcde グリーン2017.
- ^ abcdef サミュエル2016.
- ^ マッケイ2018年。
- ^ ステープルズ 2018年。
- ^ カーン2016年。
- ^ Moffatt, Emil (2021年2月10日). “Groups Call For Work To Stop On Chattahoochee Brick Site, Citing Plant's Past, Environmental Concerns”. WABE . 2021年2月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月28日閲覧。
- ^ Capelouto, JD (2021年2月18日). 「ノーフォーク・サザン鉄道がチャタフーチー・ブリック開発計画を撤回」.アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション.コックス・エンタープライズ. 2021年2月28日閲覧。
- ^ Samuel, Molly (2021年2月18日). “Rail Terminal At Atlanta's Chattahoochee Brick Site Canceled”. WABE . 2021年2月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月28日閲覧。
出典
- ブラックモン、ダグラス A. (2012)。別名の奴隷制: 南北戦争から第二次世界大戦までの黒人アメリカ人の再奴隷化。Icon Books。ISBN 978-1-84831-413-9。
- グリーン、ジョシュ（2017年2月14日）。「アトランタ建設に尽力した囚人たちは、いつか認められるのだろうか？」アトランタ。2023年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月5日閲覧。
- カーン、マイケル（2016年6月3日）。「アトランタの暗い歴史が開発の難問を引き起こす」。カーブド・アトランタ。Vox Media。2023年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月5日閲覧。
- カーク、ミミ（2017年3月31日）。「アトランタの街路は強制労働者によって建設された。市は彼らをどう記憶すべきか？」ブルームバーグニュース。ブルームバーグLP 2022年6月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月7日閲覧。
- ルフロリア、タリサ・L. (2015)。『沈黙の鎖：新南部の黒人女性と囚人労働』ノースカロライナ大学出版局。ISBN 978-1-4696-2248-4。
- リヒテンシュタイン、アレックス（1996年）。 『自由労働の2倍の働き：ニューサウスにおける囚人労働の政治経済学』Verso Books。ISBN 978-1-85984-086-3。
- マッケイ、リッチ（2018年7月20日）。「奴隷制後の南部は重労働に縛られていた」。アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。コックス・エンタープライズ。2022年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月7日閲覧。
- サミュエル、モリー（2016年6月1日）。「空き地をめぐる論争でアトランタの歴史の醜い一面が明らかに」。WABE。アトランタ公立学校。2023年3月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年8月5日閲覧。
- ステープルズ、グレイシー・ボンズ（2018年7月20日）。「グレイシーとの生活：『この形態の奴隷制は実際には合法だった』」アトランタ・ジャーナル・コンスティテューション。コックス・エンタープライズ。2023年3月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年8月7日閲覧。
外部リンク
- ジョージア歴史保存財団
- グラウンドワークアトランタ