Loading article…
スケジュールの余裕時間（単にパディング[ 1 ]またはリカバリータイムとも呼ばれる）とは、予定期間を超えてスケジュールの一部または全体に追加される「追加」時間のことで、予想される遅延に対する耐性を高め、公表されたスケジュールが守られる可能性を高めるものです。場合によっては、スケジュールが守られない可能性を低くしたり、予定よりも早く完了するように準備したりするために、意図的に過剰な余裕時間が追加されることがあります。余裕時間によるプラスの効果は一時的なものに過ぎず、多くのクライアントはこれを欺瞞的な戦略とみなします。
運輸業界では、航空会社や公共交通機関は、定時運行率とスケジュール遵守率を向上させるために、スケジュールに余裕を持たせることがよくあります。これは、定時運行率が通常、事業者にとって重要な業績指標となるためです。
プロジェクト管理やプロジェクト計画において、プロジェクトスケジュールには、既知のリスクや、プロジェクトが予定通りに完了しない可能性のあるその他の予期せぬ事態を考慮して、余裕期間（パディング）が設けられます。
スケジュールの余裕は、当然のことながら、鉄道、バス、航空など、固定された公表されたスケジュールで運行する輸送機関[ 2 ]、または、輸送中の物を別の車両に積み替える必要がある多くの旅客および貨物輸送分野のように、時間通りの接続が重要な場合にのみ必要です。したがって、タクシーのようなものがスケジュールの余裕を持って運行していると考えるのは正しくありません。
ほとんどの公共交通機関の時刻表では、複数の停留所が連結されてルートを形成し、各区間ごとに多少の余裕時間が設けられています。車両にほとんど遅延がない場合、予定時刻より前に停留所を通過しないようにするためには、不必要な停車時間や意図的な低速走行が発生する可能性があります。途中停車のない単純なルートの場合、余裕時間は比較的小さく、車両にほとんど遅延がなければ、予定より早く目的地に到着する可能性があります。
余裕を持たせたスケジュールは、全体の運行速度を大幅に低下させ、必要以上に所要時間を増加させる可能性があります。また、過剰な余裕は、余裕がなければ可能だった乗り継ぎを乗客が妨げる可能性もあります。したがって、公共交通機関の時刻表に余裕を設ける際には、特定の種類の遅延事象の発生確率と分布、そして望ましい定時運行率を考慮することが重要です。
航空旅行では、遅延はよくあることで、費用も高額になる可能性があるため、予定飛行時間は通常、予想飛行時間の約110%に延長されますが、一部の航空会社は現在、最大50%の余裕を持たせていると報告されています。[ 3 ] [ 4 ]
出発の遅延は、搭乗ゲートへの乗客の到着が遅れたり、空港で予期せぬ業務が発生したりすることで容易に発生します。フライトの遅延は、出発枠の喪失という連鎖的な影響を及ぼす可能性があり、これは、出発時刻が出発空港のスケジュールだけでなく、航空機が通過しなければならない区間にも左右される混雑した空域では問題となる可能性があります。スケジュールに余裕を持たせることで、航空機は通過しなければならない空域で出発枠を逃す可能性が低くなり、出発や飛行中にわずかな遅延があっても、目的地空港に定刻通り（あるいは予定より早く）到着できる可能性があります。さらに、航空機は通常、短時間のうちに複数のフライトを連続して運航するため、遅延が発生すると、同じ航空機による後続のフライトが遅延したり、急遽追加の航空機をチャーターする必要が生じたりする可能性があります。
遅延が発生しない場合、スケジュールに余裕を持たせることで、フライトが目的地に予定より早く到着したように見えることがあります。しかし、実際には、飛行機はゲートの空きを待ったり、航空機の誘導などの地上サービスを待ったりする必要があるかもしれません。
保守的なフライト到着時刻は、航空会社が公表した予定到着時刻に基づいて遅延補償が計算されるため、フライト補償規則261/2004に基づく航空会社の財政的責任を軽減するのにも役立ちます。さらに、乗客が乗り継ぎ便に乗り遅れた場合、財政的コストが発生する可能性があり、航空会社は定時運航違反のペナルティを受ける可能性があります。[ 5 ]
定時運航率の低下といった指標によって、否定的な評判が生じる場合もある。これらの指標は一部の国で公表されている。しかし、これらの指標にはある程度の懐疑心を持つべきである。2017年、香港航空は実際の定時運航率を改善するのではなく、いくつかの路線で予定到着時刻に最大30分追加するだけで、世界で最も定時運航率の高い航空会社になることができた。[ 6 ]