フロリダ・ターンパイクのホームステッド延伸区間

フロリダ・ターンパイクのホームステッド延伸部（HEFT ）は、標識のない州道821号線（SR  821）として指定されており、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズ（FTE）が管理する、米国フロリダ州の有料道路であるフロリダ・ターンパイクの南延伸部です。南北軸に沿って約48マイル（77km ）に渡り、 265マイル（426km ）の本線（SR 91として指定）を補完し、全長309マイル（497km ）のターンパイクを形成します。延伸部は、南端のフロリダ・シティにある米国ルート1号線（US 1）から始まり、北端のミラマーでSR 91の本線に接続します。本線と延伸部は、州道として指定されていますが、出口番号は連続しています。      

この道路は、ターンパイクの本線が完成した後、1973年から1974年にかけて段階的に開通し、通勤者とフロリダキーズやエバーグレーズ国立公園への旅行者の両方に利用されている。そのルート上の位置から、事実上マイアミの外環状道路としての役割を果たしており、パルメット高速道路（州道826号線）が内環状道路を形成している。

この道路は、南端でフロリダ・キーズ・アウトレット・センターの隣にあるフロリダ・シティのUS 1との部分的なインターチェンジ^{[ 3 ]}から始まり、そこから北東に向かって4車線の高速道路となる。ターンパイク延長線の北部からここに来た旅行者は、US 1に沿って南下し、フロリダ・キーズまたはエバーグレーズ国立公園（SR 9336経由）に行くことができる。^{[ 4 ] [ 5 ]}この地点は、HEFTの州道821号線という隠れた指定の始まりでもある。^{[ 1 ] [ 2 ]}

フロリダシティとカットラーベイの間では、HEFTはUS 1沿いのコミュニティにとって代替高速道路として機能しています。^{[ 6 ]}有料道路の最初の16マイルは、1992年にこの地域の大部分を破壊したハリケーン・アンドリューの後に建設された新しい住宅開発地の中にあります。 ^{[ 7 ]}この区間の残りの部分には農場が並んでいます。北行きの最初のインターチェンジはホームステッドのキャンベルドライブ/サウスウエスト312番ストリートで、^{[ 8 ]}旅行者はホームステッド病院とホームステッド・マイアミ・スピードウェイにアクセスできます。ターンパイクはその後、5マイル地点でサウスウエスト288番ストリートとの出口があり、ホームステッド空軍予備基地に接続した後、ホームステッドを出て、法人化されていないマイアミ・デイド郡の一部に入ります。 6 マイル地点で、有料道路は南行き出口と北行き入口があり、サウスウエスト 137 番街に通じています。HEFT は東から北東に進み、 9 マイル地点のSR 989 (アラパタ ロード / サウスウエスト 112 番街) との出口に至ります。その後、道路は北方向にカーブし、10 マイル地点にあるルート上の 4 つの料金所のうち最初のホームステッド料金所ゲートに向かいます。その後、カットラー ベイに入り、^{[ 9 ] 、}次の 5 マイルの間、この高速道路はジョン F. コスグローブ ハイウェイとしても知られています。^{[ 4 ]}カットラー ベイの最初の出口は、11 マイル地点のサウスウエスト 216 番街 / カットラー リッジ ブールバードとの出口で、続いて 12 マイル地点のカリビアン ブールバードとの出口があります。11 番出口の後、有料道路は 6 車線に広がります。その後、有料道路はサウスランド モールで US 1 を再び横断し、カットラー ベイを離れます。北へ進むと、HEFT は出口 13 でSR 994 (Quail Roost Drive) に接続し、両方向に車線が 1 つずつ増えます。続いて出口 16 でSR 992 (Coral Reef Drive (Southwest 152nd Street)) に接続し、ここが John F. Cosgrove Highway の北端となります。^{[ 1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 10 ]}

有料道路は次の 10 マイルにわたって、主に住宅地である古い地域を通過します。出口 16 と 17 の間では、ターンパイク延長線は 10 車線に広がります。この有料道路の区間は、 1 日あたり 172,000 台の車両が通行し、交通量も最も多くなっています(2014 年現在)。^{[ 4 ]}出口 17 を過ぎると、SR 874 (ドン シュラ エクスプレスウェイ) が HEFT から離れて SR 826 (パルメット エクスプレスウェイ) に接続し、有料道路は 6 車線に戻り、すぐに 19 マイル地点の南西 120 番通りとのインターチェンジに到達します。南西 120 番通り出口のすぐ北、同じく 19 マイル地点には、中央分離帯に位置し、両方向からアクセスできるスナッパー クリーク サービス プラザがあり、延長線上の唯一のプラザです。本線沿いのより充実したサービスとは異なり、ガソリンスタンド内にコンビニエンス ストアがあるだけです。^{[ 11 ]}次の出口はSR 94 (ケンドール ドライブ) で、その先に 23 マイル地点のバード ロード料金所があります。ここから HEFT は次の 10 マイルを北へ一直線に進みます。次の出口はSR 976 (サウスウエスト 40th ストリート) で、その後 HEFT は次の 2 つの出口に備えて 2 車線増えます。有料道路がフロリダ国際大学キャンパスの西端を形成した後、出口 25 でタミアミ トレイル( US 41 ) と合流し、その後フォンテーヌブローの出口 26 で SR 836 (ドルフィン エクスプレスウェイ) と合流します。 ^{[ 12 ]そこから}東方向のマイアミ国際空港にアクセスできます。[ ^{1 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 10 ]}

このインターチェンジの北側では、ターンパイク延長線は、西側の未開発のマイアミ・デイド郡と東側の住宅開発地との境界を形成する区間に入り、郡内を残りの区間にわたって進みます。車線幅は6～8車線で、出口は26マイル地点のノースウエスト12番通り、29マイル地点のノースウエスト41番通り、31マイル地点のノースウエスト74番通りにあります。ノースウエスト74番通りの北0.5マイルにはオキーチョビー料金所があり、そこからHEFTは34マイル地点のノースウエスト106番通り/ビーコンステーション大通りと交差します。有料道路は北東方向にカーブし始め、US 27との出口35に到達します。その後、高速道路はマイアミ・デイド郡の未開発地域に完全に入り込み、次の出口であるI-75北行きの出口39まで続きます。この出口は北行き専用で、ターンパイク延長線の南行きはI-75南行きからの交通を受け入れています。^{[ 6 ]} I-75インターチェンジの北では、HEFTは再び4車線の高速道路になります。ブロワード郡の境界線を越え、郊外のミラマーのコミュニティに入り、^{[ 13 ]}その後東にカーブします。高速道路は出口43でSR 823（レッドロード）とインターチェンジがあり、その後、有料道路の残りの長さの間、ターンパイク延長線はマイアミ・デイド郡の境界線のわずか1ブロック北にあります。この区間では、HEFTの両側に住宅地と商業地が広がっています。次の出口は出口46でSR 817 （ユニバーシティドライブ）と接続しており、ハードロックスタジアムとカルダーレースコースにアクセスできます。ミラマー料金所のガントリーはインターチェンジに沿って進み、ターンパイク延長線はゴールデン・グレイズ・インターチェンジの北4マイル地点でフロリダ・ターンパイク本線で終点となる。^{[ 4 ] [ 5 ] [ 10 ] [ 14 ]}

HEFTは完全電子料金徴収道路です。料金はSunPassトランスポンダーまたは高額な料金のナンバープレート請求でのみ受け付けられます。現金は受け付けられません。料金所は、2011年2月19日に閉鎖された旧料金所跡にあります。^{[ 15 ]} 2015年7月1日現在、2軸車両がターンパイク延長線の全区間を走行する場合の総費用は、SunPassでは4.24ドル、ナンバープレート請求システムでは5.28ドルです。^{[ 10 ] [ 16 ] [ 17 ]} HEFTには、約12マイル（19km ）ごとに料金所があります。^{[ 18 ]}本線の料金所に加えて、ほとんどのインターチェンジには、車両の進入または退出用の個別の料金所があります。通常、これらは北行き入口と南行き出口、または南行き入口と北行き出口のいずれかに設置されています。これらの料金所のほとんどは、SunPass で 0.53 ドル、またはナンバープレートによる料金徴収で 0.79 ドルを入口または出口ごとに請求しますが、アラパタロード、ノースウエスト 74 番街、ノースウエスト 27 番街のインターチェンジでは、SunPass で 0.79 ドル、またはナンバープレートによる料金徴収で 1.06 ドルを請求します。^{[ 17 ]} 

スナッパークリーク・サービスプラザは、HEFTにある唯一のサービスプラザで、高速道路の中央分離帯の19マイル地点に位置しています。両方向からアクセス可能です。サービスプラザは24時間営業で、ガソリンスタンドとコンビニエンスストアがあります。^{[ 11 ]}

1964 年に有料道路の本線が完成した後、有料道路公社 (フロリダ有料道路公社の前身) は、フロリダ シティからデイド郡とブロワード郡の境界にある有料道路の本線までの西部デイド郡の高速道路を含む、有料道路システムのいくつかの拡張を検討しました。 ^{[ 19 ]}有料道路の建設は 1971 年 7 月に始まりました。^{[ 20 ]} US 27と有料道路の本線の間の有料道路の最北端の13 マイル (21 km)は、1973 年 5 月 1 日に 2,200 万ドルの費用とドライバーからの 0.40 ドルの通行料で開通しました。^{[ 21 ]} 1974 年前半には、キャンベル ドライブ (SW 312 番通り) と US 27 の間の高速道路が 5 段階に分けて開通しました。 1974 年 5 月 20 日、ミラマーの有料道路からホームステッドまで途切れることなく続く道路が開通し、フロリダ シティから US 1 までの最後の区間は 1974 年後半に完成しました。高速道路の総通行料は 0.80 ドルでした。^{[ 19 ] [ 22 ] [ 23 ]} HEFT は開通以来、マイルベースの出口番号とオープンな料金徴収システムを使用しており、これらの概念は 1980 年代後半から 1990 年代前半に有料道路の本線で導入されました。^{[ 24 ] [ 25 ]} 

1986年4月27日、オキーチョビー料金所が25セントの料金で開設され、これに伴い国道27号線出口の料金所は廃止された。ミラマー料金所の料金も40セントから25セントに引き下げられた。^{[ 26 ]}

1989年2月2日、高速道路の通行料金は1ドルから2ドルに倍増し、各料金所で0.50ドルが徴収されるようになった。^{[ 27 ] [ 28 ]}高速道路の通行料金を2ドルから3ドルに値上げする通行料金の値上げは、1993年にホームステッド延伸区間でも実施され、他の有料道路と同額になる予定だったが、1992年のハリケーン・アンドリューがこの地域に与えた影響により、州は高速道路の通行料金の値上げを1995年7月9日まで延期した。^{[ 29 ] [ 30 ]}

1997年、バードロード料金所は、当時高速道路のボトルネックとなっていた区間に対応するため、2つの部分に再構成された。^{[ 31 ]}

1998年、この道路は幹線道路と同様に、ロナルド・レーガン・ターンパイクと命名された。

SunPass電子料金徴収システムは1999年に導入され、料金所はトランスポンダー利用者専用レーンを設けるように再構成された。^{[ 32 ]}

2004年3月7日に通行料金の値上げが実施され、SunPass非利用者の通行料金は全区間で4ドルに引き上げられました。SunPass利用者は引き続き1995年の通行料金を使用しました。^{[ 33 ] [ 34 ]}

HEFTの出口11（カットラーリッジ大通り）と出口16（州道992号線）の間の区間は、2006年にジョン・F・コスグローブが亡くなった後、2008年にフロリダ州議会によって「ジョン・F・コスグローブ・ハイウェイ」と命名された。弁護士であり元議員であったコスグローブは、HEFT沿いの都市カットラーベイの初代市長でもあった。彼はハリケーン・アンドリューの後、保険会社が州から撤退するのを防ぐための法案の可決に尽力した。^{[ 4 ]}

2009年11月、道路を全電子料金徴収に切り替える計画が発表された。2011年2月19日までに、その実施は完全に完了した。^{[ 15 ] [ 35 ] [ 36 ]}有人料金所はすべて電子料金所ゲートに切り替えられ、支払い方法はSunPassトランスポンダーを使用するか、ナンバープレートによる料金徴収プログラムで請求するしかない。^{[ 16 ] [ 37 ]}

2007年、フロリダ州では州全体の通行料金を全国消費者物価指数（CPI）に連動させる法案が可決され、2012年6月末までに施行されることになった。その結果、HEFTの通行料金は2012年6月24日に値上げされ^{[ 38 ]} 、過去5年間を反映して11.7%値上げされた。この法案に従って、SunPassとナンバープレートによる通行料金は2013年7月1日に再び2.1%値上げされた^{[ 39 ]} 。通行料金が全国CPIに連動するようになってから、進入および退出時の通行料金は約30セント上昇し、場合によっては2012年以前の料金の2倍以上になっている。^{[ 10 ] [ 17 ]}

ユーレカ・ドライブからドン・シュラ高速道路への高速車線を追加するプロジェクトは、2018年に工事が完了した。

フロリダ州運輸省によってフロリダ・ターンパイクの主要部分（SR 91）とは別のルート（SR 821）として指定されているにもかかわらず、HEFTの出口番号はターンパイクの主要路線の延長とみなされている。^{[ 18 ] [ 40 ]}

• フロリダ・ターンパイク
• ジョン・コスグローブ（フロリダ州の政治家）

• フロリダ・ターンパイク公社におけるホームステッド拡張に関する説明
• フロリダ州ホームステッド・エクステンション・ノース（サウスイーストロード）
• フロリダ州ホームステッド・エクステンション・サウス（サウスイーストロード）