長距離識別および追跡（船舶）

船舶の長距離識別追跡（LRIT ）は、2006年5月19日に国際海事機関（IMO）の決議MSC.202（81）により国際システムとして確立されました。 ^{[1]この決議は}、海上人命安全条約（SOLAS）の第V章、規則19-1を改正し、IMOと契約しているすべての政府を拘束します。^[2]

LRIT 規制は、国際航海に従事する以下の船舶の種類に適用されます。

• 高速船を含むすべての旅客船、
• 貨物船（総トン数300トン以上の高速船を含む）
• 移動式海洋掘削ユニット。

これらの船舶は、少なくとも 1 日に 4 回、自国の旗国政府に位置を報告する必要があります。ほとんどの船舶は、既存の衛星通信システムを設定して、これらの報告を自動的に行うようにしています。他の締約国政府は、規則に基づいて正当な利益を有する船舶に関する情報を要求する場合があります。

LRIT システムは、すでに設置されている (一般的には) 船舶搭載型衛星通信機器、通信サービス プロバイダー (CSP)、アプリケーション サービス プロバイダー (ASP)、LRIT データ センター、LRIT データ配信計画、および国際 LRIT データ交換で構成されます。LRIT システムのパフォーマンスの特定の側面は、IMO およびその締約国政府に代わって活動する LRIT コーディネーターによってレビューまたは監査されます。

中には^、LRITの機能を、IMO によって義務付けられた衝突回避システムである AIS (自動船舶識別装置) の機能と混同している人もいます^。AISは VHF 無線帯域で動作し、範囲は見通し線よりわずかに広いだけです。AIS はもともと、衝突回避および航行支援として短距離での動作を目的として設計されましたが、現在では世界の多くの地域で (すべてではありませんが)、衛星経由で AIS 信号を受信できることがわかっています。これは S-AIS として知られるようになりつつあり、LRIT とはまったく異なります。唯一の類似点は、AIS も船舶の位置を特定するために宇宙から収集されますが、船舶自体の AIS システムをオンにする以外、何もする必要がないことです。LRIT では、関係する船舶の積極的かつ自発的な参加が必要であり、それ自体が、問題の船舶が合法的な行為者であるかどうかの非常に有用な指標となります。したがって、S-AIS と LRIT の 2 つのシステムから収集される情報は相互に補完的であり、S-AIS によって LRIT が不要になることはありません。実際、人口密度の高い海域や混雑した海域の近くでは、同一チャネル干渉のため、衛星はこれらの地域で宇宙から AIS を検出するのが困難です。いくつかの組織によって修正方法が開発中ですが、その効果は未だ不明です。

2007 年 10 月 2 日の EU 理事会決議を受けて、EU 加盟国 (MS) は EU LRIT データ センター (EU LRIT DC) を設立することを決定しました。理事会決議によると、委員会は加盟国と協力して欧州海上保安庁 (EMSA) を通じて EU LRIT DC の管理を担当します。特に、同庁は EU LRIT DC の技術開発、運用、保守を担当します。また、「EU LRIT DC の目的には、IMO の枠組み内でのそれぞれの開発を考慮し、海上安全保障、捜索救助 (SAR)、海上安全、海洋環境保護が含まれるべきであることを強調します。」

2009 年 1 月、カナダは国家データ センターを導入し、LRIT 規制に準拠した最初の SOLAS 締約国政府の一つとなりました。

2009 年 1 月、米国は SOLAS 締約国として初めて国家データ センターを導入し、LRIT 規制に準拠した政府となりました。現在、米国の公認アプリケーション サービス プロバイダー (ASP) は Pole Star Space Applications Ltd. です。

LRIT は、2001 年 9 月 11 日の攻撃の余波の中で、世界中の約 50,000 隻の大型船舶を追跡するため に、ロンドンの国際海事機関(IMO) において米国沿岸警備隊(USCG)によって提案されました。

米国では、LRIT 情報とセンサーからの情報を統合することで、沿岸警備隊が長距離識別追跡 (LRIT) データを他のソースからのデータと相関させ、異常を検出し、全体的な海洋状況認識(MDA) を高めることができます。米国によるこの規制の実施は、沿岸警備隊の海上安全保障と海上安全に関する戦略目標、および国防省の認識、予防、保護、対応に関する戦略目標と一致しています。

すべての主権国家は、自国の港に向かう船舶について、すでにそのような情報を要求する権利を有しており、実際に要求しています。LRIT 規制とコンピュータ システムにより、船舶の旗国が米国によるそのような情報の受信を禁止していない限り、USCG は米国領土から 1,000 海里 (1,900 km) 以内のすべての船舶に関する情報を受け取ることができます。

LRITシステムの米国における実施の詳細については、2007年10月3日に米国政府連邦官報（72 FR 56600）に掲載されたNPRMを参照してください。^[3]

世界最大の船舶登録機関の 1 つであるマーシャル諸島は、Pole Star Space Applications を使用して、最初のプロトタイプ データ センターの 1 つを設立しました。

いくつかのアフリカ諸国は LRIT 共同データ センターを設立しました。南アフリカ国立データ センターは、ガーナやガンビアを含む多くのアフリカ諸国にサービスを提供しています。

世界で 2 番目に大きな船舶登録国であるリベリアは、2008 年に LRIT データ センターを設立しました。認定 LRIT プロバイダーは Pole Star Space Applications です。

2009 年 1 月、ブラジルは国家データ センターを開設し、SOLAS 締約国政府の中で最初に LRIT 規制に準拠した国の一つとなりました。また、2010 年 8 月 11 日にはブラジル地域 LRIT データ センターを開設し、ブラジルとウルグアイにサービスを提供しています。2014 年には、RDC BRAZIL がナミビアにサービスを提供しています。

ベネズエラの船籍登録機関は、ベネズエラ船籍船舶すべての唯一のLRITアプリケーション サービス プロバイダー (ASP) および国立データ センター (NDC) プロバイダーとして、Fulcrum Maritime Systems を任命しました。

チリ船籍登録局は、Collecte Localisation Satellites (CLS) を唯一の LRIT アプリケーション サービス プロバイダー (ASP) に任命しました。このデータ センターは、チリ船籍およびメキシコ船籍のすべての船舶にサービスを提供します。

エクアドル共和国は、2010 年 4 月 15 日に LRIT 実稼働環境に入りました。エクアドルは国立 LRIT データ センター (NDC) を所有しており、海事当局をアプリケーション サービス プロバイダー (ASP) として認定しています。

ホンジュラス国旗がPole Star Space ApplicationsをASPに任命しました。

パナマ船籍登録局は、Pole Star Space Applications, Inc. / Absolute Maritime Tracking Services Inc. コンソーシアムを、パナマ船籍船舶すべての唯一の LRIT アプリケーション サービス プロバイダー (ASP) および国立データ センター (NDC) プロバイダーに任命しました。このコンソーシアムは、8,000 隻を超える SOLAS 船舶および小型船舶を擁する世界最大の船舶監視センターとして広く知られています。国立データ センターはパナマ シティに拠点を置き、24 時間 365 日稼働しています。パナマは、単一の LRIT サービス規定の下で、このような広範な海洋状況認識 (MDA) 機能を実装した最初の船籍管理局です。このサービス規定には、高度な小型船舶監視、船舶審査および制裁順守、港湾リスク軽減、および艦隊全体の船舶セキュリティ警報サービス (SSAS) 管理 (テスト、対応エスカレーション、通知を含む) も含まれます。

バヌアツ船籍登録局は、Collecte Localisation Satellites (CLS) を、バヌアツ船籍船舶すべての唯一の LRIT アプリケーション サービス プロバイダー (ASP) および国立データ センター (RDC) プロバイダーに任命しました。

シンガポールは、CLS を LRIT 認定 ASP として迎え、LRIT 国立データ センターを設立しました。

ベトナムは、2013 年 10 月 21 日に LRIT 実稼働環境に参入しました。ベトナムは国立 LRIT データ センター (NDC) を所有しており、VISHIPEL をアプリケーション サービス プロバイダー (ASP) として認定しています。

• スカイウェイブのLRITターミナル DMR-800LRIT
• イリジウム社のLRIT端末 CLS-TST 100、WatchDog 750
• ブルートレーカー®LRIT
• BlueTraker® LRIT 北極