GWR 6959 クラス

グレート・ウェスタン鉄道 6959 クラス
6960レイヴニンガム ホール(現在は保存) とディドコットの鈍行列車、1957 年 4 月。
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー フレデリック・ホークスワース ビルダー GWR / BR スウィンドン工場 注文番号 ロット 350、366、368、376 ビルド日 1944–1950 総生産量 71
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6 フィート 0 インチ (1.829 m) 最小曲線 8 チェーン (530 フィート、160 メートル) 通常、 7 チェーン (460 フィート、140 メートル) 低速 長さ 63フィート0+緩衝材の上1/4インチ （19.21メートル） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 2 インチ (2.731 m) 身長 13フィート2+1 ⁄ 16 インチ（4.015m） 車軸荷重 19 ロングトン 5 cwt (43,100 ポンドまたは 19.6 t) (21.6 ショートトン) 接着剤重量 57 ロングトン 10 cwt (128,800 ポンドまたは 58.4 t) (64.4 ショートトン) 機関車の重量 75ロングトン 16 cwt (169,800ポンドまたは77t) (84.9ショートトン) 満載 柔らかい重量 47 ロングトン 6 cwt (106,000 ポンドまたは 48.1 t) (53.0 ショートトン) 満載 燃料の種類 石炭 燃料容量 6 ロングトン 0 cwt (13,400 ポンドまたは 6.1 t) (5.6 ショートトン) ウォーターキャップ。 4,000 英ガロン (18,000 L; 4,800 米ガロン) ファイアボックス: ​  • 格子エリア 27.07平方フィート（2.515m2） ボイラー GWR 標準 No. 1 ボイラー圧力 225  psi (1.55  MPa ) 加熱面: ​  • ファイアボックス 154.90平方フィート（14.391m 2）  • チューブと煙道 1,582.60平方フィート（147.028 m 2） 過熱装置: ​  • 暖房エリア 295平方フィート（27.4m2） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 18.5インチ×30インチ（470mm×762mm） バルブギア スティーブンソン、内部 バルブタイプ ピストンバルブ
パフォーマンス数値 牽引力 27,275 ポンド(121.33  kN )
キャリア オペレーター グレート・ウェスタン鉄道 →イギリス鉄道 パワークラス GWR: D、 BR: 5MT 数字 6959～6999、7900～7929 車軸荷重クラス GWR: 赤 撤回 1963年1月 – 1965年12月 配置 6台を保存、1台は寄贈、残りは廃棄

グレート・ウェスタン鉄道(GWR) 6959または改良ホール級は、 4-6-0 蒸気機関車のクラスです。これらは、チャールズ・コレットによる初期のホール級をフレデリック・ホークスワースが開発し、イングランドとウェールズのカントリーハウスにちなんで名付けられました。

GWRは1900年から1930年にかけてイギリスの機関車開発の最前線にいたが、1930年代にはスウィンドンでの自己満足が見られ、多くの設計や製造方法が他国の開発に追いついていなかった。これは特に、有用なGWR 4900クラスに当てはまり、その設計は主に1900年代に始まり、1920年代半ばから基本的に変更されていなかった。^{[1] 1941年、} チャールズ・コレットから鉄道の主任機械技師にF・W・ホークスワースが就任し、ホークスワースはすぐに「改良ホール級」として知られる設計の改良版を作成した。

改良型ホールズは、チャーチワードが主任機械技師を務めていた時代以来、スウィンドン工場の業務に最も根本的な変化をもたらし、ホール設計の単純な修正とはほど遠いものでした。「外見はほとんど同じに見えましたが、ほぼすべてが新しいものでした。」^[2]ホークスワースが設計全体でプレートフレームを使用したことは、チャーチワードの2シリンダー機関車の業務とは一線を画していました。シリンダーは煙室サドルとは別に鋳造され、両側のフレームにボルトで固定されました。補強ブレースがフレーム間に挿入され、煙室サドルを形成するまで延長されました。シリンダーからブラストパイプにつながる排気管はこのアセンブリに組み込まれました。

さらに、 1924 年にオリジナルのホール プロトタイプに採用されたチャーチワードのバー フレームボギーは、個別のスプリングを備えたプレート フレーム構造に置き換えられました。ランニング ボードの上にも変更がありました。ホークスワースは、グレート ウェスタン デポに届く石炭の品質が低下しているため、より高いレベルの過熱が必要であると判断しました。スウィンドン No.1 ボイラーには、より大型の 3 列過熱装置とヘッダー レギュレーターが取り付けられました。その後、一部の機関車のドラフトが改善され、他の機関車にはホッパー灰受けが取り付けられました。

最初のバッチである12台の改良型ホールは、1944年3月から9月にかけてスウィンドン工場から納入された。これらの車両は無地の黒塗装で、名前は付けられておらず、6959-6970（ホールクラスの番号の直後）と番号が付けられていた。その後、1946年から1948年にかけてすべての車両に名前が付けられた。^[要出典]

さらに1947年10月から11月にかけて10両の機関車が登場し、 1948年にイギリスの鉄道が国有化されたときにはさらに発注された。イギリス鉄道は1950年11月までこのクラスの機関車の建造を続け、その時点で71両が製造されていた。^[3]

改造されたホールズ機関車の中には、平らで側面が高いホークスワース炭水車を備えたものもあった。彼が主任機械技師になると、初期の機関車の多くにもこの炭水車が装備されるようになったため、ホークスワース炭水車は必ずしもホークスワース機関車を意味するわけではない。

改良型ホール級は「スムーズに走行し、蒸気機関車として優れており、足台係員と保守係員の両方に人気があった。コレットの晩年の野心のない設計の後、この機関車はスウィンドンの評判を回復させた。」^[5] 1965年に旧GWRの蒸気機関車が廃止されるまで、14両が生き残った。

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6 つの改造ホールが、 さまざまな歴史的鉄道で保存されています。7 番目の現存する 7927 番ウィリントン ホールは、グランジおよび郡の再創造プロジェクト の寄贈品として使用されています。

保存される6台の機関車のうち、5台は保存運転されています。まだ運転していないのは6984 Owsden Hallのみです。このクラスの半数は、6960 Raveningham Hall、6990 Witherslack Hall、6998 Burton Agnes Hallも本線で運転されています。6960と6998は1980年代に主に使用され、特に1985年にはGW150セレブレーションで定期的に使用されました。^[要出典] 6998は1980年代後半から1990年代にかけて本線で人気のあった機関車でしたが、1996年にオーバーホールを待つために運転から退きました。このクラスのうち3台は現在^{[いつ? ]}運転されていますが、6998が退役して以来、改造ホールが本線で運転されているのを見たことがありません。

• 2つの外側シリンダーを備えたGWR標準クラスのリスト

• Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編)。グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第1部：予備調査。ケニルワース：RCTS。
• ヘリング、ピーター（2004年）。クラシックな英国蒸気機関車。ウィグストン：アビーデール・プレス。ISBN 1-86147-138-6。
• ホワイトハースト、ブライアン (1973)。『グレート・ウェスタン・エンジン、名称、番号、タイプ、クラス (1940 年から保存まで)』。オックスフォード、イギリス: オックスフォード出版会社。pp. 63–64, 69, 103, 131。ISBN 978-0-9028-8821-0. OCLC  815661.

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 6959 クラスに関連するメディアがあります。

• Great Western Archives - 改良ホールクラス。