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| XB-1（「ベビーブーム」） | |
|---|---|
| |
| XB-1デモンストレーターの初期設計 | |
| 役割 | 超音速技術実証機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ブームテクノロジー |
| 初飛行 | 2024年3月22日[1] |
| 状態 | 2024年3月現在飛行試験中 |
| 建造数 | 1 |
ブームXB-1「ベビーブーム」は、ブームテクノロジー（dba「ブームスーパーソニック」[2]）がブームオーバーチュア超音速輸送機の開発の一環として設計した、3分の1スケールの3ジェット超音速実証機です。3基のゼネラルエレクトリックJ85を搭載し、マッハ2.2を維持し、1,000海里（1,900 km; 1,200 mi）以上の航続距離を実現する予定です。XB-1は2022年12月にタクシーテストを開始し、[3] 2024年3月22日に初飛行を行いました。[1]
発達
この設計は2016年11月15日にコロラド州デンバーで発表され、[4]当初は2017年後半にゼネラル・エレクトリック社製CJ610ターボジェット（民間用J85）3基を搭載して初の亜音速飛行を行い、その後カリフォルニア州エドワーズ空軍基地で超音速飛行テストを行う予定だった。[5]
2017年4月までに、この機体を製造し飛行させるのに十分な資金が確保された。[6]予備設計レビューは2017年6月までに完了し、エンジンはJ85の軍用バージョンに切り替えられ、その追加推力を活用できるようになった。その後、飛行試験は2018年後半に開始されると予想された。[7] 2017年、複合材の主翼桁は、ヒートソーク動作温度を超える300°F（149°C）で油圧テストベッドで加熱されながら負荷試験された。予想されていた最初の超音速飛行は2019年に延期された。[8]
2018年7月までに、空力設計が完了し、水平尾翼が組み立てられ、エンジンが受領された。ヴァージン・ギャラクティックの乗り物を製造するスペースシップ社が、カリフォルニア州モハベでの飛行試験のパートナーとして発表された。[9]飛行試験は、困難な空力問題と、3,500ポンド力（16,000 N）のJ85-21から4,300 lbf（19 kN）のJ85-15へのさらなるエンジン変更により、2019年に再び延期された。[9]
XB-1の設計は、3回の風洞試験を経た。最初の試験では、予測された較正が30%ずれていることが示された。2回目の試験では正確な較正が確認され、3回目の試験では設計の安全性が確認された。風洞試験は2018年11月に終了し、ギアドアが安定性に与える影響や超音速空気取り入れ口の試験も含まれていた。これらの試験はコンコルドで10年かかった。胴体半分のカーボンファイバーレイアップは、春の初めに前部胴体の最終組み立てを行うために、2019年初頭に開始される予定だった。総投資額は2億ドルに上り、Boomは2020年末までのXB-1の飛行試験に資金提供を受けた。 [10] 2019年6月のパリ航空ショー で、ブレイク・ショールは、高速時および離着陸時の安全性を高めるために安定性増強システムを組み込んだ後、初飛行の日付が当初の計画より6か月遅れの2020年に延期されたと発表した。[11]
2020年2月、ブーム社の2台目のシミュレーターが完成し、XB-1の飛行制御とシステム統合のテストが開始された。[12]静的翼面荷重テストは2020年3月に実施され、4月には翼が胴体に結合され[13]、 5月には後部胴体が完成に近づいた。[14] [より良い情報源が必要]エンジンと着陸装置は2020年8月と9月に取り付けられた。[15]
テスト
2020年10月7日、ブームはプロモーションでXB-1を発表し、初飛行は2021年に予定されていると発表した。[16] 2021年初頭には、2022年9月頃に飛行試験が行われる予定だった。[17] 2021年7月26日、ブームはXB-1の飛行試験の準備の一環として、前方監視視覚システム（FLVS）の試験と評価を開始した。 [18]
2022年1月、ブームはXB-1を使用してエンジンの試運転を開始し、2022年後半のタクシーテストと初飛行の準備を整えた。 [19] 2022年5月、地上テストが完了し、3つのエンジンすべてでエンジン試運転が行われた。足回りと飛行システムはテストされ、準備が整ったと判断された。タクシー走行と実際の飛行走行は2022年後半に予定されていた。 [要出典] 2023年2月の時点でさらなる遅延があり、[アップデート]予想されていた初飛行は2023年半ばに延期された。[20]
2023年8月、同機はFAAから実験的な耐空証明を取得した。[21]中速タクシーテストは2023年11月に実施され、同機は最高速度94ノットに達した。[22]テスト後、2024年1月、ブームは安全性の向上を実装するために最初のテスト飛行を2024年初頭に延期した。特定された3つの改善点は、信頼性の向上のための着陸装置のアップグレード、エンジンの吸気口の最適化によるエンジン失速耐性の向上、および機体のダンパーの調整による安定性と制御性の向上であった。[23]
XB-1は2024年3月22日に初飛行を行い、モハベ空港のチーフテストパイロットのビル・「ドク」・シューメーカーが操縦した。[1]
2024年4月16日、FAAは、近くのブラックマウンテン超音速回廊でXB-1がマッハ1を超えるための特別ライセンスを発行しました。マッハ1.1、1.2、1.3へのテスト飛行は2024年後半に予定されています。[24]
2024年8月26日、XB-1はカリフォルニア州モハベから2回目のテスト飛行のために離陸し、チーフテストパイロットのトリスタン・「ジェペット」・ブランデンブルクが操縦した。[25]
デザイン
XB-1 ベビーブームは全長68フィート (21 m)、翼幅17フィート (5.2 m)、最大離陸重量13,500ポンド (6,100 kg) である。可変形状の吸排気口を備えた3基の J85-15エンジンを搭載し、試作機はマッハ2.2を維持でき、航続距離は1,000 nmi (1,900 km、1,200 mi) 以上となる。[4]ブームオーバーチュアの技術実証機として、XB-1の3ジェット構成はオーバーチュアのものと一致していた。2022年にオーバーチュアは4ジェット構成に再設計された。[要出典] XB-1はオリジナルの3ジェット構成を維持している。
計画されている2人乗りのコックピットのうち、デモンストレーターで完全に開発されているのは1席のみで、前部胴体は傾斜しており、後縁は後退している。[4]熱制御のために、環境制御システムは燃料をヒートシンクとして使用してキャビンの熱を吸収する。[8] 2人目の座席用のスペースは試験装置によって占有されている。[26]
材料
XB-1は軽量複合材、チタン、ステンレス鋼で作られています。[26]高温の前縁と307°F（153°C）の機首の材料、および低温部品用のエポキシ材料は、SpaceX Falcon 9の高温材料サプライヤーであるオランダのTenCate Advanced Compositesによって提供されています。[8]機体は主に中弾性炭素繊維/エポキシで、主翼桁キャップには高弾性繊維、高温の前縁とリブにはビスマレイミドプリプレグが使用されます。 [8]エンジンを含む胴体後部は、90％のチタンと10％のA286ステンレス鋼合金で作られています。[26]
仕様（暫定）
Aviation Weekのデータ[4] [更新が必要]
一般的な特徴
- 乗員: 1 (2 席目も考慮した設計)
- 長さ: 68 フィート (21 メートル)
- 翼幅: 17 フィート (5.2 m)
- 高さ: 17 フィート 0 インチ (5.2 メートル)
- 最大離陸重量: 13,500 ポンド (6,123 kg)
- 動力源:ゼネラルエレクトリック J85-15 [ 9] ターボジェット3基、各4,300 [9] lbf (19 kN) 推力
パフォーマンス
- 最高速度：マッハ2.2
- 範囲: 1,000 nmi (1,200 マイル、1,900 km)
参照
関連開発
参考文献
- ^ abc 「BoomがXB-1デモンストレーター航空機の飛行成功を発表」。Boom Supersonic。Boom Technology。2024年3月22日。 2024年3月22日閲覧。
- ^ 「Boom Supersonic、歴史的なXB-1デモンストレーターを10月7日に公開」（プレスリリース）。Boom Supersonic。2020年7月8日。
- ^ 「タクシーテストとは？」（プレスリリース）。Boom Supersonic。2022年12月13日。
- ^ abcd ガイ・ノリス (2016年11月15日). 「『ベビーブーム』超音速デモ機公開」. Aviation Week .
- ^ 「マッハ2.2の航空機の潜在市場規模は2,600億ドルと予測」Aviation Week 2016年10月12日。
- ^ アーロン・カープ（2017年5月3日）。「Boom CEO、2035年までに1,000機の超音速旅客機の市場を予測」。Air Transport World。Aviation Week。
- ^ ガイ・ノリス (2017年6月18日). 「『ベビーブーム』デモンストレーターが設計審査に合格」. ShowNews . Aviation Week Network.
- ^ abcd Guy Norris (2017年12月5日). 「JAL、最大20機のBoom超音速旅客機を検討」. Aviation Week & Space Technology .
- ^ abcd Guy Norris (2018年7月10日). 「Boomは超音速旅客機計画のための派生エンジンに焦点を合わせる」Aviation Week & Space Technology。
- ^ グラハム・ワーウィック（2019年1月23日）。「BoomがOverture超音速旅客機のデモンストレーターを形にする」Aviation Week & Space Technology。
- ^ グレッグ・ウォルドロン (2019年6月19日). 「Boom XB-1スケジュールが延期、JALはOvertureを検討」. Flightglobal .
- ^ 「Boomの最新フライトシミュレーターが超音速デモ機の飛行試験プログラムを前進させる」（プレスリリース）。Boom Supersonic。2020年4月7日。
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2020年5月14日）。「ブームが超音速XB-1の翼と胴体を接合」フライト・グローバル。
- ^ 「ブームテクノロジーの最高速度1,700mphの超音速ジェット機がテスト飛行の準備完了」Zee News 2020年7月13日。
- ^ 「Boom - XB-1 タイムライン」。BOOM Supersonic 。 2022年7月20日閲覧。
- ^ Jon Hemmerdinger (2020年10月7日). 「BoomがXB-1超音速デモ機を発表、Overtureのタイムラインを発表」FlightGlobal .
- ^ ヘマーディンガー、ジョン（2021年4月27日）。「ブームのXB-1デモンストレーターの初飛行は来年に行われる可能性がある：CEO」。フライト・グローバル。
- ^ 「BoomがXB-1超音速実証機のビジョンシステムをテスト」Aviation Week、2021年7月26日。
- ^ @boomaero (2022年1月22日). 「飛行機スポッターの皆さん、最近APA/KAPAの誘導路で何か新しいものを発見しましたか？超音速デモ機のエンジン始動が進行中です」（ツイート）– Twitter経由。
- ^ Scholl, Blake (2023年2月23日). 「How I Built This -Transcript」（ポッドキャスト）。イベントは29:06に発生します。 2023年3月11日閲覧。「おそらく今年の半ば頃に、モハーベ砂漠に持ち込んで飛行試験を行う予定です。」
- ^ 「FAA、Boom SupersonicのXB-1飛行試験を承認」Aviation Week、2023年8月24日。 2024年2月27日閲覧。
- ^ “Boom - XB-1”. 2024年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月27日閲覧。
- ^ 「Boom - XB-1」。boomsuperonic.com。
- ^ 「Boom - FlyBy - XB-1 to Mach 1」。Boom Supersonic 2024年4月16日。 2024年4月17日閲覧。
- ^ 「XB-1の2回目の飛行が超音速機復活の舞台を整える：Boom Supersonicがテストプログラムを前進 - TechGyve」2024年8月31日。 2024年8月31日閲覧。
- ^ abc 「先端から尾まで：XB-1、完全組み立てに近づく」。Boom Supersonic（プレスリリース）。2020年8月25日。
外部リンク
- 公式サイト