ジョージ・ミューラー（エンジニア）

ジョージ・E・ミューラー
生まれる	ジョージ・エドウィン・ミューラー ( 1918-07-16 )1918年7月16日 ミズーリ州セントルイス
死亡	2015年10月12日(2015-10-12)（享年97歳） カリフォルニア州アーバイン
教育	ミズーリ鉱山冶金学校 パデュー大学 オハイオ州立大学
職業	エンジニア
エンジニアとしてのキャリア
規律	電気工学
機関	米航空宇宙局（NASA）
プロジェクト	ジェミニ アポロ スカイラブ
受賞歴	アメリカ科学賞（1970年）

ジョージ・エドウィン・ミューラー（George Edwin Mueller 、 1918年7月16日 - 2015年10月12日）は、アメリカの電気技師であり、 1963年9月から1969年12月までNASAの副長官を務め、有人宇宙飛行局を率いていた。NASAの「最も聡明で勇敢な管理者」の一人として称賛され^{[1] 、}サターンV型 ロケットの全数試験の理念の導入に尽力し、1969年末までに人類を月に着陸させ、地球に無事帰還させるというアポロ計画の成功を確実なものにした。ミューラーはスカイラブの設計でも重要な役割を果たし^[2]、スペースシャトルの開発を推進したため、「スペースシャトルの父」というニックネームが付けられた。

ミュラーは、現在は解散したキスラー・エアロスペース社の会長兼主任車両設計者であった。^[3]

ジョージ・ミューラーは1918年7月16日、ミズーリ州セントルイスでドイツ系の両親のもとに生まれた。^{[4] [5]}母親のエラ・フローレンス・ボッシュは高校卒でイリノイ州ベルビル出身で秘書をしていたが、結婚後は働いたことがなかった。父親のエドウィン・ミューラーは電気技師で、少年の頃から働き始め、高校には行かなかったが、後にセントルイスの電気モーター修理工場の工場長になった。両親はどちらも英語を話したがドイツ語も話せた。ミューラーは会話できるほどドイツ語を習得することはなかった。彼はセントルイスのベントン・スクールに8年生まで通い、その後両親と共に田舎のベル・ノールという大きな家に引っ越し、後にノルマンディー高校を卒業した。

若いミュラーは SF 小説を読んだり、祖父の助けを借りて木工をしたりするのが好きでした。11 歳か 12 歳の頃には、グライダーや輪ゴムで作る模型飛行機などの模型飛行機を作ってレースをしたりもしました。常に物事の仕組みに興味があったミュラーは、父親の跡を継いでラジオも作りました。これらの活動に興味があった 10 代のミュラーは、航空エンジニアになりたいと思っていましたが、ミズーリ州ローラにあるミズーリ鉱山冶金学校 (現在のミズーリ科学技術大学) に通う余裕があったのですが、航空工学科がないことが分かりました。その学校には機械工学科があったので、その課程に入学しましたが、やる気が出ず、電気工学科に転向しました。

ミューラーは、最終的には産業界で働くことになるだろうと考え、大学 4 年生のときに、さまざまな適した企業を見学しました。彼は RCA、ゼネラル・エレクトリック、エマーソンに応募しましたが、1939 年に卒業したときには経済が再び悪化し、クラスのほとんどの生徒と同様に、彼も職に就けませんでした。

いくつかの大学院に応募した後、彼はパーデュー大学でテレビ研究フェローシップ（RCA が資金提供）のオファーを受けました。このフェローシップがきっかけで、彼は初期のテレビ プロジェクトに携わるようになりました。パーデュー大学はキャンパス用にテレビ送信機を建設していましたが、これは画像を生成するために真空管のみを使用する初めてのものでした。また、表示にブラウン管を使用する初めてのものでもありました。スキャンには機械式ディスクを使用していましたが、完全に電子的なアプローチを開発しようとしていました。

卒業間近に、彼はベル研究所の研究職に応募し、採用された。そこで1年間地位を築いた後、彼はセントルイスで出会い、パデュー大学時代に付き合っていたモード・ローゼンバウムと結婚した。ベル研究所での仕事のおかげで、ミュラーは第二次世界大戦中に徴兵を免れた。彼は当初オルシコン技術を研究していたが、ベル研究所が戦争に向けて準備を進めるにつれ、後に航空機搭載レーダー技術に深く関わるようになった。戦争が進むにつれ、彼のグループはベル初の航空機搭載レーダーを構築する任務を与えられた。最終的に、ベル研究所のシステムではなく、MITが設計したレーダーが選ばれたが、それはオハイオ州のライト飛行場を訪れた際にベル研究所のレーダーの飛行試験中にミュラーがひどく体調を崩した後のことだった。彼はマグネトロンの研究を続け、トランジスタの共同発明に一歩近づいたと述べている。もし彼と彼の同僚が、複数の結晶を扱うのではなく、ジルコンの単一の結晶に接点を置いていたら、彼らは同じくベル研究所のショックレーのチームに勝っていただろう。

ミュラーは、研究所の階層を上るには博士号が必要だと確信するようになり、プリンストン大学でパートタイムでこの目標に向かって研究を始めた。毎朝5時頃に起きてプリンストンまで車で行き、いくつかの授業を受けた後、ホルムデルに戻ってベル研究所で一日中働いた。1946年、戦時中ベル研究所を休職していたオハイオ州立大学の教授で、研究所の同僚であったミルトン・ブーンが、ミュラーに真空管研究所の設立とオハイオ州立大学での通信グループの運営を手伝うよう勧めた。

コロンバスに移ったミュラーは、電気工学と新しい分野であるシステム工学を教え、研究を続け、博士論文では誘電体アンテナに焦点を当てました。1951年に物理学の博士号を取得すると、電気工学の准教授になりました。後にTRWの一部となったラモ・ウッドリッジ社に採用され、1953年に1年間の休暇を取得しました。ラモ・ウッドリッジ社のコンサルタントとして、ミュラーはレーダー設計のレビューと、タイタンロケット（当初は無線誘導式）用のベル研究所のレーダーに携わりました。ミュラーは慣性システムの開発の一部に間接的に関わり、一般的に問題があるところならどこでも手伝い始めました。ミュラーは1987年に、この時点ではミサイルについては何も知らなかったことを認めました。

オハイオ州立大学でのサバティカル休暇から戻った後、ミューラーは教鞭をとりながら、RW の非常勤コンサルタントとしても留任した。1957 年、彼はラモ・ウッドリッジにフルタイムで入社し、電子研究所の所長となった。この研究所はすぐに機械グループと合併し、ミューラーはこの大規模な研究開発組織の副所長となった。彼はパイオニア プログラムのプログラム ディレクターでもあり、後に R&D [研究開発] の責任者に就任した。トンプソン プロダクツ カンパニーが RW を買収し、TRWとなる会社に統合した。ミサイル システムの開発に携わる中で、ミューラーはオールアップ テストが不可欠であると確信するようになった。「宇宙で部分的にテストするのは望ましくありません。システム全体をテストする必要があります。どのシステムが故障するかは誰にもわかりません。また、すべてが揃った方がよいので、何が故障しても、探しているものだけでなく、実際の故障モードを見つける可能性が高くなります。」^[6]

ミューラーはNASAとアポロ計画にますます関与するようになった。NASA長官のジェームズ・E・ウェッブはミューラーにトップのポストを打診した。ミューラーはNASAが再編されるという条件で同意したため、1963年秋にウェッブは次席長官のロバート・シーマンズと協力し、NASAの再編に取り組んだ。3つの主要センター（有人宇宙船センター（MSC）、マーシャル宇宙飛行センター（MSFC）、打ち上げ運用センター（LOC））をミューラー直属の部下、および本部の現地スタッフに移した。ミューラーは大幅な減給を受け入れた。NASAと有人宇宙飛行局（OMSF）の再編は1963年11月に発表された。

ウェッブに励まされたミュラーは、ラモ・ウッドリッジでの仕事を通じて知り合った人々と話をしながら、3つのセンターを調査した。彼の印象は「管理システムは存在していなかった」というものだった。^[7]さらに深刻なことに、ミュラーはハードウェア構成を決定および制御する手段が見つからず、コストやスケジュールを決定する方法もなかった。ミュラーは「プログラム制御を行うにはどのようなことが必要かを人々に教える必要がある」と結論付けた。^[8]

1963年8月、ミュラーは3人のフィールドセンター長をそれぞれ招き、彼が提案する変更によってアポロ計画が予定通りに進み、予算局の問題が解決されるだろうと説明した。変更は容易ではなく、ヴェルナー・フォン・ブラウンとも問題があった。フォン・ブラウンは「マーシャルの基本組織を変えることはできない」という熱のこもった演説を行った。^[8]議論の末、フォン・ブラウンはミュラーの提案を受け入れ、MSFCを再編し、大規模プロジェクトを運営する能力を強化した。

ミューラーの立場は、MSC、MSFC、LOC のディレクターが OMSF に直接報告することで強化されました。ミューラーはまた、有人宇宙飛行管理評議会への出席者を自分とセンターのディレクターのみに減らしました。ミューラーは、米国空軍のミニットマンプログラムを参考にして、自分とアポロの主要請負業者の社長で構成されるアポロ エグゼクティブ グループを結成しました。

ミューラーが依然として直面していた最大の問題は、アポロ計画の遅れと莫大な予算超過でした。彼は、これを解決し、1970 年までに月面着陸を達成する唯一の方法は、テスト飛行の回数を減らすことだと常に考えていました。ミューラーは、各飛行ですべての実ステージを使用する「オールアップ テスト」コンセプトを採用したいと考えていました。このアプローチは、タイタン IIおよびミニットマン プログラムでうまく使用されていましたが、フォン ブラウンのエンジニアリング コンセプトに反していました。フォン ブラウンのテスト計画では、最初の実テストでは、サターンの第 1 ステージとダミーの上段ステージを使用することになっていました。第 1 ステージが正しく機能した場合、最初の 2 ステージはダミーの第 3 ステージで実ステージになり、以下同様に、有人バージョンが低地球軌道に投入されるまでに少なくとも 10 回のテスト飛行が行われます。

サターン V 計画マネージャのアーサー・ルドルフは、サターンとミニットマンの縮尺模型でミュラーを追い詰めた。サターンはミニットマンよりも大きかったが、ミュラーは「だから何だ?」と答えた。

結局、フォン・ブラウンと他のメンバーは説得された。フォン・ブラウンは次のように述べている。「無謀に聞こえるかもしれないが、ジョージ・ミューラーの推論は完璧だった。第2、第3段の代わりに水バラストを使用すると、液体水素燃料の段よりもタンク容量がはるかに少なくなるため、実用段階の第1段のみでテストされたロケットは、最終構成よりもずっと短くなる。そのため、その空気力学的形状と機体の力学は代表的ではない。バラストタンクを液体水素で満たす？いいだろう、だが、ボーナス実験としてそれを燃やしてみないのはなぜか？そして議論はジョージが最終的に勝つまで続いた。」^[9]

ミュラーの全面テストのコンセプトは成功しました。サターン V の最初の 2 回の無人飛行は成功しました (2 回目はそれほど成功しませんでした)。その後、3 回目のサターン V はフランク ボーマンのアポロ 8 号の乗組員を 1968 年のクリスマスに月周回軌道に乗せ、6 回目のサターン V はニール アームストロングのアポロ 11 号を月への最初の着陸に運びました。

インタビューの中で、ミューラーは、もし全面テストが失敗していたら何が起こっていたかを認め、「アポロ計画全体と私の評判は台無しになっていただろう」と語った。^[10]

この戦いに勝利したミュラーは、1965 年 11 月にジェミニ計画とアポロ計画のオフィスを再編し、本部とフィールド センターに 5 つのボックス構造を作りました。この構造はミュラーのシステム管理の概念を再現したもので、はるかに優れたプログラム概要を提供しました。このアイデアの重要な部分は、これらの「GEM ボックス」(ミュラーのイニシャルから名付けられた) 内で、マネージャーとエンジニアが通常の指揮系統と官僚主義を回避して、NASA 本部の職務上の担当者と直接コミュニケーションをとるという点でした。

もう一つの戦いに勝利したミューラーは、依然として適切なスキルを持った人材を常に見つけられるわけではないことに気付いた。空軍プロジェクトでの経験を生かし、ミューラーはウェッブに熟練した空軍プログラムマネージャーを招聘する許可を求めた。彼は、ミニットマンプログラムディレクターのサミュエル・C・フィリップス大佐をOMSFのアポロプログラムディレクターに推薦した。ウェッブは同意し、AFSCのバーナード・シュリーバー将軍も同意した。フィリップスも同意し、42人の中級士官と最終的に124人以上の下級士官を連れてきた。最終的に、1960年代には400人以上の経験豊富な軍人がアポロや他のNASAのプログラムに従事した。

シーマンズ（1965年に副長官に昇進）は、ミューラーは「売り込んだのではなく、指示したのだ。彼の指示がなければ、アポロは成功しなかっただろう」と述べた。^[11]

ミュラーのプロジェクト状況レビューもよく知られており、日曜日に頻繁に開催され、非常に詳細な内容が報告された。疲れ切った管理者が詳細を理解する能力が衰え、チャートが単に「目に入らない」状態だったため、プレゼンテーションは「低温殺菌」というあだ名がつけられた。^[11]

アポロ1号の火災後、NASA長官ジェームズ・ウェッブはミュラーを信用しなくなったが、次のようにコメントした。「たとえ解雇したくても、彼は成功したアポロ計画のマネージャーであり、世界で最も有能な人物の一人だったので解雇することはできない...彼を失うことは最も望まなかったが、彼の仕事のやり方で多くの困難を生み出さないという別の望みもあった。」^[12]

アポロ計画が進行中だったにもかかわらず、ミューラーらはアポロ計画後の積極的な計画を推進していた。ミューラーは1965年にアポロ応用局を設立した。応用計画は広範囲に及び、有人月面基地、地球周回宇宙ステーション、アポロ望遠鏡、太陽系外縁部のグランドツアー、火星着陸探査機の当初の「ボイジャー計画」などが含まれていた。議会の反対やNASA内部の争いに直面し、野心的なアポロ応用計画は何度も縮小され、最終的にスカイラブだけが残った。^[13]

ミューラーはしばしば「スペースシャトルの父」と称えられる。^[14]これが完全に真実であるかどうかは議論の余地がある。スコット・ペースは、非常に多くの利害関係者がいる複雑なシステムでは、「誰もがシャトルの設計者だった」という見解を唱えた。^[15]ミューラーが初期のスペースシャトルの決定と再利用可能な宇宙船の推進において重要な役割を果たしたことは疑いの余地がない。おそらく「父」ではないが、ジョン・ログスドン教授は彼を「スペースシャトルの政策の父」と正確に表現している。^[16]

ミューラーは1967年12月に1日シンポジウム（NASA本部で開催）を開催し、空軍、NASA、産業界から80名を招いて低コストの宇宙飛行とシャトルのような設計について議論した。設計は、ダイナソア（タイタンIII -Mで打ち上げ）に似たマーティン・マリエッタの6人乗り再利用可能機のような「単純な」コンセプトから、ロッキードのスタークリッパーやマクドネル・ダグラスのティップタンクのような部分的に再利用可能なコンセプト、そしてジェネラル・ダイナミクスが提案したような完全に再利用可能な2段式宇宙船まで多岐にわたっていた。

このシンポジウムの後も、ミュラーは「スペース シャトル」の推進を続けました。彼はこの言葉を発明したわけではありませんが、自分のものにしました。彼はまた、宇宙ステーションの熱心な支持者でもあり、スペース シャトルがそのようなステーションと往復することになっていることをよく知っていました。

1968年8月、英国惑星協会から賞を受け取るためにロンドンに滞在していたとき、彼は再びシャトルの必要性を訴えた。「地球から軌道への効率的な輸送システム、つまり経済的なスペースシャトルが本当に必要とされている」。「宇宙における次の大きな推進力は、地球と施設、たとえばまもなく宇宙を周回する軌道上の宇宙ステーションの間を往復するための経済的な打ち上げ機の開発になると私は予測している」。彼はまた、後に他の多くの人々が述べたように、「シャトルは理想的には大型の商業航空輸送機と同様のモードで運行でき、主要空港の環境と互換性がある」と述べた。^[17]

1968年、ミュラーの楽観主義は高まり、彼はヴェルナー・フォン・ブラウン（安価な暫定的なシャトル型宇宙船を慎重に推進していた）を叱責した。「私のシャトルは未来の話で、暫定的なシステムが必要だと言うつもりだろう」。ミュラーは、次期大統領リチャード・ニクソンが「全力を尽くす」ことを望んでおり、「これはニクソンにとって大きな計画になるかもしれない」と確信していた。^[18]

1987 年、ミュラーはシャトルについて次のように述べている。「当時、空軍と NASA の共同プログラムが必要であることは明らかであり、そのプログラムは、あらゆるニーズを満たす低コストの宇宙輸送手段を提供することを目的とするべきでした。私が NASA を去った後、部分的に再利用可能な宇宙船という点で妥協したことは、私にとっては残念なことでした。使い捨て部品のコストだけでなく、毎回それを処理して組み立て、飛行させる地上部隊のコストも伴います。この組み合わせ (地上支援はシャトルのコストの決して小さくない部分です) は、その世代の宇宙船の低コスト宇宙輸送を破滅させる一連の決定でした。」^[19]

アポロ計画でミューラーと働いたほぼ全員が、彼が技術的に優れ、非常に有能であることに同意した。クリストファー・クラフトやジョージ・ローのように、彼と頻繁に意見が食い違った人々でさえ、彼の能力を認めていた。ミューラーは知的に傲慢だったと言えるかもしれないが、職場の暴君ではなかった。同僚の一人、ジョン・ディッシャーは、彼のために働くことを「楽勝」と表現している。また、彼は他人をけなしたり、怒鳴りつけたりすることもなかった。愛想がよく、それなりに魅力的に見えたが、「礼儀正しさの極みで、心の底では鋼鉄のように頑固なのが分かる！」^{[20] 。}

ミュラーは1969年11月10日、12月10日付けでNASAを辞任した。彼が民間企業に戻りたいとの噂がしばらく流れていた。ニューヨークタイムズ紙は、「情報筋」が「70年代の宇宙優先をめぐってトーマス・ペイン長官と衝突し、部下とも意見が対立したと主張。彼は副長官のポストを2度見送られた」と報じた。^[21]

インタビューで、ミューラーは退職の理由をいくつか挙げている。「一つは、アポロ計画の終了が決定され、その前に退職して次の段階を誰かに引き継がせるにはちょうど良い時期だったということ。現実的な観点から言えば、家族を養うためにお金を稼ぐ必要があった。アポロ計画に参加するには費用がかかった。私がアポロ計画に参加した時の給料は産業界で稼いでいた額の半分で、家族を養いながら仕事を続けるのは大変だった。だから産業界に戻ったんだ。」^[10]

ジェネラル・ダイナミクスで短期間働いた後、ミュラーは1971年にランド研究所から分離独立したシステム開発会社の会長兼社長に就任しました。彼はバローズ社による同社買収後もSDCに残り、1984年に同社を順調に成長させた後退職しました。SDC在籍中に、ミュラーは2番目の妻であるダーラと結婚しました。短期間の退職後、ミュラーは国際宇宙航行アカデミーの会長に就任し、コンサルティングやその他のボランティア活動にも携わりました。フルタイムの仕事に復帰することを切望していた彼は、1996年にキスラー・エアロスペースのCEOに就任し、その後数年間同社に留まりました。

• ジェネラル・ダイナミクス・コーポレーションの上級副社長、バージニア州フォールズチャーチ（1969年 - 1971年）
• システム開発コーポレーション、カリフォルニア州サンタモニカ
  • 会長、社長（1971年～1980年）
  • 会長、最高経営責任者（1981年～1983年）
• バローズコーポレーション
  • 上級副社長（1982年～1983年）
  • コンサルタント（1984年 - 日付不明）^[22]
• キスラーエアロスペース（ 2006年からのロケットプレーンキスラー）^[23]
  • CEO 1995–2004
  • 会長兼チーフビークルアーキテクト 2004

ミューラーは2015年10月12日、カリフォルニア州アーバインで心不全のため97歳で亡くなった。^{[24] [25]}

• 1970年、アメリカ国家科学賞^[26]
• 1972年、アメリカ功労アカデミーのゴールデンプレート賞^[27]

特定の

一般的な

• Murray, C. および Cox, CB (2004)。アポロ。151～162 ページ。サウス マウンテン ブックス、メリーランド州バーキットズビル。ISBN 0-9760008-0-6本を購入する 
• ヘッペンハイマー、TA 『スペースシャトルの決定、1965-1972：スペースシャトルの歴史、第 1 巻』 スミソニアン協会出版局。ISBN 1-58834-014-7 
• ペース、スコット (1982)「エンジニアリング設計と政治的選択: スペースシャトル 1969-1972」、修士論文、マサチューセッツ工科大学、航空宇宙学科、1982 年
• スロットキン、アーサー L.、(2012)。『不可能を可能にする: ジョージ E. ミューラーと NASA の有人宇宙飛行プログラムの管理』、Springer-Praxis Scientific Publications、ニューヨーク。

ウィキメディア・コモンズには、ジョージ・ミューラーに関連するメディアがあります。

• NOVA シリーズ「To the Moon」のジョージ・ミューラーへのインタビュー WGBH 教育財団、未加工映像、1998 年
• ジョージ・エドウィン・ミューラー
• ジョージ・ミューラーインタビュー NASM オーラル・ヒストリー・プロジェクト