アウトボードマリン株式会社

アウトボードマリン株式会社

業界	船舶用船外機とボート
設立	1907年; 117年前、米国ウィスコンシン州ミルウォーキー （1907年）
廃止	2000年12月22日; 23年前 ( 2000-12-22 )
運命	廃止
本部	イリノイ州ウォーキーガン 、 アメリカ合衆国

アウトボードマリンコーポレーション（OMC）は、エビンルード、ジョンソン＆ゲイル船外機、その他多くのブランドのボートを製造していた。数十億ドル規模のフォーチュン500企業だった。^[1]エビンルードは1907年にウィスコンシン州ミルウォーキーで創業した。OMCはイリノイ州ウォーキーガンに拠点を置いていた。^[2]また、クリスクラフト、ロウボート、プリンスクラフト、フォーウィンズ、シースワール、ストラトス、ジャベリンなど、いくつかのボートのラインも所有していた。OMCは、芝刈り機を製造するローンボーイ＆ライアンの親会社でもあった。

OMC は 2000 年に 10 万台のモーターを販売し、船外機市場の 3 分の 1 のシェアを獲得しました。OMC は 2000 年 12 月 22 日に破産を申請し、7,000 人の従業員を解雇しました。

ジョンソンとエビンルードのブランドは2001年2月の入札でボンバルディア・レクリエーション・プロダクツ^[3]が勝ち取り、ボート部門はミネソタ州のジェンマー・ホールディングスが勝ち取った。イリノイ州ウォーキーガンの旧OMC第2工場は現在スーパーファンド浄化施設となっている^{[4] 。}

Outboard Marine Corporation (Outboard Motor Company とも呼ばれる) は、1929 年に ELTO が Lockwood-Ash Motor Company と合併して設立されました。1956 年に OMC という名前を使い始めました。Outboard Marine Corporation は、世界最大の船外機製造業者および供給業者であり、パワーボートでは世界第 2 位の生産業者でした。イリノイ州ウォーキーガンに拠点を置くこの会社は、ブランド名の Johnson および Evinrude 船外機、Chris-Craft および Grumman パワーボートで有名になりました。Four Winns、Seaswirl、Trade Winds、Sunbird、Stratos、および Hydra-Sports のブランド名で販売しているその他の製品には、グラスファイバー製のランナバウト、クルーザー、高性能ボート、沖合釣り用のボートなどがあります。Outboard Marine は、ボート用の衣類やリゾートウェアも販売していました。残念なことに、1980年代後半から1990年代前半にかけて、アウトボードマリン社は、現在世界最大のパワーボート製造業者である最大のライバルであるブランズウィック社などの競合他社に追いつくのに苦労しました。 ^[要出典]

1907 年、モーター付きの交通手段が日常生活の一部になりつつあった頃、オーレ・エビンルードは初めて実用的な船外機を大量生産しました。エビンルードはモーター雑誌に広告を掲載してモーターを紹介したところ、米国内外の読者から多くの問い合わせが寄せられ、大量生産に挑戦することにしました。この事業には資金が必要だったため、エビンルードは支援者を見つけ、 1910 年にエビンルード モーター カンパニーを設立しました。

この事業は瞬く間に成功し、その市場にはレジャーボート愛好家だけでなく、北海で操業するスカンジナビアの漁船団も含まれていた。共同経営者間の不和により、エビンルードは1914年に持ち株を後援者に売却し、船外機業界から5年間出資を禁じる保証書に署名して会社を去らざるを得なくなった。エビンルード抜きで会社は存続し、1926年にガソリンエンジン製造業者ブリッグス・アンド・ストラットン社の子会社となった。

1921年までに、エビンルードはビジネスを再開し、ELTO船外機会社と名付けたベンチャー企業を立ち上げた。彼の新製品は、部分的にアルミニウムで作られたモーターで、重量が3分の1軽量化されたエビンルード・ライト・ツイン船外機だった。漁船団に好評だったこの革命的なエンジンは、3年以内にエビンルードのオリジナルの船外機の売上を上回った。また、このエンジンは競合他社のジョンソン・モーター・カンパニーの注目を集め、ジョンソン・モーター・カンパニーは1922年にライバルとなる軽量エンジンを発売した。ジョンソンは市場シェアを獲得し、4年後には重量が100ポンドと軽量で価格が190ドルと安価で、時速16マイルという快速なスピードでボートを走らせることができる改良モデルでトップに立った。エビンルード社もELTOもこれに匹敵するものはなかった。ジョンソンは1927年に43万3000ドルの純利益を上げ、エビンルードの2万5000ドルやELTOの3万ドルを大きく上回った。

1928 年に新しいエンジンが発売され、ELTO 社は復活し、年間純利益は 30 万ドルにまで増加しました。翌年、オーレ エビンルードとハロルド ストラットンは、ブリッグス & ストラットンを船外機市場に多角化させることをめぐって意見が対立し、ELTO 社をスティーブン ブリッグスと合併させました。ブリッグス氏は新設の Outboard Motors Corporation の会長に就任し、エビンルード氏が社長に就任しました。

アウトボード社は、1929 年の株式市場の暴落により持久力が試されるまで、立ち直る時間もほとんどありませんでした。合併の結果、すでに 50 万ドルの銀行ローンを抱えていた同社は、1930 年から 1932 年の間に負債を 60 万ドルに増やさなければならず、営業赤字は 55 万ドルに達しました。事業を存続させるために、在庫はすべて格安で販売され、エビンルードは 1934 年に亡くなるまで給与を犠牲にしました。

ジョンソンの運命はもっと悪かった。費用がかかりすぎた広告キャンペーンと、タイミングの悪いモーターと船体の提供により、1930 年までに現金準備金がすべて底をつき、会社の経営権は銀行家に移った。次に、季節的な販売への依存を減らすために、冷蔵庫コンプレッサー市場に参入しようとした。この最後の努力でも事業は復活せず、その後間もなくジョンソンは売りに出された。

1935 年、アウトボード モーターズ コーポレーションがジョンソン モーター カンパニーを買収しました。80 万ドルの買収額で、アウトボードは 150 万ドル相当の有名な船外機と設備を手に入れました。また、中国、ビルマ、イラン、アルバニアに海外市場を確立し、ヨーロッパ、オーストラリア、ニュージーランドにおけるエビンルードの販売店の網を広げました。さらに、ジョンソンが冷蔵市場でニッチな地位を占めていたこともプラスでした。アウトボードはイリノイ州ゲールズバーグにゲイル プロダクツ部門を設立し、この新しい製品ラインを製造しました。

事業拡大により変化が起こりました。もはや純粋に海洋事業に専念していた会社は、1936 年に社名を Outboard Marine & Manufacturing Company に変更しました。Stephen F. Briggs は、1929 年から務めていた Outboard の会長職を一時的に辞任し、Johnson の経営を引き継ぎました。彼は徹底したコスト削減体制を導入し、1937 年までに Johnson 部門の総売上高は 430 万ドルに達しました。これに対し、Evinrude-ELTO の売上高は 250 万ドルでした。

この時までに、Outboard Motors は米国の船外機生産の約 60% を占めていました。ほとんどのニーズを満たす 3 つのエンジン ラインがありました。節約を求める購入者向けの ELTO ライン、高級ラインの Evinrude、そして特別な機能を提供する Johnson です。協力関係はありましたが、業務はほぼ独立していました。そのため、各部門は、Outboard 傘下の企業だけでなく、外部の入札者に契約を授与することができました。輸出販売業務もそれぞれ異なっていました。すべてウォキガン本社を経由していましたが、Johnson はディーラーに直接販売する傾向があり、Evinrude の販売のほとんどは代理店を経由してディーラーに渡されていました。

季節限定の市場で主に販売されていたエンジンのほかにも、製品ラインを拡大する製品がありました。1932年以来、 Lawn-Boy芝刈り機は排水、消火、芝の散布用のポンプとともにエビンルードの定番製品でした。ジョンソンの製品には、小型発電機、洗濯機用ガソリン エンジン、冷蔵庫などがありました。モーターと合わせて、これらすべての純売上高は 1937 年までに 680 万ドルに達し、945,000 ドルの利益を生み出しました。

1940 年代初頭、アウトボード社の施設はすべて軍需品の生産に転換されました。爆弾のヒューズ、航空機エンジン、消防装置がアウトボード社の工場から出荷され、海軍用の揚陸艇のエンジンも生産されました。エビンルード社の 4 気筒エンジンは、ライン川を渡って兵士を輸送しました。1945 年の純売上高は 180 万ドルに達し、翌年には 250 万ドルを超えました。

戦時中の慌ただしい時期を会社で切り抜けた人材は、アウトボードの古株たちでした。ブリッグスに加え、製造研究部長のジョセフ・G・レイニアックがいました。彼の経歴は、1922年に発表されたジョンソン兄弟の2馬力ライトツインにまで遡ります。92件の特許を保有し、1929年にオーレ・エビンルードとともにエンジニアリング部長にまで昇進したフィン・T・アーゲンスもいました。1934年に父親が亡くなった後、会社の社長職を引き継いだラルフ・エビンルードもいました。

平和が戻り、会社がジョンソンとエビンルードの船外機の生産施設を再び建設したとき、これらの長年のスタッフは全員現場にいました。1952 年までに 800 万ドルを工場の拡張と改良に費やし、アウトボードは 1 気筒 3 馬力エンジンから 2 気筒 25 馬力モデルまで幅広いモデルを提供しました。

1950 年代には、いくつかの買収により Outboard 製品ラインが拡大しました。最初の買収は 1952 年のミズーリ州の RPM Manufacturing Company でした。同社はロータリー式動力芝刈り機を専門としており、Outboard はこれをおなじみの Lawn-Boy という商標で販売する予定でした。取り外し可能なエンジンを備え、船外機としても使えるこの芝刈り機は、すでに Sears と Spiegel のカタログでベストセラーの無ブランド製品となっていました。Outboard は、複数の場所で少しずつ組み立てるという時間のかかる方法ではなく、1 つの工場でユニット全体を完成させることで、膨大な量の既存注文に対応しました。

1956年、同社は社名をOutboard Marine Corporation (OMC)に変更しました。同年、OMCはカナダ最大のチェーンソー製造会社であるIndustrial Engineeringを255万カナダドルと4万株で買収しました。OMCはこの新しい子会社をオンタリオ州ピーターボロに移転し、Industrial EngineeringをPioneer Saws Ltdに社名変更しました。

ネブラスカ州のクッシュマン (会社) は1957 年に同社の子会社リストに加わりました。実用車分野ではよく知られたクッシュマンは、パラシュートで投下され、空挺部隊の地上輸送に使用されるスクーター、エアボーンを製造していました。その後、同社の軽量車両は、農業、産業、娯楽用途で人気を博しました。額面 30 セントで 114,000 株を購入したこの新しい買収により、三輪郵便運搬車、ゴルフ カート、スクーターが OMC 製品ラインに追加されました。当時約 7,000 の小売販売店で販売されていたジョンソンおよびエビンルードのモーターのほか、OMC の製品リストには、金物店を通じて販売されるゲイル バッカニア モーターや、小売業者向けに販売される多数のブランドなしモデルが含まれていました。

同社の最も革新的なエンジンは 1958 年に登場しました。これは、初めて量産されたダイキャスト アルミニウム エンジンで、4 気筒、50 馬力の船外機であり、OMC によって完全に製造されました。V ブロックはジョンソン社、スチール部品はエビンルード社、キャブレターと点火システムはゲイル部門が提供しました。

1950 年代には、すべての品目の輸出売上が急増しました。1949 年から 1956 年にかけて輸出が 215 パーセント増加したため、OMC は 1956 年に輸出部門を拡大し、Outboard Marine International SA という新しい子会社を獲得しました。1960 年までに、海外生産という次の論理的ステップを踏み出し、同社はベルギーのブルージュでモーターの製造と組み立てを行っていました。これらのすべての発展は、年間純売上高に表れており、1950 年の 2,700 万ドルから 1959 年には 1 億 7,150 万ドルに急増しました。

1950 年代、OMC の主な目的は、基本製品ラインを拡大するための買収でした。1960 年代、同社の目標は、これらすべての製品を改善し、成長市場を見つけることでした。OMC は、既存製品の絶え間ない革新と改善によって業界のリーダーシップを確保し、研究開発に年間 700 万ドル以上を割り当てました。

1960 年代に入ると、米国は不況のどん底にありました。初めて購入する人や、より大型で優れたレジャー用品を求める人は、購入を保留にしました。主な市場が主に季節ごとに行われるレジャー活動と結びついていたため、OMC の売上は 1961 年の最低の 1 億 3,230 万ドルに落ち込みました。

しかし、景気低迷にもかかわらず、同社は 1961 年に 5 年間の慈善プログラムを開始しました。国連食糧農業機関の飢餓撲滅キャンペーンに役立ててほしいという要請に応えて、OMC は、発展途上国の食糧増産プログラムの一環として、漁業で使用するために毎年数百台の船外機を寄付しました。また、1961 年に同社は、船外機と新型のスターン ドライブ エンジンを搭載した 16 フィートから 19 フィートのボートを製造および販売する OMC ボート部門を設立しました。翌年には製造が開始され、1962 年までに売上高が 1 億 5,190 万ドルにまで増加しました。

スターンドライブ、またはインボード・アウトボードモーターは、ボートメーカー向けの独立したユニットとしても、OMCが製造したボートのコンポーネントとしても利用可能でした。インボードエンジンの燃費と信頼性を実現するために構築されましたが、それでもアウトボードと同じくらい多用途でした。1965年までに、同社のスターンドライブの年間販売台数は約20,000台にとどまり、アウトボードの販売台数は依然としてその10倍を上回っていました。問題は、エンジンの最先端技術に起因していました。多くのディーラーはこれらのモーターの修理方法を知らず、所有者はメンテナンスの必要性を知らないことが多かったのです。OMCは、ディーラートレーニング用にコンピューター化された1週間の修理およびメンテナンスクラスを開発することでこの課題に対処しました。カリフォルニア州サンフランシスコとイリノイ州ウォーキーガンに常設された2つの学校と2つの移動ユニットの計4つの学校で、顧客に新しいエンジンに慣れてもらいました。

1960 年代、斬新なスポーツに対する一般の関心が新たな市場の可能性を生みました。新しいトレンドに敏感だった OMC は、スノーモービル業界に熱意を持って参入し、1964 年に Evinrude Skeeter と Johnson Skee-Horse を発表しました。どちらも時速 30 マイルを超えるスピードでライダーを興奮させること間違いなしです。もう 1 つの革新は、素潜り用の Evinrude Aquanaut で、これも Johnson の商標 Air-Buoy で販売されていました。ガソリン駆動の浮遊式コンプレッサーで構成されるこのユニットは、マスクを着けた 2 人のダイバーに同時に空気を供給しました。もう 1 つの画期的な発明は、ループチャージ式の船外機で、これは同社が第二次世界大戦以来初めてパワーボート レースに復帰した後に考案されました。

1967 年 10 月までに、OMC の会計年度末の売上高は 2 億 3,340 万ドルに達しました。この金額のうち、10 パーセントは電動芝刈り機によるもので、ゴルフ カートとユーティリティ ビークルが 7 パーセントで 2 位、スノーモービルが 7 パーセントで、スノーモービルは事業で最も急成長しているセグメントで、これも 7 パーセントでした。チェーン ソーの売上は最終数字の 4 パーセントを占め、70 パーセントは船舶製品によるものでした。この 10 年間で唯一の失敗はボート製造事業でした。当初は小さな営業損失が毎年増加し、1970 年にこの事業ラインは Chris-Craft に売却されました。それ以外では、1969 年の純売上高が 3 億 2,710 万ドルであることからもわかるように、1960 年代は利益の多い時期でした。

1970 年代は、純売上高が 3 億 450 万ドルに落ち込むところから始まりました。これは、ボート製品が不採算だったことと、1967 年に製造元 Trade Winds Campers を買収して以来、期待に応えられなかったテント キャンパー製品が原因でした。同社は 1971 年にこの製品の製造を中止しましたが、純売上高はすぐに改善し、1972 年には 3 億 9,400 万ドルにまで上昇しました。

失望は他にもあった。ゴルフカートの売上は1974年までに総収益の2%に落ち込み、1975年に製造中止となった。チェーンソーの売上は1976年に1,910万ドルとなり、会社にとって損失となり、将来の市場の可能性が減退したことを反映した。OMCは翌年チェーンソーの製造を中止した。スノーモービルは1972年の販売量の約4%を占め、1973年には従来のモーターより約235ドル高いオプションのヴァンケルエンジン付きで販売された。これは米国で革命的なロータリーエンジンが初めて導入された製品であったが、OMCの成功の望みは他のスノーモービルブランドとの激しい競争と2冬にわたる雪の少なさによって打ち砕かれた。スノーモービルの生産は1974年度の営業損失が1,390万ドルとなり、1976年に終了した。

燃料不足ももう一つのマイナス要因だった。1973年にOPECの影響でピークを迎えた燃料不足は、春のピーク期に購買意欲が鈍化する恐れをもたらした。OMCの環境担当幹部は、石油業界によるガソリン配給制の可能性を警告し、船員の燃料節約策を概説した。

同年、OMC は香港に 5 エーカーの土地を購入しました。これはアジアの船外機市場拡大に向けた第一歩として意図されたもので、香港政府の特定の技術的に高度な産業を誘致するプログラムによっても後押しされました。1975 年に工場で組み立て作業が開始され、2 年後には船外機の電子部品の製造が始まりました。

1974 年、チャールズ D. ストラングが WC スコットの後を継いで社長に就任しました。少年時代から始まったストラングのモーターボートへの興味は、大学時代、そしてマサチューセッツ工科大学で研究員を務めたころまで続きました。その後、マーキュリー船外機メーカーに勤務し、その興味は職業へと深まりました。1966 年、モーターボート業界での経験がきっかけで OMC に入社しました。8 年後、彼は社長に就任しました。

環境問題は彼が最初に取り組んだ課題の 1 つでした。それは 1976 年に、OMC が排水溝とウォキガン港をポリ塩化ビフェニル(PCB) で汚染したとして米国とイリノイ州の環境保護局から告発されたときに始まりました。長い交渉の末、同社は連邦政府が汚染防止に認められた資金の支出を遅らせているとして、両局を相手取って訴訟を起こしました。同社の弁護士は、PCB 汚染されたパイプは 1976 年に交換されたと主張しましたが、両局も同様に訴訟を起こし、同社に港から汚染物質を除去するよう命じ、PCB 源が設置されていた日数ごとに 1 万ドルの罰金を課す、最大約 2,000 万ドルの罰金を支払うよう求めました。この訴訟は 1980 年代を通じて OMC を悩ませることになりました。

国内事業の再編もストラングの優先事項の 1 つであり、エビンルードとジョンソンの部門を統合することが最優先事項でした。会社設立以来、この 2 つの部門を完全に分離していたため、両部門の間には激しい競争が生まれ、社外メーカーとの競争も無視されていました。社外の競争相手に対抗するため、ストラングは 1978 年に国内の製造事業をすべてイリノイ州ウォーキーガンの本社に集約し、副社長のジェームズ C. チャップマンに製造方針と調整の責任を負わせました。

次に、競合他社に対処するための長期計画が立てられました。その主なものは、OMC のヨーロッパ市場を侵食している日本のヤマハと、高級なマーキュリー船外機を製造するブランズウィック コーポレーションでした。ヤマハとブランズウィックの合弁会社はマリナーと呼ばれる低価格のエンジンを製造していました。そのため、ブランズウィックは市場の高価格帯と低価格帯の両方でエンジンを扱っており、OMC はその中間に挟まれていました。ストラングは、新たに統合した会社の支援を得て、価格を 25 パーセント引き下げ、競合他社が提供するすべての製品を OMC のラインナップで利用できるようにすることで、このハードルをクリアしました。また、海外の独立系販売業者を買収し、海外でのマーケティング活動に対するコントロールを強化しました。

OMC の競争力を脅かしたのは、1980 年にエネルギー省が週末のボート遊びを禁止するという提案でした。この提案の結果、ガソリン不足に対する国民の懸念から、OMC の純売上高は 1 年前の 7 億 4,120 万ドルから 1980 年には 6 億 8,740 万ドルに急落しました。この時期に日本企業に対する競争力を維持するのは容易ではありませんでしたが、ストラングは予算を削減し、従業員を 3 分の 1 削減して、年間税引き前 4,700 万ドルを節約しました。この努力の成果は、1982 年度末に純売上高が 7 億 7,800 万ドルに達したときに現れました。

OMC は、9 つ​​の新工場の建設と設備に 1 億ドルを費やすことができるようになりました。以前の慣例とは異なり、各工場は 1 つの製造機能に特化するように設計されました。さらに、海外の工場は、運用コストを削減し、より効率的な取り扱いと保管を提供するために改良されました。合理化により、製品の革新が容易になりました。パワー ステアリング、可変比率給油 (ガソリンとオイルの正確な混合をエンジンに供給)、海水保護は、パワー ボートの購入者に高く評価された新しい機能でした。1983 年から、OMC は、以前のモデルに代わる新しいスターン ドライブ エンジンの準備を開始しました。スターン ドライブ市場を調査した後、同社はディーラーとサービス部門の担当者に面接官を派遣し、理想的なスターン ドライブ エンジンに関する情報を収集しました。その結果、1985 年に発表された OMC Cobra が誕生しました。ボート製造業者と消費者の両方を対象に設計されたこの 7.5 リットル エンジンは、340 馬力を発揮しました。

1984 年、ジェームズ チャップマンが、1982 年 1 月から短期間在任していたロバート F. ウォレスの後任として、同社の社長に就任しました。チャップマンは、前任者と同様に、ウォキガン港問題に取り組みました。この問題は、1989 年 4 月に米国司法省が OMC にミシガン湖から汚染物質を除去するための信託に資金を提供するよう命じたことで、ようやく解決しました。

しかし、これは OMC の問題の始まりに過ぎませんでした。1988 年、ボート市場はピークを迎え、その後急降下しました。チャップマンは、OMC の船外機の顧客を確保するために 15 社のボートメーカーを買収することを決定しましたが、同社は成長する事業を効率的に管理するための包括的でよく練られた戦略を立てていませんでした。業界史上最悪の不況の真っ只中、チャップマンはスタッフを削減し、工場を閉鎖し、クリスクラフト エンジンやボート モデルなどの製品ライン全体を廃止しましたが、すべて無駄でした。1990 年から 1993 年にかけて、OMC は合計 4 億 4,000 万ドルの損失を被りました。

1989年、OMCはクリスクラフトボートのメーカーであるマレーインダストリーズ社の株式の一部を買収しました。同年、OMCは人気の芝刈り機メーカーであるローンボーイとクッシュマンをそれぞれトロカンパニーとランサムズに売却しました。^[5]この売却により、OMCは切望していた2億4800万ドルの現金を手に入れました。資金の一部はボート製造施設の設備投資に使用され、別の部分は新しいサンクルーザーアルミポンツーンボートの建造に投資されました。多額の支出にもかかわらず、ボート製造に重点を置くというOMCの決定は正しいものでした。OMCはボートに適切な動力の船外機を組み合わせることができ、ボートパッケージの売上は1年以内に倍増しました。

1991年、より小型で静かなV6エンジンがエビンルード・スピットファイアとジョンソン・シルバースターシリーズの形で導入された。これらの船外機には、エンジンが作動しているときに真水でエンジンを洗浄できる新しいフラッシング装置が搭載されていた。スピットファイアとシルバースターのモデルでは、光学点火システム（OIS 2000）と呼ばれる赤外線センサーシステムも使用されていた。このシステムは、エンジンタイミングを自動的に進めて、不要なタイミング変更を排除した。1991年のその他の進歩には、より小型で燃費の良いディーゼルスターンドライブモデルが含まれていた。OMCコブラディーゼルは、970ポンド、3.2リッター、直列6気筒モノブロックエンジンで、4300rpmで205馬力を発揮した。^[6]

電子燃料噴射 (EFI) は 1993 年に一部の OMC ドライブ システムに導入され、レクリエーション用スターン ドライブの顧客が EFI を利用できるようになったのはこれが初めてでした。以前のキャブレター システムでは、ボート乗りは 9 段階の始動手順に耐えなければなりませんでした。EFI では、ボート乗りはキーを回してギアを入れるだけで済みました。

1993年までに、OMCはカヌーからクルーザーまで20を超えるブランドを市場に展開していました。事業はフィッシングボートグループ、レクリエーションボートグループ、アルミニウムボートグループの3つのグループに分かれていました。各グループは自社の製品ラインに関連するすべての製造およびマーケティング活動を担当していました。フィッシングボートグループには、ストラトス、ハイドラスポーツ、ジャベリン、フォーウィンズのクエストが含まれていました。レクリエーションボートグループは、クリスクラフト、ドンジー、フォーウィンズ、^{[7]シーズワール、サンバードのブランド名で80モデルを製造しました。アルミニウムボートグループには、デュラノーティック、 [8]}プリンスクラフト/スプリングボック、サンクルーザー、ロウ、シーニンフ、グラマン、ラフネック が含まれていました。

OMC が赤字を続ける中、ワールプール社の元 CEO であるハリー・ボウマンがチャップマンの後任として雇われた。ボート業界が 1994 年にようやく景気低迷から回復したとき、OMC は顧客向けの適切な製品を十分に持っていなかった。というのも、その大半はチャップマンによって販売されていたからである。ボウマンは直ちにボルボと合弁会社を設立して 2 つのエンジンを 1 つのブランド名に統合し、OMC エンジンの燃費向上のため高圧燃料インジェクターの新技術を導入する契約をドイツ企業と締結し、エビンルードおよびジョンソン船外機のブランド名を強化するための徹底的な広告キャンペーンを開始し、環境に優しく燃費が良く修理が容易な新世代の船外機の開発を開始した。ボウマンの戦略は功を奏した。1995 年半ばまでに、OMC の収益は 11 億ドルに達した。

同社は1997年3月31日までの2四半期で730万ドルの純収益損失に直面し、200万ドルの配当が停止されていなければさらに悪化していただろう。前四半期の損失は、社用ジェット機などの資産を売却した後でも1,430万ドルだった。1997年4月、OMCは買収や合併などの将来の選択肢を模索するためサロモン・ブラザーズを雇った。 ^[9] 1997年、デトロイト・ディーゼルはOMCに対して1株16ドルの入札を行った。彼らは、以前に1株17ドルで購入した200万株を所有しており、船外機業界での経験がなかったアルフレッド・キングスレーに1株18ドルで上回られた。この取引はジョージ・ソロスが支援した。 1988年にTWAを買収した企業買収者のカール・アイカーンは、数年後のTWAの破産は1980年代の部下であったキングスレーのせいだと言われている。1997年8月までマーキュリー・マリン部門の社長を務めていたデイビッド・ジョーンズは、1997年9月にキングスリーに雇われてOMCの社長兼CEOとなったが、OMCの財政難により2000年8月に辞任した。 ^[10] 1998年3月、OMCは348人を解雇した後、さらに200人の従業員を解雇した。 ^{[11] 1998年9月、OMCは今後2年間で}ウィスコンシン州ミルウォーキーとイリノイ州ウォーキーガンの工場 を閉鎖すると発表した。 ^[12]

OMC は、1996 年に、より厳しい EPA ガイドラインを満たすために、1997 FICHT 燃料噴射モーターをリリースしました。このモーターは、ドイツの Ficht GmbH が開発したガソリン直接噴射を採用していました。このモーターは、操作の移行段階が多くの漁師のトローリング速度とまったく同じであったため、初期から問題を抱えていました。また、これらのエンジンの煙やノッキング、エンジン ブロックの側面から飛び出したピストンやロッドの数々は、潜在的な新規顧客に破滅の兆しを与えました。船外機業界の一部関係者は、EPA 基準を満たすための急ぎが OMC の破滅を助長したのではないかと推測しています。

• 設立：1936年、Outboard Marine & Manufacturing Companyとして設立
• 従業員数：8,283人（1996年）
• 売上高: 11億ドル (1996年)
• 証券取引所：ニューヨーク、ボストン、ミッドウェスト、パシフィック、フィラデルフィア
• SIC : 3732ボートの建造と修理、3519内燃機関 (3 馬力から 300 馬力の V8)

• イリノイ州ウォーキーガン- 本社、船外機部品製造、研究開発
• イリノイ州ゲールズバーグのGale Outboard Motors 社は、デパートで販売されるモーター、ジョンソン、エビンルードの部品メーカーです。Lawn-Boy 芝刈り機のエンジンと機器も製造しています。1984 年に閉鎖されました。
• ジョージア州カルフーン（マリンパワープロダクツグループ） - ジョンソン＆エビンルードの船外機、製造および組立一式
• スプルースパイン、ノースカロライナ州- パワーヘッド（エンジンブロック）ロストフォーム鋳造、ジョンソン＆エビンルード船外機
• ノースカロライナ州アンドリュース- ギアケースの鋳造、機械加工、サブアセンブリ、ジョンソン＆エビンルードの船外機
• ノースカロライナ州バーンズビル- ジョンソン＆エビンルードの船外機の下部ユニットの鋳造、機械加工、サブアセンブリ
• ウィスコンシン州スターテバント- 部門本部、船舶推進装置製造、研究開発
• ウィスコンシン州ミルウォーキー - クランクシャフト、ドライブシャフト、プロペラ、その他鉄鋼製品、燃料システム部品、ジョンソン＆エビンルード船外機
• デラバン、ウィスコンシン州- 燃料システム部品、ジョンソン＆エビンルード船外機
• テネシー州マーフリーズボロ- ストラトス＆ジャベリン フィッシング ボートの製造と組み立て
• オンタリオ州ピーターボロ- ジョンソン/エビンルード アウトボード (1990 年に閉店)
• レキシントン、テネシー州- コブラ アウトドライブ

• 香港、Outboard Marine Asia、Ltd.
• ベルギー、OMCヨーロッパ
• オーストラリア、Outboard Marine Australia Pty. Ltd.
• カナダ、Outboard Marine Corporation of Canada、Ltd.
• メキシコ、メキシコ船外マリン、SA de CV
• スウェーデン、Ryds Båtindustri AB

• ジョンソンアウトボード
• エビンルード船外機
• Gale Outboard Motors イリノイ州ゲールズバーグは 1963 年に閉鎖されました。
• クリスクラフト、ボート
• カール A. ロウ インダストリーズ社
• プリンスクラフト、ボート
• 4つのウィン、スポーツボート、クルーザー
• シースワール、海水および淡水漁船
• グラマン パワーボート
• 貿易風、高級ボート、ヨット
• ストラトス、漁船
• ジャベリン、漁船
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OMC プレスリリース 2000 年 12 月 22 日

イリノイ州ウォーキーガン、アウトボード マリン コーポレーション (OMC)

アウトボード マリン コーポレーションとその子会社数社は本日、シカゴの米国破産裁判所に米国破産法第 11 章に基づく自主再建を申請しました。OMC は、エンジンおよびボート事業の一部またはすべてを売却する計画を実行できるよう、第 11 章に基づく保護を求めています。OMC はまた、北米の従業員の大幅削減を発表し、全事業所の正社員および時間給従業員に影響を及ぼしています。

OMCは、再編プロセス中も事業を継続する予定であると強調した。

OMCは、破産裁判所に対し、同社が残りの従業員に対する報酬および福利厚生プランを継続し、顧客への販売、サポートおよびサービス活動を維持し、通常の業務の範囲内でサプライヤーに破産申立後の支払いを行うことを許可するよう要請した。

OMCは、銀行グループから総額3,500万ドルの債務者保有融資を提供する確約を得たと発表。これは、再建計画を実行する間、同社が事業を運営するのに十分な額になると見込まれている。

同社は主要投資家からこの行動方針に対する支持を得ている。

同社は、この申請は裁判所の監督下でOMCがボートおよびエンジン事業の売却を完了できるようにするために行われたと述べた。OMCは、このプロセスを迅速化し、できるだけ早く有益な取引を完了するために、できる限りのことをするつもりであると述べた。

OMC社は、人員削減は北米のボートおよびエンジン事業に携わる約4,000人の従業員に影響すると述べた。

Outboard Marine Corporation は、Chris-Craft(R)、Four Winns(R)、Seaswirl(R)、Javelin(R)、Stratos(R)、Lowe(R)、Hydra-Sports(R)、Princecraft などの国際的に知られるボートブランド、Johnson(R) および Evinrude(R) のブランド名で船舶アクセサリおよび船舶エンジン、そして世界最高の低排出ガス 2 ストローク船外機技術である Ficht Ram Injection(R) を製造する大手メーカーおよび販売業者です。

出典：Outboard Marine Corporation (OMC) Web サイト: omc-online.com

民間投資会社オークポイントパートナーズは、2020年1月16日にアウトボードマリンコーポレーションらによる実質的に統合された破産財団から、これまで管理されていなかった既知および未知の資産からなる残余資産を取得した。^[13]

• ジョンソンアウトボード
• エビンルード船外機
• OMC の EPA スーパーファンド サイト

「突然のスーパーファンド負債」、Financial World、1993 年 4 月 27 日、35 ページ。David
, Gregory E.、「タツノオトシゴ」、Financial World、1994 年 11 月 8 日、34 ～ 36 ページ。DeGeorge
, Gail、「Irv Jacobs は Outboard Marine に土嚢を積んだのか?」、Business Week、1989 年 2 月 20 日、38 ～ 40 ページ。
「ボートランドで船外に投げ出された男たち」、Business Week、1994 年 8 月 22 日、30 ～ 31 ページ。Golden
Jubilee: Outboard Marine Corporation、1936 ～ 1986、イリノイ州ウォーキーガン、Outboard Marine Corporation、[1986 年]。Jaffe
, Thomas、「Hit It」、Forbes、1988 年 5 月 2 日、32 ページ。 146.
ルドルフ、バーバラ、「パットパットがスパッタスパッタではない理由」、フォーブス、1982 年 6 月 7 日。
サミュエルズ、ゲイリー、「嵐のあと」、フォーブス、1995 年 7 月 3 日、65 ～ 66 ページ。
出典: International Directory of Company Histories、第 20 巻。セント ジェームズ プレス、1998 年。

• • Outboard Marine Corporation の過去のビジネスデータ:
  • SEC提出書類