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| グレート・ウェスタン鉄道 6800 クラス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 6877ランフェア グランジ、エクセター セントデイヴィッズ、1958 年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 6800クラスまたはグランジクラスは、 4-6-0混合交通クラスの蒸気機関車であり、 GWR 4300クラス2-6-0 を置き換えるために製造されました。このクラスは当初80両製造され、すべてスウィンドン工場で、引退した4300クラス機関車から再生された部品を使用して製造されました。81番目のグランジである6880ベットングランジは、このクラスの新メンバーとして2024年に完成しました。
背景
ジョージ・ジャクソン・チャーチワードが推進したGWRの機関車標準化政策は、大部分の任務に適しながらも少数の標準部品を共有する一連の機関車クラスを想定していた。[1] 1901年に提案された設計の中には、直径5フィート8インチ (1.727 m) の動輪を備えた4-6-0と、標準No. 1ボイラーがあった。[2] 1901年に計画されたものの、チャーチワードの存命中に製造されたものはなかった。CBコレット(スウィンドン工場でのチャーチワードの後継者) はむしろ、直径6フィート (1.829 m) の動輪を備えた ホールクラスを導入した。
4300クラスの2-6-0テンダ機関車は、1911年にGWRで混合輸送任務に導入され、1932年までに342台が運用された。[3]しかし、1930年代半ばまでに、初期の例のいくつかは注意を必要とするようになり、クラス全体としては、期待される任務のいくつかに苦労していました。そのため、コレット氏はチャーチワードの提案を復活させましたが、設計を修正して運転台と制御装置を現在のスタイルに含めました。[4] 1936年から1939年の間に、100台の4300クラスが運用から外され、新しい4-6-0機関車に置き換えられました。そのうち80台は6800（またはグランジ）クラス、残りの20台は7800（またはマナー）クラスでした。[5]この方法で4300クラスのすべてを置き換える予定でしたが、第二次世界大戦により計画は中止されました。[5] [6]
デザインと製造
グランジは実質的にホールクラスの車輪を小さくしたバージョンであった。[6]
車輪、バルブ機構、炭水車は、廃止された機関車から取り出され、修理されてから100両の新しい機関車の製作に使用されました。[4] [6] [7] 1台の古い機関車の部品が、複数の新しい機関車に分散されました。[8]グランジのシリンダーは4300クラスで使用されていたものと同じサイズでしたが、シリンダーとバルブが共通の鋳物を共有していたため、古いシリンダーを再利用することはできず、新しい設計ではシリンダーとバルブの中心線の間隔を2インチ増やす必要がありました。+1 ⁄ 2インチ（64 mm）。これはシリンダーを車軸と同じ高さにするためですが、古いバルブ機構部品も使用可能です。 [9] [10]
機関車は、1回の注文（ロット番号308）に対して2回に分けて製造された。6800番から6859番は1936年8月から1937年12月にかけて製造され、6860番から6879番は1939年2月から5月にかけて登場した。これらはすべて、GWRが管轄する地域にあったグランジにちなんで名付けられた。このクラスのそれ以上の製造は、戦争の勃発により中止された。[11]当初、これらには、4300クラスの退役したメンバーから取られたチャーチワード3,500英ガロン（16,000リットル、4,200米ガロン）の炭水車が取り付けられていた。しかし、第二次世界大戦後、いくつかの機関車には、より新しい3,500英ガロン（16,000リットル、4,200米ガロン）と4,000英ガロン（18,000リットル、4,800米ガロン）のタイプが取り付けられた。[12]
パフォーマンス
35年前の設計に基づいて製造されたが、運用においては信頼性の高い性能を発揮した。[4] [13]そのパワーと混合輸送特性により、ネットワーク上のほとんどの任務をこなすことができた。[4]動輪が小さいため、ホールクラスよりも牽引力が高かった。果物やブロッコリーなどの生鮮品の輸送や、観光列車によく使用された。[14]しかし、車軸荷重が原因で、以前は4300クラスが運行していた一部のクロスカントリー路線では使用できなかった。その結果、これらの任務のために、より軽量なバージョンのマナークラスが導入された。[7]
グランジ級のBR出力等級は5MT、GWR出力等級はD、航路利用可能性カラーコードは赤であった。[12]
事故
- 1962年9月21日、6800アーリントングランジが貨物列車を牽引していたが、スティーブントンで信号を無視して脱線した。[15]
撤回と保存
このクラスは1960年から1965年の間に全車が退役し、保存されているものはなかった。しかし、当初建造予定だった次のグランジであるGWR 6880ベットングランジは、1998年から2024年頃にランゴレン鉄道とタイズリー機関車工場で建造された。[16] [17]
機関車一覧
参照
参考文献
- ^ ル・フレミング 1962、pp. J3–4
- ^ ル・フレミング 1962、p. J9
- ^ ル・フレミング 1962、p. J12
- ^ abcd チャックスフィールド 2002、p. 139
- ^ アブ ・レミング 1962、p. J14
- ^ abc le Fleming 1960、p. H34
- ^ アブ ・レミング 1960、p. H36
- ^ ブラッドリー 1988、55-6 ページ
- ^ ブラッドリー 1988、56 ページ
- ^ ギブソン 1984年、144～145ページ
- ^ ル・フレミング 1960、p. H34-6
- ^ アブ ・レミング 1960、p. H35
- ^ ギブソン 1984、144 ページ
- ^ ホルクロフト 1971、155 ページ
- ^ ヴォーン 1983、100～105ページ
- ^ 6880 ベットングランジプロジェクト
- ^ ストリーター、トニー（2022年8月）。「フリーグランジ」。トラックサイド（13）：28–34。
- ブラッドリー、ロジャー (1988)。GWR 2気筒 4-6-0 および 2-6-0 。ニュートン アボット:デイビッド & チャールズ。ISBN 0-7153-8894-0。
- Chacksfield, JE (2002)。CBコレット: 有能な後継者。オークウッド鉄道史図書館。ウスク: オークウッド プレス。ISBN 0-85361-586-1. OL121.
- ギブソン、ジョン C. (1984)。 『グレート・ウェスタン機関車設計：批評的評価』ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ。ISBN 0-7153-8606-9。
- ホルクロフト、ハロルド(1971) [1957]。グレート・ウェスタン機関車実務概要 1837-1947 (第2版)。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-0228-2。
- le Fleming, HM ( 1960年11月) [1953]. White, DE (編)。第8部: 現代の旅客クラス。グレート・ウェスタン鉄道の機関車 (第2版)。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-19-3。
- le Fleming, HM (1962 年 2 月)。White, DE (編)。パート 9: 標準 2 気筒クラス。グレート ウェスタン鉄道の機関車。RCTS。
- ヴォーン、エイドリアン（1983年）。信号手の黄昏。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-7195-3973-0。
- ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 60–61, 103, 132。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC 815661.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 GWR 6800 クラスに関連するメディアがあります。
- グレート・ウェスタン鉄道の6800クラスのアーカイブエントリ
- 鉄道路線参入
- グランジプロジェクトのウェブサイト