ゲンナジー・ファデエフ

ゲンナジー・ファデエフ
ヘナディイ・ファディーエフ
ロシア鉄道のCEO
在任期間 ：2003年9月22日～2005年6月14日
後継者	ウラジミール・ヤクニン
鉄道大臣
在任期間 ：2002年1月4日～2003年9月22日
先行	ニコライ・アクショネンコ
後継者	ヴァディム・モロゾフ
モスクワ鉄道の3代目社長
在任期間 ：1999年3月3日～2002年1月4日
先行	イヴァン・パリスティ
後継者	ウラジミール・スタロステンコ
鉄道大臣
在任期間 ：1992年1月20日～1996年8月
後継者	アナトリー・ザイツェフ
個人情報
生まれる	ゲンナジー・マトヴェイエヴィチ・ファデエフ ( 1937-04-10 )1937年4月10日（87歳） シマノフスク、ロシア・ソビエト連邦社会主義共和国（RSFSR）

ゲンナジー・マトヴェイエヴィチ・ファジェーエフ（ロシア語：Геннадий Матвеевич Фадеев）は、1937年4月10日生まれのロシアの鉄道幹部であり、2015年からロシア鉄道総裁の顧問を務めている。 ^[1]ファジェーエフはロシア鉄道の初代総裁（2003年から2005年）であり、 1992年から1996年および2002年から2003年にかけて鉄道大臣を務めた。彼は「祖国功労」勲章の騎士であり、ロシアの名誉運輸労働者である。^[2]

ファジェーエフは、ソ連崩壊後の1990年代初頭の国有財産の民営化の際、鉄道省の存続に貢献した。彼は、バイカル・アムール幹線（BAM）の鉄道運行の開通、シベリア横断鉄道と中国への主要ルートの電化、ハバロフスク近郊のアムール川に架かる2本目の鉄道橋の建設、エニセイ川に架かる橋によるクラスノヤルスク鉄道バイパスの建設を監督した。ファジェーエフは、デミホフ機械製造工場でロシア独自の電車の生産を組織し、オーストリアのプラッサー＆テューラー社と重軌道設備の生産のための合弁会社を設立し、ロシア全土にスマートカード技術を実装した。リャザン、トゥーラ、オリョール、ヤロスラヴリ、ウラジミール行きの初の地域間急行列車と、モスクワ・パヴェレツキー駅からモスクワ・ドモジェドヴォ空港までとキエフスキー駅からヴヌーコヴォ国際空港までのロシア初のエアロエクスプレス路線の開通、レフ・トルストイ博物館近くのヤスナヤ・ポリャーナ駅の修復、サンクトペテルブルクのラドシスキー鉄道駅の改修、サハリンの狭軌から広軌への移行などを行った。^{[3] [4]}彼は鉄道出身の最後のロシア鉄道幹部である。

ファジェーエフは7人兄弟の末っ子として、1937年4月10日、アムール州シマノフスクでマトヴェイ・ヤコヴレヴィチとエカテリーナ・イワノフナの子として生まれた。マトヴェイはアムール鉄道のシマノフスカヤ駅の機関車庫で働き、蒸気機関車の艤装をしていた。ファジェーエフは鉄道省の第59学校で10クラスを修了した。彼は鉄道で年上の親戚と一緒に過ごし、その環境に浸り、鉄道の仕事について学んだ。しかし、資格を取得した後、ファジェーエフはウラジオストクに行き、高等海軍学校に入学した。初めて海を見た時、彼は自分が海に向いていないことに気づき、鉄道員になった。ハバロフスクの鉄道技術者協会の入学試験で、ファジェーエフは25点満点中24点を獲得した。^[5]彼は1961年に同校を優秀な成績で卒業し、東シベリア鉄道に派遣された。^[6]

学生時代、ファジェーエフはシマノフスカヤ駅の当直士官、スコボロジノ駅の列車指令員を務め、イルクーツク・ソルティロヴォチヌイ駅で勤務した。卒業後はタイシェトジャンクションで指令員および上級助手として勤務し、1963年から1965年まで主任技師となった。^{[5] [6]その後、ファジェーエフは}東シベリア鉄道のニジネウジンスク支社で昇進し、^[6]ニジネウジンスクの新駅の建設を監督した。^[5]彼は1970年から1975年までニジネウジンスク市労働者代表評議会の議員を務め、1974年から1975年まで同鉄道のタイシェト支部長を務めた。^[6]ファデエフは1975年から1977年まで同鉄道のクラスノヤルスク支部長を務め、^[6]クラスノヤルスク地方労働者代表評議会に選出された。彼は1977年から1979年まで東シベリア鉄道の第一副総裁を務め、1979年から1984年までクラスノヤルスク鉄道の総裁を務めた。 ^[6]ファジェーエフは1984年3月から1987年8月までレニングラードの十月鉄道の総裁を務め、1985年2月にロシア連邦ソビエト社会主義共和国連邦最高会議に選出された。^[6]彼は1987年8月から1988年までソビエト連邦鉄道省の副大臣、交通総局長、理事会メンバーを務めた。^{[7] [ページが必要] [6]}

1988年、ファジェーエフは鉄道第一副大臣に就任した。^{[6] [8]}その年、ソ連の鉄道では約110万台の貨車が運行され、41億トンの貨物を輸送した。 ^[9]これは2018年の貨物量の3倍以上であった。鉄道は省の支部ではなく、独立した企業であった。^[10]

1992年1月20日、ファデエフは鉄道大臣に就任した。^[11]就任後まもなく、世界共通の1520mm軌間を維持することで合意に達した。旧ソ連全域の鉄道統一を維持するために、連邦およびバルト諸国鉄道運輸評議会が設立された。ファデエフの参加を得て策定されたCIS諸国とバルト諸国間の鉄道貨物車両の割り当て協定は、1993年1月22日にミンスクで調印された。 ^[12]鉄道運輸評議会は、州間輸送の統一関税政策を策定した。1993年2月にはCIS諸国鉄道輸送業者関税協定が調印され、国際輸送の長期契約が容易になった。^[13]

ファジェーエフの主導と参加により、鉄道輸送の技術的再装備に関する連邦プログラムが実施された。デミホフ機械製造工場での電車の生産が加速され、コロムナでは旅客用ディーゼル機関車と電気機関車が開発・生産され、トヴェリ客車製造工場では旅客用車両が開発され、ウラル貨車製造所による貨車の生産が増加した。^{[14] 1996年8月、}ボリス・エリツィンの再選後、ファジェーエフは大臣を辞任し、シベリア横断輸送に関する国際調整評議会の事務局長に選出された。^{[15] [16]}

1990年代後半、鉄道の収益性が低下し、ニコライ・アクショネンコ政権下での鉄道省の官僚化が批判された。^[17] 1998年にアクショネンコ政権下で鉄道省が策定した最初の改革は、鉄道業界の国有化を解除する代わりに、鉄道省の下に株式会社を設立したとして批判された。^[18]ロシア鉄道業界の改革プログラムは、ファジェーエフのリーダーシップの下、民間コンサルタントの関与を得て策定された。会計検査院と検察庁が大規模な検査を実施し、重大な違反が明らかになり、アクショネンコに対する刑事訴訟が起こされた。^[18]

2002年1月4日、ファデエフは鉄道大臣に再任された。^{[19] [20]}ロシアの鉄道産業は、連邦および地方の多額の負債を抱え、経営危機に陥り、300件以上の刑事事件が起こされた。ファデエフは、アクショネンコ政権下で、大手民間鉱山会社が政府の資金を秘密裏に使い、有望な石炭や鉄鉱石の鉱床への鉄道アクセスを建設していることを知った。^[21]

2002年、ロシア鉄道では大量の貨物列車の建設が進行中だった。鉄道労働者の賃金は他の産業よりも低く、有能な技術者が流出した。採算の取れない旅客輸送に対する国家支援を含む、費用対効果が高く赤字のない最初の財政計画は、2003年にファジェーエフ政権下で策定された。国家規制と経済活動を分離する準備が整い、2003年末に国営ロシア鉄道（ファジェーエフ率いる）が設立された。ファジェーエフは北緯鉄道とシベリア横断鉄道に沿った第3の主要ルートの戦略的必要性を予測し、15年後に建設が開始された。 ^{[21] [22]}

ファジェーエフは1999年3月3日、鉄道省傘下のモスクワ鉄道のトップに任命された。 ^[16]彼の指揮の下、スプートニクの豪華サービスとトゥーラ、オリョール、リャザン、ヤロスラヴリ、ウラジミール、その他の地方の中心地への車掌付き急行サービスが開始された。ファジェーエフは、モスクワ市長 ユーリー・ルシコフが2001年に提案した市内のディーゼル旅客サービス計画は実現不可能であるとして反対し、高速ラストチカサービスの改修と電化は2011年に始まりました。^[4]

2002年8月、ロシア初のアエロエクスプレスがモスクワ・パヴェレツキー駅からモスクワ・ドモジェドヴォ空港まで運行を開始した。^{[23] [24]}リガ客車工場による大幅な値上げの後、デミホフ機械製造工場でロシア製電車の生産が開始され、ファデエフは経済改革を実施した。^{[4] [25] [26]}

2003年9月22日、ファジェエフはロシア鉄道の初代総裁に就任した。^[27]彼の在任期間中に、バム鉄道の セヴェロムイスキートンネルが完成し、サハリンの狭軌から広軌への転換が始まり、シベリア横断鉄道や中国へのルートを含む戦略的な路線が電化された。サンクトペテルブルクではラドシュスキー駅が開業した。^[22]

2005年4月11日、ハノーバーでファデエフとシーメンスCEOハンス・シャーベルトは、シーメンス・ヴェラロ列車3両の購入と、最高時速300km/hの電気列車52両のロシアでの共同開発・生産に関する15億ユーロの契約に署名した。[ 9 ^]列車はシナラ・グループとの合弁事業としてロシアで生産されると想定されていた。2005年6月にウラジミール・ヤクーニンがロシア鉄道社長に任命された後、^[28]プロジェクトはロシア鉄道の取締役会によって変更された。2006年までに、8両のシーメンス・ヴェラロ列車がドイツで購入された。契約は7億5000万ユーロに減額され（列車代3億ユーロと30年間の保守費用3億ユーロを含む）、ロシアでの列車生産は計画されなくなった。^[9] ファジェーエフは協定の変更が不利であると考え、2005年6月14日にロシア鉄道総裁の職を解かれた。 ^{[28] [9] [29] [30] [31] 2005年6月から2007年まで、彼は}ミハイル・フラトコフ首相の補佐官であり、ロシア鉄道の取締役会のメンバーであった。2007年にミハイル・フラトコフ政権が辞任した後、^[32]ファジェーエフはロシア鉄道の取締役会から解任された。

ファジェーエフは2007年に自伝『私の運命は鉄道』を出版し、鉄道業界での長年の経験を綴っている。^{[22] 2015年9月16日以降、彼はロシア鉄道の}オレグ・ベロジョロフ社長の自主顧問を務めている。^[33]

ファジェーエフは、ウラジーミル・プーチン大統領に対し、鉄道産業は国家が管理すべきであり、エネルギーと強力な軍隊を備えたロシア国家の3本の柱の1つであると考えていると繰り返し助言した。彼は、2016年にロシア鉄道の部分的民営化の可能性に関する議論が高まったことを、差し迫った災難の兆候と解釈した。同年9月、ファジェーエフは、鉄道改革によって生まれた、地域管理が弱体化し、鉄道指導力が失われたシステムを批判した。「ロシア鉄道の中央レベルの局は、特定の地域の実際の状況に関連して迅速な決定を下す能力がありません。モスクワは、数千キロ離れた場所で起こっていることすべてを把握し、各路線の詳細を考慮することができません。『上層部』がすべての実際の問題を把握しておらず、『下層部』は必要なリソースが不足しているために問題を解決できないという状況が生じています」と、彼は2016年4月のロシア鉄道の主要新聞の記事で述べた。^[10]

2016年12月、ファジェーエフは運輸労働者として初めて、ロシア史上34人目の「祖国功労勲章」を受章した。^[34]翌月クレムリンで同勲章を受け取ったファジェーエフは、プーチン大統領にロシア鉄道の民営化をしないよう再度要請した。^{[4] [5] 2019年と2020年、ファジェーエフと研究機関は}クズバスからの東方向け石炭輸送を増やす取り組みを行っていた。彼は連邦当局、鉄道保有会社、貨物所有者のコンサルタントを務め、分析資料や解決策の提案を執筆している。^{[35] [36]}

ファジェーエフは1960年にアムール州クフテリン・ルグ村で婚約して以来、リュボフ・エフゲニエフナ・ファジェーエワ^[37]と結婚している。幼なじみのリュボフは、鉄道省第59科学校でゲンナジーより1年先輩で、ブラゴヴェシチェンスク国立教育大学で英語とドイツ語の教育学位を取得した。^[37] 2人の間には、娘が2人、孫娘が3人、孫息子が2人、ひ孫が1人いる。^{[22] [37]}

ファデエフは子供の頃からスポーツが好きだった。アルペンスキーに興味を持ち、スイスやイタリアのアルプスのスキー場を定期的に訪れている。^[22] 2020年2月、82歳でツェルマットにいた。ファデエフはテニスも楽しんでおり、メシュチヨルスキー国立公園でサイクリングをしたり、エアロバイクで毎日15～25km走ったりしている。若い頃は鉄道サッカーやバレーボールのチームでプレーしていた。^[38]観劇も好きだ。^[34]