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| 紛争中の環礁 | |
|---|---|
 2020年にスカイサットが撮影した衛星画像 | |
  ファイアリークロスリーフ | |
| その他の名前 | Northwest Investigator Reef 永暑礁 YƒngshƔ Jiāo (中国語) Kagitingan Reef (フィリピン 英語) Bahura ng Kagitingan (フィリピン語) Đá Chữ Thập (ベトナム語) |
| 地理 | |
| 位置 | 南シナ海 |
| 座標 | 北緯9度32分57秒 東経112度53分21秒 / 北緯9.54917度 東経112.88917度 / 9.54917; 112.88917 |
| 諸島 | スプラトリー諸島 |
| エリア | 0 ha (0 エーカー) (自然) 274 ha (680 エーカー) (干拓) [1] |
| 管理 | |
| 州 | 海南 |
| 市 | サンシャ |
| 主張者 | |
永暑礁（フィリピノ 語: Bahura ng Kagitingan、直訳すると「勇気の礁」）、ベトナム語: Đá Chữ Thậpは、中国（PRC）が海南省三沙の一部として占領・管理している軍事化された礁であり、中華民国（ ROC /台湾）、フィリピン、ベトナムも領有権を主張している。
この環礁は、 1860年3月4日にこの環礁で難破したイギリスのティークリッパー、 ファイアリークロス号にちなんで名付けられました。（後に姉妹船もファイアリークロス号と名付けられました。）この環礁は、HMSライフルマンのJWリード中尉によって調査され、1867年に1つの広大な岩礁であると報告され、ファイアリークロス号とミーアシャウム号の残骸と思われるものを発見しました。[3]
1934年12月、中国政府の「陸水図検査委員会」は英語名「Fiery Cross Reef」をコピーし、「十字火礁」と翻訳した。この名前は1935年1月に公式の名前リストに掲載された。[4] 1947年、政府によって「永暑礁」に改名された。当時、中国の漁師は「土戊」と呼んでいた。
この環礁は1988年初頭に中国（PRC）に占領されたが、ベトナムからの即時の反対にもかかわらず、同年3月にジョンソンリーフサウスで武力衝突が起きた。 [5] 2014年、中国はこの地域で埋め立て活動を開始し、 274ヘクタール（677エーカー）の人工島に改造された。 [1] 2014年末には約200人の中国軍が環礁に駐留していたが、[6] 2015年には3,125メートル（1.9マイル）の滑走路[7]と関連する早期警戒レーダーサイトを含む新しい空軍基地の支援要員が追加されたため、この数は大幅に増加したと思われる。
戦略国際問題研究所によると、この基地は南シナ海の紛争地域にある「中国の基地の中で最も先進的」であり、移動式ミサイル発射装置用の開閉式屋根を備えた12の強化シェルターがすでに完成している。24機の戦闘機と4機の大型飛行機を収容できる格納庫も備えている[8] [9]。ファイアリークロス礁には中国の西安H-6N爆撃機が着陸できるほど長い滑走路があり、この爆撃機は埋め立てられた礁から5,600キロメートル（3,500マイル）以内で戦闘作戦を行うことができる。[10]
地形
2016年7月12日、常設仲裁裁判所は、ファイアリークロス礁には、国連海洋法条約（UNCLOS）第121条（1）の意味において、干潮時に水面上にある、水に囲まれた自然に形成された陸地が含まれているとの結論を下した。しかし、UNCLOS第121条（3）の目的上、ファイアリークロス礁の満潮時の地形は「人間の居住や独自の経済生活を維持できない岩石であり、したがって、その基線から測って12海里の領海を有する権利を有するが、排他的経済水域や大陸棚は持たない」とされている。[11]
GLOSS海面監視ステーション
1987年3月、中国は国連教育科学文化機関/政府間海洋学委員会（UNESCO/IOC）の会議に、全球海面観測システム（GLOSS）調査の一環としての監視ステーションの候補地として「永樹礁」の名称を提出した。[12]科学者たちは「永樹礁」の位置を知らず、中国が東シナ海の海岸と見なす地域と南シナ海の「南沙諸島」の潮位計設置場所のリストにこの場所を含めた。科学者たちは、台湾が南沙諸島の1つに対する領有権を主張し、占領していることなど、地域の政治的紛争については知らなかった。[13]
1987年4月、中国はファイアリークロス礁を気象観測所建設地として選定した。この礁は気象観測所建設に十分な広さがあり、他の係争中の島や礁から隔離されていたためである。しかし、1988年1月、ベトナムの船舶が建設資材を積んで礁に近づき、そこに建造物を建てようとしたため、ベトナムとの衝突がさらに激化した。[5]
建設は1988年2月に開始され、1988年8月に完了した。[14]
干拓
2014年、中国政府は約3,300メートル（10,800フィート）の滑走路、港、軍事基地を支える大規模な人工島を建設するための埋め立て活動を開始しました。[15] [16] [17]
中国は西沙諸島のウッディー島に3,000メートル（9,800フィート）の滑走路を持っているが、南シナ海の領有権を主張する他の国と比べて不利な立場にあった。中国はスプラトリー諸島に飛行場を持たない唯一の国だったからだ。2016年1月現在、中国はスプラトリー諸島内の7つの岩礁を埋め立て、3本の滑走路を建設した。ファイアリークロスの滑走路は2016年1月に完成し、3本の中で最も南に位置する（他の2本はミスチーフ岩礁とスビ岩にある）。[18] [19]中国は2016年1月、中国南方航空と海南航空の民間機2機を同地に試験着陸させた。[20] [21]
人民解放軍日報は、2016年4月に中国軍のジェット機がそこに公開着陸したと報じた。 [22] 2016年4月以降、ジェット戦闘機を含む他の中国軍の航空機もそこに観測されていると主張されている。
2016年後半、ファイアリークロス礁に対空兵器とCIWSミサイル防衛システムが配備されていることを示唆する写真が公開された。[23]
永樹空港
永樹空港 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 軍隊 | ||||||||||
| 所有者 |  中華人民共和国 | ||||||||||
| オペレーター | 中国人民解放軍海軍 | ||||||||||
| 位置 | ファイアリークロスリーフ | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  永樹空港 南シナ海の空港の位置 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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参照
参考文献
- ^ ab 「ファイアリークロスリーフ」。アジア海洋透明性イニシアチブ。戦略国際問題研究所。 2018年5月9日閲覧。
以前の写真が掲載されている古いページ：「Fiery Cross reef tracker」（中国語）。戦略国際問題研究所。2015年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年3月5日閲覧。
- ^ ジョー・バージェス (1981-05-31). 「南シナ海における領有権主張」.ニューヨーク・タイムズ. 2012-07-25閲覧。
- ^ フィンドレー、アレクサンダー・ジョージ（1878年）。『インド諸島、中国、日本の航海のための目録（第2版）』ロンドン：リチャード・ホームズ・ローリー、625ページ。
- ^ヘイトン 、ビル（2019）。「中国の南シナ海領有権主張の現代的起源：地図、誤解、海洋地理体」。現代中国。45 （2）：127–170。doi ： 10.1177 /0097700418771678。S2CID 150132870 。
- ^ ab Koo, Min Gyo (2010 年 5 月 6 日)。東アジアにおける島嶼紛争と海洋体制構築: 板挟み状態。Springer Science & Business Media。p. 154。ISBN 978-1441962232. 2017年3月29日閲覧。
- ^ DJ Sta. Ana (2014年6月13日). 「中国、5つのサンゴ礁で土地を返還か?」The Philippine Star . 2014年9月11日閲覧– ABS-CBNnews.com経由。
- ^ 「中国、ファイアリークロス礁の滑走路を完成」janes.com . 2015年9月28日閲覧。
- ^ 「中国のビッグスリーが完成間近」csis.org . アジア海洋透明性イニシアチブ (AMTI) . 2017年8月29日閲覧。
- ^ 戦略国際問題研究所（2015年7月29日）「ファイアリークロスリーフからの中国の航空力」 。 2017年8月29日閲覧- YouTube経由。
- ^ 「南シナ海における航空力」
- ^ 「裁定」（PDF） 。常設仲裁裁判所。1642年7月12日。 2019年1月29日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2016年7月17日閲覧。259ページ
- ^ Lee, Lai To (1999). 中国海と南シナ海に関する対話。Greenwood Publishing group. ISBN 0275966356. 2015年3月17日閲覧。
- ^ 「南シナ海の危険な浅瀬」、Far Eastern Economic Review、1992年8月13日、p14-17
- ^ ブースロイド、アドリアン。「島嶼の所有：中国の南シナ海への進出 - 中国の外交政策に関する研究」（PDF）。www.collectionscanada.gc.ca。ダルハウジー大学ハリファックス校、ノバスコシア州。 2015年3月17日閲覧。
- ^ ハーディ、ジェームズ、オコナー、ショーン（2014年11月20日）。「中国、ファイアリークロス礁に滑走路建設可能な島を建設中」IHSジェーンズ防衛ウィークリー。IHS。IHSジェーンズ360。2015年3月28日閲覧。
- ^ ハーディ、ジェームズ、オコナー、ショーン（2015年4月16日）。「中国初のスプラトリー諸島滑走路建設中」IHSジェーンズ360。2015年5月22日閲覧。
- ^ 「中国、南シナ海の係争島に滑走路を建設」BBCニュース。BBC。2015年4月17日。 2015年5月22日閲覧。
- ^ “頻繁に出演”. i-CABLE：中國兩民航機客試飛落後回航。 2016 年 1 月 7 日。
- ^ マカリンデン、トム（2016年1月6日）。「中国、係争礁にさらに2機の航空機を着陸」RTHK.hk。
- ^ チェン・テピン（2016年1月3日）「中国、係争諸島で試験飛行を実施」ウォール・ストリート・ジャーナル。
- ^ ディオラ、カミーユ（2016年1月7日）。「中国の民間航空機2機がカギティンガン礁に着陸」Philstar.com。
- ^ ミレン・ギッダ (2016年4月18日). 「中国、係争中の南シナ海の島に初の軍用ジェット機着陸」ニューズウィーク。
- ^ 「中国の新たなスプラトリー諸島防衛」戦略国際問題研究所2016年12月13日2016年12月17日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ファイアリークロスリーフに関連するメディアがあります。
- アジア海洋透明性イニシアチブ島嶼トラッカー