ジョルジュ・テノー

ジョルジュ・テノー
ジョルジュ・テノー
	フランス航空隊のジョルジュ・テノー大尉、バージニア州ラングレー飛行場、1922年10月4日
生まれる	1887 年 12 月 15 日; セル＝レヴソー、フランス
死亡	1948年12月19日（61歳）; フランス、パリ
埋葬された	ガルシュとマルヌ・ラ・コケットの郊外にあるヴィル・ヌーヴ・レタン公園にあるラファイエット・エスカドリル記念碑の地下室
忠誠	フランス
サービス/ 支店	フランス航空サービス
勤続年数	1914年8月–1937年
ランク	中佐
ユニット	エスカドリーユ C.11;エスカドリーユ C.34;
コマンド	エスカドリーユ C.42、ロレーヌ陸軍分遣隊 (DAL) が指揮官として。ラファイエット・エスカドリーユ N.124、指揮官
受賞歴	レジオンドヌール勲章、クロワドゲール、4 つのパーム賞

ジョルジュ^・テノー中佐（フランス語発音： [ʒɔʁʒ təno]）（1887年12月15日 - 1948年12月19日）は、第一次世界大戦におけるアメリカ人志願パイロットで構成されたフランス空軍の有名な部隊であるラファイエット空軍中佐の司令官であった。ラファイエット空軍中佐は、アメリカが中立を放棄し、フランスおよびイギリスと共にドイツとの戦争に参加する前に創設された。アメリカが正式に参戦すると、ラファイエット空軍中佐はアメリカ陸軍に吸収された。

若いころ

1887年10月2日^{[1] 、フランスの}セル・レヴスコーという小さな町（ラ・ロシェルとトゥールを結ぶ幹線道路沿い）で、ポール・ルイ・テノー氏とウジェニー・ガブリエル・ルイーズ・バチルド（ボノー）・テノー夫人の元に生まれる。両親は1886年9月1日、フランス、ポワトゥー＝シャラント地域圏、ヴィエンヌ、ヴォー・コミューン、ヴォー教会で結婚した。兄弟姉妹はルイ・ロジェ・テノー（兄）、エドミー・イザベル・テノー（姉）、マルセル・エミール・テノー（兄）である。^[2]

第一次世界大戦

身長5フィート8インチの彼は、同胞のフランス人からは巨人として見られ、アメリカ人志願パイロットの間では尊敬されるリーダーだった。N.124と識別されるラファイエット飛行隊は、フィリップ・フェカン司令官の全体指揮下にある戦闘集団13に配属された。 ^[3] 1916年から1917年にかけて、この戦闘集団13は、ソンムの戦い、第二次エーヌの戦い、ベルダンの戦い、パッシェンデールの戦いなどの戦闘に参加した。1918年初頭には、ソワソンとランスの間の地域で活動した。

ジョルジュ・テノー大尉は、 1914年11月に自国民とフランス外人部隊の一部の兵士を集めて飛行隊を編成するというアイデアを思いついたのは副官ノーマン・プリンスであったと認めている。 ^[4]すぐにフランスとアメリカの民間および軍の代表者から支援が得られた。これらの代表者は専門知識と政府のネットワークを加え、募集と資金調達の方法を時間をかけて解決し、フランス当局との交渉に成功した。この組織的支援に尽力した5人の有力者は以下の通りである。

（１）フランス外務省高官マクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック氏（１８７３年～１９３４年）：外交官としてキャリアを積み、世界平和を支持する保守派のフランス人。第３回ハーグ会議のフランス準備委員会書記に任命されたが、この会議は第一次世界大戦のため開催されなかった^。[b]
（２）エドマンド・L・グロス博士（医学博士、1869年～1942年）：フランス、パリ西部郊外ヌイイ＝シュル＝セーヌのアメリカン病院に本部を置くアメリカ救急隊の主任外科医兼隊長。フランス、パリ、ブローニュの森23番地に居住（1911年1月5日～1940年9月）。
（３）フレデリック・ホッブス・アレン氏（1858-1937）：1883年にハーバード大学で法学士と修士号を取得。1900年にアレン＆カマン法律事務所を設立。アメリカ在郷軍人会とアメリカ独立戦争息子会の会員。戦争勃発時にはパリに居住し、緊急事態においてアメリカ大使館を支援する委員会のメンバーとなり、助言を求められた際にアメリカ国民を本国に送還するために任命された小委員会の委員長を務めた。1917年4月の米国の参戦前に、外国での戦争に参加することを望むアメリカ国民が直面する国際的な専門的問題を回避する米国の法的指導を行った。
(4) トーマス・ベントレー・モット大佐、アメリカ、砲兵隊、アメリカ遠征軍 (1865-1952)：1886年に米陸軍士官学校卒業。1914年から1921年まで、フランスのパリにあるアメリカ大使館の米陸軍上級武官を務めた。フェルディナン・フォッシュ元帥のスタッフでジョン・J・パーシング将軍の米陸軍連絡将校を務めていたことから、モットは支援を受けた。
（５）ビクター・ポール・ブティエ准将、フランス陸軍（1858-1918）：フランス最高栄誉賞であるレジオンドヌール勲章（ 1913年）を受章。フランス第1軍（オーギュスト・デュバイル将軍指揮）の航空隊長としてフランス陸軍参謀本部内で影響力を持ち、気球、飛行船、航空機に関しては参謀総長マリー・ジョルジュ・ドマンジュ将軍に直接報告。この立場で6個航空中隊を指揮した（1914-1918年）。^[c]

この 5 人の専門家チームは、関連する多くの問題と克服しなければならない障害を特定し、最初のアメリカ人ボランティアが計画を立てるのを支援しました。

「外人部隊で戦っていたアメリカ人はいたが、彼らのアイデンティティはこの組織では失われていた。彼らは単に巨大な集団の中の一隊に過ぎなかった。グロス博士とその仲間は、たとえ合衆国の国旗が公式に戦争に持ち込まれなくても、アメリカ人がアメリカ人として参加できる別の形態の奉仕を夢見ていた。そのアイデアは常に彼らの前にあった。そして、フランスにすでにいて、できる限りの援助をしたいと切望していたアメリカ人の中に、この国で飛行術を学んだ男たちがいることが分かったとき、特別なアメリカ飛行隊の計画が考案され、発展した。」^[5]

この計画の最終承認は、陸軍省のフランス軍用航空局長（1914年～1915年）を務めたオーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー少将（1857年6月16日、フランス・ロレーヌ地方モーゼル県サン＝タヴォル生まれ - 1943年12月27日、イル＝ド＝フランス地方イヴリーヌ県ヴェルサイユ生まれ）によって行われた。^[6]

それは、フランスのパリでアメリカ人の志願兵のグループ（ノーマン・プリンス、ウィリアム・ソー、^[d] ビクター・チャップマン、キフィン・ロックウェル、ジェームズ・マッコーネル、クライド・バルズリー、シュートー・ジョンソン、ローレンス・ラムゼイ、ポール・ロックウェル）が集まったことから始まった。彼らは、ドイツ軍に対する戦闘任務に就くためにフランス航空隊に入隊するにはどうすればよいかを話し合うために集まった。彼らは、1916年4月17日月曜日の夕方、パリのレストランで、アメリカ空軍大隊の最終的な組織化を祝うために集まった。^[7]

彼らは、著名なフランス人パイロット、ジョルジュ・テノー大尉の指導の下、フランス航空隊に入隊した最初のグループとなった。最初はエスカドリル・アメリカーン、次にエスカドリル・デ・ボロンテール、そして最後にエスカドリル・ラファイエットと呼ばれたエスカドリルN.124は、1916年3月15日水曜日、ジョルジュ・テノー大尉の指揮の下結成された。この中隊には、かつて自動車整備士、救急車の運転手、フランス外人部隊のメンバーだったアメリカ人志願兵がさらに加わった。^{[8]彼らは、管理上この中隊に配属されたエリート志願兵部隊となった。こうして、後に}ラファイエット飛行隊として知られることになるフランス・アメリカ飛行隊と呼ばれる団体が始まった。

ラファイエット小隊は、当初から追跡部隊であった。当初は、上面にルイス機関銃 1 丁を装備した13 平方メートルのニューポール 11を装備していたが、その後、ヴィッカース機関銃を装備した 15 平方メートルのニューポール 17、ヴィッカース機関銃 1 丁を装備したSPAD S.VII、およびヴィッカース機関銃連装を装備したSPAD S.XIIIへと順次変更された。

フランス軍の最高司令官フィリップ・ペタン元帥は、アメリカの飛行士で構成されたラファイエット飛行隊の勇気、精神力、そして犠牲を称賛した。1917年8月31日のフランス軍の一般命令で、元帥は次のように述べた。

「この部隊は、純粋な犠牲の精神でフランスのために戦うためにやって来たアメリカ人志願兵で構成され、敵との激しい戦いのために編成されたジョルジュ・テノー大尉の指揮下で絶え間なく戦ってきた。非常に厳しい戦闘で、部隊は大きな損失を被ったが、それは部隊の士気を弱めるどころか高めた。部隊は敵機28機を撃墜した。部隊を指揮した指揮官たちや、部隊と共に戦い、勇敢さで対抗したいと願うフランスの部隊からも深い尊敬を集めた。」^[9]

1917年10月20日から1918年2月初旬にかけて、ラファイエット空挺部隊からアメリカ人志願兵を解放し、アメリカ陸軍航空隊のパイロットに任命するプロセスは遅々として進まなかった。^[10]これは主に、陸軍大臣フランス局とアメリカ海外派遣軍参謀総長ジェームズ・ウィリアム・マクアンドリュー少将との間で行われた官僚的な文民および軍の承認が必要だったためである。

1918年2月18日月曜日、フランス軍とアメリカ軍の間で交わされた奇妙で興味深い協定の条項に基づき、ラファイエット飛行隊は第103航空飛行隊（元々は第103追跡飛行隊として知られていた）となり、アメリカ陸軍航空隊となった。その在任期間中、ラファイエット飛行隊は軍当局により199機のドイツ機を公式に確認していた。これらの志願パイロットのうち、5人が病死、6人が航空学校での事故死、15人が捕虜、19人が戦闘で負傷、そして51人が前線で戦死した。フランス政府は、フランス上空でのアメリカ人志願兵の英雄的功績を称え、レジオンドヌール勲章4個、ミリタリー勲章7個、および表彰状31個（それぞれにクロワ・ド・ゲール章付き）を授与した。

ラファイエット飛行隊が解散した後、テノー大尉はピレネー＝アトランティック県ポーのフランス航空アクロバット・戦闘学校の主任パイロットとしての命令を受け、戦争中ずっとそこに留まりました。

戦間期

第一次世界大戦の終結後、テノー大尉は空軍（ALA）での軍務を続け、時間を見つけては個人的な日記をまとめ、有名なラファイエット小隊に関する歴史書を作成した。^{[11]テノー大尉はフランスのヴォー＝アン＝クー・ヴィエンヌ（}ヴォー、ヴィエンヌ）の自宅でこの本を執筆した。1919年から1921年にかけて、テノーはこの本を意図的に執筆し、彼の指揮下で従軍し、自分たちの名を冠した「ラファイエットの功績」に非常に高貴な反応を示した勇敢なアメリカ人志願兵の功績と犠牲を記録した。^[12]

テノー大尉の本は、アメリカ国民の間で広く知られるようになった。1922年5月、彼はワシントンDCのフランス大使館での11年間の外交官としての任務を引き受けた。これは航空担当武官補佐の職から始まり、後にワシントンDCのフランス大使館の航空担当武官の職に発展した（1922年～1933年）。テノーの米国への渡航は、フランスの外交パスポートを使って、1922年7月15日土曜日にルアーブル港を出発し、1922年7月22日土曜日にニューヨーク港に到着したSSフランス号（1910年）に乗ってワシントンDCのフランス大使館に向かったことから始まった。 ^[13]

1922年晩秋、ジョルジュ・テノー大尉がワシントンDCでフランス大使館の航空担当武官、フランス空軍のジョルジュ・AL・デュモン大佐の娘、ポール・デュモンさんと結婚する計画が発表された。 ^[14]結婚式は1922年秋に行われる予定だった。

そして1925年の秋、ワシントンDCの社交界でサラ・スペンサー女史とジョルジュ・テノー司令官の婚約が発表された。彼女はシカゴのオリバー・マーティン・スペンサー（シカゴ・バーリントン・アンド・クインシー鉄道の法務顧問）とキャサリン（ターナー）「ダニー」・スペンサー夫人の娘であり、ミズーリ州リプリー郡のウィリアム・J・ストーン上院議員の孫娘であった。^[15]

第一次世界大戦中に栄誉を勝ち取ったアメリカ陸軍航空隊とフランス航空隊の飛行士の多くは、定期的にフランス大使館を訪れ、ワシントン DC での会議、昼食会、晩餐会に出席していた。当時の有名な訪問者の一人は、フランス航空隊のルネ・フォンク大尉だった。彼は、1925年10月6日火曜日、蒸気船RMS オリンピック号に乗ってニューヨーク港に米国に到着した。 ^{[16]フォンク大尉がワシントン DC にいた理由は2つある。(1) アメリカ陸軍航空隊の}ビリー・ミッチェル大佐の弁護士からの招待、(2) ロングアイランドのミッチェルフィールドで行われるシュナイダー杯国際航空レースに参加するためである。^[17]ミッチェル大佐は、彼に代わってフォンク大尉を招き、リフスに対するフランス航空の真実を明らかにし、飛行経験のない歩兵と砲兵の指揮下に置かれたためにフランス航空隊がリフスに対して崩壊したと証言するよう求めた。^[18]

1923年に司令官に昇進したテノーは、1928年春に6年間の武官としての任務を終えてフランスに渡り、その後米国に戻り、1928年7月27日金曜日、ワシントンDCのフランス大使館に航空担当武官として出向した。これは、新しく昇進した准将ジョルジュ・アルマン・ルイ・デュモンの後任となった。この任務で、テノー司令官は、航空機工場を訪問し、航空専門家と協議し、陸軍の航空基地を視察して、航空機産業における米国の進歩について政府に情報を提供し続けることで、米国とフランスの友好関係を強化することを目指した。

米国海軍次官エドワード・ピアソン・ワーナーの要請に応えて、国家航空諮問委員会は1928年3月1日、民間および軍事両方の航空機事故の分類と比較の基礎を準備することを目的として、航空機事故の命名法、細分化、分類に関する特別委員会を設置した。航空機事故の直接的な原因を4つの主要なクラスに分け、これらの主要なクラスを望ましいようにさらに細分化する計画が考案され、これらのクラスと細分化の定義案とともに、第1回会議で検討のために提出され、その後の会議でさらに議論された。1928年5月22日に開催された会議には、トーマス・ジェラード・ヘザリントン航空団司令官（英国大使館の航空武官）、三輪義武大尉（日本帝国海軍、日本大使館の海軍武官補）、シルビオ・スカローニ司令官（イタリア大使館の航空武官）が出席した。ジョルジュ・テノー少佐（フランス大使館航空担当武官補佐）。この会議では、直接の原因に応じて航空機事故を分析する方法が説明され、事故報告の統一システムの価値が議論されました。この重要な会議の結果、航空機事故に関する国際的な情報交換の手順が確立されました。この分析方法は、すぐに米国陸軍航空隊、海軍航空局、米国商務省航空局で採用されました。^[19]

ワシントン DC のフランス大使館で航空担当武官としての任務を無事に終えた後、1933 年に中佐に昇進し、フランスに戻ってフランス空軍で軍務を続けました。

第二次世界大戦

テノー中佐は、第二次世界大戦勃発時、家族（妻サラ、子供キャサリンとジョルジュ）とともにフランスに住んでいました。彼らの住居は、パリ西部郊外のタエール・サンクラウド通り 56 番地でした。1940 年 6 月 25 日火曜日に発効した休戦協定と停戦協定に先立ち、ジョルジュ・テノーは、アメリカ人の妻、子供 2 人、義母キャサリン「ダニー」スペンサーをヨーロッパから撤退させる計画を立てていました。1940 年 7 月中旬、米国のパスポートを身分証明書として使用し、ダニーとサラ、子供 2 人はスペインを鉄道で通過してポルトガルのリスボン港に到着し、 7 月 25 日木曜日にSSエグゾコルダ号に乗船しました。^[20]蒸気船は高速で北大西洋を横断し、Uボートが出没する北大西洋の海域を無事通過し、1940年8月2日金曜日にニューヨーク港に到着した。キャサリンとともに、サラと2人の子供たちは最終的にマサチューセッツ州ハーウィッチ港に到着し、第二次世界大戦の残りの間、サラの母親の家で暮らした。^[21]

第二次世界大戦中、テノーはフランス占領地域（ベルギーと北フランスの軍政）に居住し、個人的な用事に携わっていたが、妻のサラは2人の子供、ジョルジュ・スペンサーとキャサリン・バチルドとともにマサチューセッツ州ハーウィッチ港に住んでいた。

晩年

テノーはパリ郊外で狩猟中に心臓発作を起こし、1948年12月19日日曜日にフランスのパリで亡くなった。1948年12月30日木曜日、多くのフランスとアメリカの代表者が見守る中、ガルシュとマルヌ・ラ・コケットの郊外にあるヴィルヌーヴ・レタン公園のラファイエット小隊記念碑の地下室に軍の儀式を執り行い埋葬された。^{[22]埋葬式の詳細は}ニューヨーク・タイムズの特別記事から引用している。

テノー大佐が埋葬される。フランス空軍の英雄の葬儀がラファイエット飛行隊公園で執り行われる。ニューヨークタイムズ紙特別記事。パリ、12月30日 – 第一次世界大戦でラファイエット飛行隊を指揮したフランス人パイロット、ジョルジュ・テノー大佐が本日、両世界大戦のパイロットを含む多くのフランスとアメリカの航空愛好家が見守る中、軍の儀式にのっとり埋葬された。埋葬は、ガルシュ郊外とマルヌ・ラ・コケット郊外の間にあるヴィルヌーヴ・レタン公園内のラファイエット飛行隊記念碑の地下室で行われた。故ウィリアム・ネルソン・クロムウェル氏の寛大な寄付により建てられたこの記念碑は、飛行隊に所属していたパイロットの墓と、すべてのアメリカ人志願兵の名前が刻まれた記念碑としても機能している。本日の式典には、ジャン・モロー航空大臣、アメリカ大使館の空軍武官フランシス・バレンタイン大佐、イギリス大使館の空軍武官ロバート・アリンガム・ジョージ副元帥、フランスアメリカ航空クラブの代表者および退役軍人団体の代表者。^[23]

家族

テノーは、フランス、ヴィエンヌのクーロンビエに住むポール・テノー氏とマダム・ポールの息子でした。彼の妻はサラ・スペンサー女史で、この結婚からジョルジュ・「トム」・スペンサー・テノーとキャサリン・バチルド・テノーの 2 人の子供が生まれました。

非常に重要なのは、ジョージ・スペンサー・テノー大佐とサラ・スペンサー・テノーの息子、米国上等兵ジョージ・スペンサー・テノーが、1955年5月14日土曜日、メリーランド州アナポリスのセント・マーガレット聖公会教会でベアトリス・アシュミード・マッカーサーさんと結婚したという事実です。 [ ^24]詳細は、1955年5月14日にワシントンDCから発表されたニューヨーク・タイムズの特別記事から引用されています。 ^[25]

2010年1月12日火曜日のボストン・グローブ紙の朝刊によると、ジョルジュ・テノー中佐とサラ・スペンサー・テノーの息子、ジョルジュ・「トム」・スペンサー・テノー（ハーウィッチ・ポートとヤーマス・ポート在住）が2010年1月9日土曜日に自宅で亡くなった。^[26]

第一次世界大戦ラファイエットエスカドリーユ N.124 引用

ラファイエット小隊は、1917年8月23日のフランス軍勲章において、その勇敢さと犠牲の精神が称えられた。フランス戦線で活動していたフランス軍の司令官フィリップ・ペタン将軍の署名が入ったこの表彰状には、次のように記されている。

「この部隊は、純粋な犠牲の精神でフランスのために戦うためにやって来たアメリカ人志願兵で構成され、敵に対する熱烈な飛行のために編成されたジョルジュ・テノー大尉の指揮下で絶え間なく戦った。非常に厳しい戦闘で、部隊は大きな損失を支払ったが、それは部隊の士気を弱めるどころか高めた。部隊は敵機28機を撃墜した。部隊を指揮した指揮官たちや、部隊と共に戦い、勇敢さで対抗したいと願うフランスの部隊からも深い尊敬を集めた。」^[27]

エアリアル・エイジ・ウィークリー誌に掲載された記事によると、陸軍省軍事航空部長のウィリアム・L・ケンリー准将（米国）は、（1919年2月に）米国航空中隊と米国遠征軍の飛行士に授与された栄誉と賞の第2回リストを受け取ったと発表した。^[28]このリストには、ラファイエット飛行隊、イギリスの第17飛行隊と第148飛行隊、第90飛行隊と第99飛行隊を含む5つの飛行隊の表彰状が記載されている。ラファイエット飛行隊（旧ラファイエット飛行隊）の表彰状はペタン将軍の署名があり、次のように述べられている。

「フランドルでの作戦中に、その輝かしい過去にふさわしい力を発揮した素晴らしい部隊。困難な戦域で、その実力者の3分の1を失う損失にもかかわらず、この部隊は、我が軍団の観測機の完璧な安全を確保し、高低高度の両方で偵察を完璧に行い、前線近くだけでなく敵地の奥深くで多数のドイツ軍機と拿捕気球を破壊した。」^[29]

エアリアル・エイジ・ウィークリー誌に掲載された記事によると、陸軍省の軍事航空部長ウィリアム・L・ケンリー准将（米国）は、パーシング将軍からの電報で、第103航空中隊（旧ラファイエット・エスカドリル）が、フランス政府から授与されるフォーレガー勲章を着用する資格を持つAEFの2つの組織のうちの1つであると知らされた（1919年2月）。この組織は、フランス陸軍勲章を2回授与され、クロワ・ド・ゲール勲章の色でフォーレガー勲章を授与された。^[30]

第一次世界大戦の従軍記録

フランス航空サービス任務：^[31]
- 戦争が始まった時から。
- アヴォール陸軍士官学校、1915年1月12日から3月23日。テノー中尉はニューポール12で訓練を受けた。^[32]
- 前線で:
  - エスカドリーユ C.11、中尉、1914 年 8 月から 12 月 1 日まで。^[33]
  - 1915年3月25日、第34小隊。1915年5月に大尉に昇進。^[34]
  - エスカドリーユ C.42、ロレーヌ陸軍分遣隊 (DAL)、指揮官、1915 年 7 月 31 日。^[35]
  - ラファイエット第124小隊の指揮官、1916年4月9日から1918年1月18日まで。^[36]
- ポーのアクロバット＆コンバット学校のチーフパイロット、1918年1月18日から休戦まで
- 航空担当武官補佐：フランス大使館、ワシントン DC (1922–1925)
- 航空担当武官：フランス大使館、ワシントン DC (1925–1933)
- 最終階級：中佐
装飾:
- レジオンドヌール勲章
- クロワ・ド・ゲール、4つのヤシの木
- クロワ・ド・ゲールの色のフルラジェール
- 引用:
  - フランス陸軍勲章、1914年8月27日、エスカドリルC.11所属時
  - レジオンドヌール勲章受章、1914年10月29日、エスカドリルC.11所属時

大衆文化において

ジョルジュ・テノー役は、2006年のアメリカ映画『フライボーイズ』でフランス人俳優ジャン・レノが演じた。

注記

^ 空軍将校の階級
^ 政治アナリストで現フランス政府の支持者であったマクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック氏は、アメリカ艦隊の創設には大きな利点があると考えていた。友人のブティエ大佐に宛てた私信（1915年2月初旬執筆）の中で、彼は「アメリカは、ラファイエットのように、自国の若者の一部がフランスと文明のために戦うために来たことを誇りに思うだろう。その結果生じる熱狂的な感情は、アメリカ人を連合国の方向に向かわせるという1つの効果しか持たない」と述べた。この手紙には、6人のアメリカ人（ウィリアム・ソー、バート・ホール、ジェームズ・バック、ノーマン・プリンス、フレイジャー・カーティス、エリオット・C・カウディン）の名前を記したメモが添付されていた。ブティエ大佐からの短い返信の手紙（日付：1915年2月24日）には、「あなたの候補者は歓迎されると思います。戦争中はフランス軍に従軍し、フランス航空隊で通常使用されている航空機のみを操縦してください」とありました。したがって、この「全米飛行隊」にラファイエットエスカドリルという名前をつけたのはジャルースドシヤック氏であることを歴史は認めるべきです。参考文献：フィリップ M. フラマー著『The Vivid Air: The Lafayette Escadrille』第 1 章「ラファイエットエスカドリルの起源」、18～19 ページ。ジョージア大学出版局：ジョージア州アセンズ、2008 年。
^ ヴィクトル・ポール・ブティエ大佐：第一次世界大戦が始まる前、彼は空気より重い飛行機技術と空気より軽い飛行船の開発と進歩に積極的に関わり、フランス航空局のためにそのような技術的進歩を陸軍省に報告する責任を負っていた。例えば、1910年12月28日には、ヘンリー・ファルマン氏が製作した軍用の新型フード付き複葉機を視察し報告するために、シャロン野営地（シャロン・アン・シャンパーニュ）を訪れた。フランスが第一次世界大戦に参戦したとき、ブティエ大佐はフランス陸軍省の軍用航空分野の専門家であった。これが、ジョルジュ・テノー大尉の同胞とフランス外人部隊の志願兵からなる新飛行隊の構想の要件を分析する5人の主要委員の1人に彼が選ばれた主な理由であった。飛行船と気球に関する彼の知識は、La Navigation Aerienne Par Ballons Dirigeables（飛行船による航空航法）（1909年、フランス、パリ）という本にまとめられました。現役中に事故で亡くなったのは、あまりにも若すぎたため、フランスの航空学への資金提供、研究、開発にとって大きな損失となりました。
^ 彼は、当初の志願兵中隊の中で、その存在期間全体を通じて任務に就いた唯一の隊員であった。

参考文献

^ フランス国立図書館のカタログ
^ 生年月日と出生地は船の乗客名簿から取得した。米国入国管理局への外国人乗客名簿または乗客名簿。到着港：SSフランス号、アーブル発の乗客、1922年7月15日。ニューヨーク港到着、1922年7月22日。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客および乗組員名簿、1897～1957年。国立公文書館マイクロフィルム出版シリアルT715。マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番、および4ページ、27番。姓は、ヴィエンヌ、フランス国勢調査1836～1901の出典引用から取得した。1896年。コロンビエのコミューン。19ページ中3ページ。
^ リマニュース。「航空パイオニア死去」。1938年12月25日。2ページ、7欄。「航空パイオニア死去。パリ、12月24日 - (UP) - 元空軍参謀総長でフランス航空のパイオニアであるフィリップ・フェカン将軍（55歳）が心臓病のため本日死去」。
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^ 1917年4月6日以降、陸軍省により一般命令第126号まで発行された議会名誉勲章、殊勲十字章、殊勲勲章、陸軍省、1919年11月11日。陸軍副官室で編集。「殊勲勲章：オーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー」。910ページ。政府印刷局：ワシントン1920年。米国陸軍省は、フランス軍第2軍司令官ヒルシャウアー少将に殊勲勲章を授与。「アメリカ遠征軍および米国が従事してきた大義に対して、並外れて功績があり、際立った貢献をした」。ヒルシャウアー少将の航空界への影響力は、以下の分野での経験と活動に由来している：(1) 4隻の飛行船からなる第25工兵大隊の指揮官（1904年～1906年）、(2)海軍戦争大学院の軍事工学および航空学の教授（1907年～1912年）。ここでのヒルシャウアー少将の影響により、空気より重い気球を飛行機と呼ぶ用語が変更された（1911年11月29日に正式に承認）、(3) 軍事航空の常任主任査察官（1912年）、(4) 戦争勃発時に、ベルサイユの第5および第8工兵連隊で気球旅団を指揮（1914年～1915年）し、フランス軍のスタッフからフランス航空サービス（Service Aéronautique）の創設者の一人として認められた。また、DSMを受領したのは以下の人々である：マクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック、エドマンド・ルイ・グロス博士 [1]、フレデリック・ホッブス・アレン氏（1862年5月30日、ハワイ準州ホノルル生まれ、死去）、トーマス・ベントレー・モット大佐（アメリカ陸軍士官学校1886年卒業、航空活動支援に関する詳細を著書『武官としての20年』（オックスフォード大学出版局、ニューヨーク、1937年）で発表）、そしてポール・ブティエ大佐（自動車事故で死亡する前に准将にまで昇進。フランス航空隊に30年間勤務し、航空望遠写真法の最初の実験を行った。死去前はフランス軍のエンジニア司令官を務めていた。
^ ノルドホフ、チャールズ・バーナード。『ラファイエット飛行隊全2巻』第1巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「前線のラファイエット空挺部隊」第2章、17ページ。ホートン・ミフリン社：ボストン、マサチューセッツ州、1920年。
^ 1914年の初冬にパリでアメリカ救急病院が設立されて以来、アメリカ人から自動車がどんどん寄贈され、これらの車とその運転手（通常はアメリカ人ボランティア）がアメリカ救急サービスパリ支部の核となった。また、AFS異文化間プログラムは
^ Aerial Age Weekly。1917年9月3日：ニューヨーク。第5巻第25号、913ページ。ニューヨークアメリカの社説。The Morning New Bernian（ノースカロライナ州ニューバーン）。1917年9月5日水曜日、2ページ、4列目。
^ 1917年10月1日月曜日、フランス航空軍司令部特別命令第113号第3項に従い、フランス航空軍に所属するアメリカ国民を調査するため、4名のフランス航空軍将校からなる特別委員会がパリの航空軍司令部で召集された。その目的は、現在フランス航空軍に入隊または入隊しており、米国軍に入隊するために解放を希望する特定のアメリカ国民を調査することであった。委員会の勧告は、1917年10月20日土曜日にフランス当局に提出され（文書はフランス語に翻訳された）、承認を求めた。
^ ラファイエット小隊の物語。指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る。ウォルター・デュランティ訳。アンドレ・タルデュー仏米高等弁務官による序文付き。著作権 1921 Small, Maynard & Company, Inc.: マサチューセッツ州ボストン。
^ テノー、ジョルジュ。『ラファイエット小隊の物語 ― 指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る』（ウォルター・デュランティ訳、アンドレ・タルデュー（フランス・アメリカ担当高等弁務官）序文付き）。ボストン：スモール・メイナード・アンド・カンパニー、1921年。
^ 米国入国管理局職員宛の外国人乗客名簿または目録到着港：SSフランス号、1922年7月15日、アーブル発の乗客。1922年7月22日、ニューヨーク港到着。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客および乗組員名簿、1897～1957年、国立公文書館マイクロフィルム出版シリアルT715、マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番、および4ページ、27番。
^ アイオワシティプレスシチズン。「水曜日のチラシ」。1922年10月4日水曜日、第一面、第7欄。
^ ニューヨークタイムズ。「4人の花嫁が秋に結婚式を挙げる。シカゴの少女がラファイエット空挺部隊の元指揮官と婚約」1925年秋。
^ フォーム 500。米国労働省。移民局。到着港における米国移民局職員向けの外国人乗客リストまたは乗客名簿。リスト番号 6、21 ページ。SS オリンピック号の乗客、シェルブールを出港、1925 年 9 月 30 日。ニューヨーク港に到着、1925 年 10 月 6 日。
^ 第一次世界大戦の終結とともに、フランス航空隊のルネ・フォンク中尉は空中で最高の勝利を収めた。この多くの勲章を受章した若い士官は、クロワ・ド・ゲール勲章19章、ミリテール勲章、ベルギー王冠勲章、レオポルド勲章、英国殊勲章を授与され、レジオンドヌール勲章受勲者となった。彼の空中での勝利は、公式戦75回、非公式戦40回である。彼は4年間の激しい戦争を傷一つ負うことなく生き延び、敵味方を問わず「エースの中のエース」の称号を得た。
^ クロニクル・テレグラム。「ミッチェルが外国人飛行士を召喚。英国とフランスの飛行士の証言による告訴の裏付けを計画する国防総省により、軍法会議は国際的な様相を呈する」。1925年11月5日木曜日。9ページ、第1欄。
^ 第14回国家航空諮問委員会年次会議。ワシントンDC、1928年11月20日。第2部：一般活動。航空機事故の分析方法。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。
^ SSエクソコルダはアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズによって運航されていた。
^ フォーム 630。米国労働省、移民帰化局、米国市民リスト (移民当局向け)。第 2 号、91 ページ、リスト番号 27-30。SS Exochorda、ポルトガルのリスボンを出航、1940 年 7 月 25 日、ニューヨーク港到着、1940 年 8 月 2 日。名前: Katherine Spencer、Sarah Thenault、Georges Thenault、Catherine Thenault (それぞれ 27-30)。米国内の住所: マサチューセッツ州ハーウィッチ港
^ ニューヨーク・タイムズ。「テノー大佐が埋葬される。フランス空軍の英雄の追悼式がラファイエット空軍公園で行われる」。ニューヨーク・タイムズ特別記事。パリ、1948年12月30日。
^ ロバート・ジョージ（イギリス空軍将校）：ロバート・アリンガム・ジョージ空軍中将。また、アメリカ航空クラブ。
^ ジョルジュ・スペンサー・テノー：生まれ（コロンビア特別区ワシントン市、1938年5月28日）；妹キャサリン・バチルド・テノー：生まれ（マサチューセッツ州ハイアニス、1928年7月22日）。
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^ 航空サービスジャーナル。1917年8月30日。「戦線での航空作戦。西部戦線。フランス軍の命令書にラファイエット飛行隊の記載」第1巻第8号、248ページ。
^ 軍用航空部長：この役職は陸軍司令官によって選出され、任命される。陸軍長官の指示の下、軍用航空部長は陸軍通信部隊の航空部門の責任者となり、気球や飛行機を含むすべての軍用航空機、これらの航空機に付随するすべての機器、およびこれらの航空機に搭載されているあらゆる種類の信号装置の運用と保守、または運用と保守の監督、および軍用航空に関する事項について士官、下士官、および航空任務候補者の訓練を行う。参考資料：Aerial Age Weekly。「軍用航空部長の報告書 - 陸軍省、軍用航空部長室 (1918 年 11 月 3 日)」。第 8 巻、第 14 号。1918 年 12 月 9 日。720 ～ 722 ページ。
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^ ノルトホフ、チャールズ・バーナード。ラファイエット飛行隊 - 全2巻、第1巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「ジョルジュ・テノー大尉」p. 78。ホートン・ミフリン社：ボストン、MA 1920年。第1巻と第2巻は、詳細とイラストが満載の参考資料で、アメリカ空軍大隊の起源に関するよく書かれた物語や、同隊とその友人たちの伝記的概要が含まれています。著者は、ジェームズ・R・マッコーネルの「フランスへの飛行」（1916年秋）、チャールズ・J・ビドルの「鷲の道」（1919年）、ルース・ダンバーの物語「重傷」（センチュリー・マガジン、1919年2月号に初掲載）などの以前の記事や書籍を参考にしています。
^ 「アヴォール士官学校」.
^ 飛行隊の記章:ココット- 折り紙で作られた様式化された鳥。LT テノーが飛行した飛行隊の航空機:コードロン G.3
^ 飛行隊の記章: フォックス; テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機: コードロン G.3
^ 飛行隊の記章: ライオンカブ; テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機:コードロン G.4 ; ナンシー、リュネヴィル
^ 飛行隊の記章：フルウォーボンネットをかぶったネイティブアメリカンインディアン。テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機：ニューポールとスパッド。1917年の夏の半ばまでに、飛行隊はスパッドで完成しました。

文献

ノルトホフ、チャールズ・バーナード。『ラファイエット飛行隊 2 巻』、第 1 巻。編集者: ジェームズ・ノーマン・ホール。「前線のラファイエット飛行隊」。第 2 章、17 ページ。ホートン・ミフリン社: ボストン、マサチューセッツ州、1920 年。
ノードホフ、チャールズ・バーナード。ラファイエット飛行隊 - 全 2 巻、第 1 巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「ジョルジュ・テノー大尉」p. 78。ホートン・ミフリン社: ボストン MA 1920 年。第 1 巻と第 2 巻は、詳細とイラストが満載の参考資料で、アメリカ空軍大隊の起源に関するよく書かれた物語や、同隊とその友人たちの伝記的概要が含まれています。著者は、ジェームズ・R・マッコーネルの「フランスへの飛行」(1916 年秋)、チャールズ・J・ビドルの「鷲の道」(1919 年)、およびルース・ダンバーの物語「重傷」(センチュリー・マガジン 1919 年 2 月号に初掲載) などの以前の記事や書籍を参考にしています。
ショー、アルバート。編集者。アメリカン・レビュー・オブ・レビュー：国際雑誌。第 LVI 巻。1917 年 7 月～12 月。レビュー・オブ・レビュー社：ニューヨーク。「今月の注目記事。ラファイエット飛行隊」。192 ページ。
テノー、ジョルジュ。『ラファイエット小隊の物語 ― 指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る』（ウォルター・デュランティ訳、アンドレ・タルデュー（フランス・アメリカ担当高等弁務官）の序文付き）。ボストン：スモール・メイナード・アンド・カンパニー、1921年。

外部リンク

エコール・ミリテール・ド・パイロタージュ・ダヴォール
ラファイエット・エスカドリーユ記念碑および埋葬墓地、ヴィルヌーヴ・レタン・ガルシュ公園、フランス
ラファイエットのアメリカ友人会。ラファイエットのアメリカ友人会会長からのメッセージ。会長：ロバート・ローズ・クラウト。ラファイエットのアメリカ友人会第 77 回年次総会、ロードアイランド州ニューポート – 2009 年 6 月 11 ～ 13 日
ラファイエット空挺部隊：1916～1918年の第一次世界大戦における彼らの役割。© 2005～2006 ニューイングランド航空博物館
パリのアメリカン救急病院 – フィールドサービス
第一次世界大戦のマルチメディア史：散文と詩 – 文学的救急車の運転手
フランスにおけるアメリカ野外奉仕の歴史：フランスの友、1914-1917年、そのメンバーによるイラスト付きの物語。ホートン・ミフリン社：ボストンおよびニューヨーク：1920年
第一次世界大戦: フランスの航空機

[1] 空軍将校の階級

[6] 政治アナリストで現フランス政府の支持者であったマクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック氏は、アメリカ艦隊の創設には大きな利点があると考えていた。友人のブティエ大佐に宛てた私信（1915年2月初旬執筆）の中で、彼は「アメリカは、ラファイエットのように、自国の若者の一部がフランスと文明のために戦うために来たことを誇りに思うだろう。その結果生じる熱狂的な感情は、アメリカ人を連合国の方向に向かわせるという1つの効果しか持たない」と述べた。この手紙には、6人のアメリカ人（ウィリアム・ソー、バート・ホール、ジェームズ・バック、ノーマン・プリンス、フレイジャー・カーティス、エリオット・C・カウディン）の名前を記したメモが添付されていた。ブティエ大佐からの短い返信の手紙（日付：1915年2月24日）には、「あなたの候補者は歓迎されると思います。戦争中はフランス軍に従軍し、フランス航空隊で通常使用されている航空機のみを操縦してください」とありました。したがって、この「全米飛行隊」にラファイエットエスカドリルという名前をつけたのはジャルースドシヤック氏であることを歴史は認めるべきです。参考文献：フィリップ M. フラマー著『The Vivid Air: The Lafayette Escadrille』第 1 章「ラファイエットエスカドリルの起源」、18～19 ページ。ジョージア大学出版局：ジョージア州アセンズ、2008 年。

[7] ヴィクトル・ポール・ブティエ大佐：第一次世界大戦が始まる前、彼は空気より重い飛行機技術と空気より軽い飛行船の開発と進歩に積極的に関わり、フランス航空局のためにそのような技術的進歩を陸軍省に報告する責任を負っていた。例えば、1910年12月28日には、ヘンリー・ファルマン氏が製作した軍用の新型フード付き複葉機を視察し報告するために、シャロン野営地（シャロン・アン・シャンパーニュ）を訪れた。フランスが第一次世界大戦に参戦したとき、ブティエ大佐はフランス陸軍省の軍用航空分野の専門家であった。これが、ジョルジュ・テノー大尉の同胞とフランス外人部隊の志願兵からなる新飛行隊の構想の要件を分析する5人の主要委員の1人に彼が選ばれた主な理由であった。飛行船と気球に関する彼の知識は、La Navigation Aerienne Par Ballons Dirigeables（飛行船による航空航法）（1909年、フランス、パリ）という本にまとめられました。現役中に事故で亡くなったのは、あまりにも若すぎたため、フランスの航空学への資金提供、研究、開発にとって大きな損失となりました。

[10] 彼は、当初の志願兵中隊の中で、その存在期間全体を通じて任務に就いた唯一の隊員であった。

[2] フランス国立図書館のカタログ

[3] 生年月日と出生地は船の乗客名簿から取得した。米国入国管理局への外国人乗客名簿または乗客名簿。到着港：SSフランス号、アーブル発の乗客、1922年7月15日。ニューヨーク港到着、1922年7月22日。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客および乗組員名簿、1897～1957年。国立公文書館マイクロフィルム出版シリアルT715。マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番、および4ページ、27番。姓は、ヴィエンヌ、フランス国勢調査1836～1901の出典引用から取得した。1896年。コロンビエのコミューン。19ページ中3ページ。

[4] リマニュース。「航空パイオニア死去」。1938年12月25日。2ページ、7欄。「航空パイオニア死去。パリ、12月24日 - (UP) - 元空軍参謀総長でフランス航空のパイオニアであるフィリップ・フェカン将軍（55歳）が心臓病のため本日死去」。

[5] Thenault, Georges (1921)。『ラファイエット小隊の物語、その指揮官ジョージ・テノー大尉が語る』ボストン：スモール、メイナード＆カンパニー。pp. 序文 xiii。

[8] The American Review of Reviews: 国際雑誌。編集者: Albert Shaw。第 LVI 巻。1917 年 7 月～12 月。The Review of Reviews 社: ニューヨーク。「今月の注目記事。ラファイエット飛行隊」。192 ページ。

[9] 1917年4月6日以降、陸軍省により一般命令第126号まで発行された議会名誉勲章、殊勲十字章、殊勲勲章、陸軍省、1919年11月11日。陸軍副官室で編集。「殊勲勲章：オーギュスト・エドゥアール・ヒルシャウアー」。910ページ。政府印刷局：ワシントン1920年。米国陸軍省は、フランス軍第2軍司令官ヒルシャウアー少将に殊勲勲章を授与。「アメリカ遠征軍および米国が従事してきた大義に対して、並外れて功績があり、際立った貢献をした」。ヒルシャウアー少将の航空界への影響力は、以下の分野での経験と活動に由来している：(1) 4隻の飛行船からなる第25工兵大隊の指揮官（1904年～1906年）、(2)海軍戦争大学院の軍事工学および航空学の教授（1907年～1912年）。ここでのヒルシャウアー少将の影響により、空気より重い気球を飛行機と呼ぶ用語が変更された（1911年11月29日に正式に承認）、(3) 軍事航空の常任主任査察官（1912年）、(4) 戦争勃発時に、ベルサイユの第5および第8工兵連隊で気球旅団を指揮（1914年～1915年）し、フランス軍のスタッフからフランス航空サービス（Service Aéronautique）の創設者の一人として認められた。また、DSMを受領したのは以下の人々である：マクシミリアン・ジャルース・ド・シヤック、エドマンド・ルイ・グロス博士 [1]、フレデリック・ホッブス・アレン氏（1862年5月30日、ハワイ準州ホノルル生まれ、死去）、トーマス・ベントレー・モット大佐（アメリカ陸軍士官学校1886年卒業、航空活動支援に関する詳細を著書『武官としての20年』（オックスフォード大学出版局、ニューヨーク、1937年）で発表）、そしてポール・ブティエ大佐（自動車事故で死亡する前に准将にまで昇進。フランス航空隊に30年間勤務し、航空望遠写真法の最初の実験を行った。死去前はフランス軍のエンジニア司令官を務めていた。

[11] ノルドホフ、チャールズ・バーナード。『ラファイエット飛行隊全2巻』第1巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「前線のラファイエット空挺部隊」第2章、17ページ。ホートン・ミフリン社：ボストン、マサチューセッツ州、1920年。

[12] 1914年の初冬にパリでアメリカ救急病院が設立されて以来、アメリカ人から自動車がどんどん寄贈され、これらの車とその運転手（通常はアメリカ人ボランティア）がアメリカ救急サービスパリ支部の核となった。また、AFS異文化間プログラムは

[13] Aerial Age Weekly。1917年9月3日：ニューヨーク。第5巻第25号、913ページ。ニューヨークアメリカの社説。The Morning New Bernian（ノースカロライナ州ニューバーン）。1917年9月5日水曜日、2ページ、4列目。

[14] 1917年10月1日月曜日、フランス航空軍司令部特別命令第113号第3項に従い、フランス航空軍に所属するアメリカ国民を調査するため、4名のフランス航空軍将校からなる特別委員会がパリの航空軍司令部で召集された。その目的は、現在フランス航空軍に入隊または入隊しており、米国軍に入隊するために解放を希望する特定のアメリカ国民を調査することであった。委員会の勧告は、1917年10月20日土曜日にフランス当局に提出され（文書はフランス語に翻訳された）、承認を求めた。

[15] ラファイエット小隊の物語。指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る。ウォルター・デュランティ訳。アンドレ・タルデュー仏米高等弁務官による序文付き。著作権 1921 Small, Maynard & Company, Inc.: マサチューセッツ州ボストン。

[16] テノー、ジョルジュ。『ラファイエット小隊の物語 ― 指揮官ジョルジュ・テノー大尉が語る』（ウォルター・デュランティ訳、アンドレ・タルデュー（フランス・アメリカ担当高等弁務官）序文付き）。ボストン：スモール・メイナード・アンド・カンパニー、1921年。

[17] 米国入国管理局職員宛の外国人乗客名簿または目録到着港：SSフランス号、1922年7月15日、アーブル発の乗客。1922年7月22日、ニューヨーク港到着。ニューヨーク州ニューヨーク市に到着した船舶の乗客および乗組員名簿、1897～1957年、国立公文書館マイクロフィルム出版シリアルT715、マイクロフィルムロール：T715_3146。3ページ、27番、および4ページ、27番。

[18] アイオワシティプレスシチズン。「水曜日のチラシ」。1922年10月4日水曜日、第一面、第7欄。

[19] ニューヨークタイムズ。「4人の花嫁が秋に結婚式を挙げる。シカゴの少女がラファイエット空挺部隊の元指揮官と婚約」1925年秋。

[20] フォーム 500。米国労働省。移民局。到着港における米国移民局職員向けの外国人乗客リストまたは乗客名簿。リスト番号 6、21 ページ。SS オリンピック号の乗客、シェルブールを出港、1925 年 9 月 30 日。ニューヨーク港に到着、1925 年 10 月 6 日。

[21] 第一次世界大戦の終結とともに、フランス航空隊のルネ・フォンク中尉は空中で最高の勝利を収めた。この多くの勲章を受章した若い士官は、クロワ・ド・ゲール勲章19章、ミリテール勲章、ベルギー王冠勲章、レオポルド勲章、英国殊勲章を授与され、レジオンドヌール勲章受勲者となった。彼の空中での勝利は、公式戦75回、非公式戦40回である。彼は4年間の激しい戦争を傷一つ負うことなく生き延び、敵味方を問わず「エースの中のエース」の称号を得た。

[22] クロニクル・テレグラム。「ミッチェルが外国人飛行士を召喚。英国とフランスの飛行士の証言による告訴の裏付けを計画する国防総省により、軍法会議は国際的な様相を呈する」。1925年11月5日木曜日。9ページ、第1欄。

[23] 第14回国家航空諮問委員会年次会議。ワシントンDC、1928年11月20日。第2部：一般活動。航空機事故の分析方法。この記事には、パブリックドメインであるこのソースからのテキストが組み込まれています。

[24] SSエクソコルダはアメリカン・エクスポート・イスブラントセン・ラインズによって運航されていた。

[25] フォーム 630。米国労働省、移民帰化局、米国市民リスト (移民当局向け)。第 2 号、91 ページ、リスト番号 27-30。SS Exochorda、ポルトガルのリスボンを出航、1940 年 7 月 25 日、ニューヨーク港到着、1940 年 8 月 2 日。名前: Katherine Spencer、Sarah Thenault、Georges Thenault、Catherine Thenault (それぞれ 27-30)。米国内の住所: マサチューセッツ州ハーウィッチ港

[26] ニューヨーク・タイムズ。「テノー大佐が埋葬される。フランス空軍の英雄の追悼式がラファイエット空軍公園で行われる」。ニューヨーク・タイムズ特別記事。パリ、1948年12月30日。

[27] ロバート・ジョージ（イギリス空軍将校）：ロバート・アリンガム・ジョージ空軍中将。また、アメリカ航空クラブ。

[28] ジョルジュ・スペンサー・テノー：生まれ（コロンビア特別区ワシントン市、1938年5月28日）；妹キャサリン・バチルド・テノー：生まれ（マサチューセッツ州ハイアニス、1928年7月22日）。

[29] ニューヨークタイムズ。1955年5月14日。 {{cite news}}:欠落または空|title=(ヘルプ)

[30] ボストン・グローブ。訃報。ジョルジュ・スペンサー・テノー。2010年1月12日火曜日。

[31] 航空サービスジャーナル。1917年8月30日。「戦線での航空作戦。西部戦線。フランス軍の命令書にラファイエット飛行隊の記載」第1巻第8号、248ページ。

[32] 軍用航空部長：この役職は陸軍司令官によって選出され、任命される。陸軍長官の指示の下、軍用航空部長は陸軍通信部隊の航空部門の責任者となり、気球や飛行機を含むすべての軍用航空機、これらの航空機に付随するすべての機器、およびこれらの航空機に搭載されているあらゆる種類の信号装置の運用と保守、または運用と保守の監督、および軍用航空に関する事項について士官、下士官、および航空任務候補者の訓練を行う。参考資料：Aerial Age Weekly。「軍用航空部長の報告書 - 陸軍省、軍用航空部長室 (1918 年 11 月 3 日)」。第 8 巻、第 14 号。1918 年 12 月 9 日。720 ～ 722 ページ。

[33] Aerial Age Weekly。「海軍および軍事航空学。航空サービスの引用数374」第8巻、第24号。1919年2月24日、1175ページ。

[34] Aerial Age Weekly . 「海軍および軍事航空学。Fourragère」第 8 巻、第 25 号。1919 年 3 月 3 日、1266 ページ。Fourragère

[35] ノルトホフ、チャールズ・バーナード。ラファイエット飛行隊 - 全2巻、第1巻。ジェームズ・ノーマン・ホール編。「ジョルジュ・テノー大尉」p. 78。ホートン・ミフリン社：ボストン、MA 1920年。第1巻と第2巻は、詳細とイラストが満載の参考資料で、アメリカ空軍大隊の起源に関するよく書かれた物語や、同隊とその友人たちの伝記的概要が含まれています。著者は、ジェームズ・R・マッコーネルの「フランスへの飛行」（1916年秋）、チャールズ・J・ビドルの「鷲の道」（1919年）、ルース・ダンバーの物語「重傷」（センチュリー・マガジン、1919年2月号に初掲載）などの以前の記事や書籍を参考にしています。

[36] 「アヴォール士官学校」.

[37] 飛行隊の記章:ココット- 折り紙で作られた様式化された鳥。LT テノーが飛行した飛行隊の航空機:コードロン G.3

[38] 飛行隊の記章: フォックス; テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機: コードロン G.3

[39] 飛行隊の記章: ライオンカブ; テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機:コードロン G.4 ; ナンシー、リュネヴィル

[40] 飛行隊の記章：フルウォーボンネットをかぶったネイティブアメリカンインディアン。テノー大尉が操縦した飛行隊の航空機：ニューポールとスパッド。1917年の夏の半ばまでに、飛行隊はスパッドで完成しました。