MLW RSC-14

MLW RSC-14 は、もともとモントリオール機関車工場から供給された機関車からカナダ国鉄によって改造されたディーゼル電気機関車です。

これらの機関車は、カナダ国鉄 (CN) 向けのMLW RS-18として誕生しました。ベースとなる RS-18 モデルは、MLW が ALCO 製の RS-11 モデルから派生したもので、定格 1,800 馬力 (1,300 kW) の 12 気筒 4 サイクル モデル251Bディーゼル エンジンを搭載していました。このエンジンは、ゼネラル エレクトリック (オンタリオ州ピーターボロ) の DC 発電機を回して、2 つの台車の車軸ごとに 1 つずつ、合計 4 つのトラクション モーターに電力を供給していました。多くの RS-18 には、カナダの支線のライト レールに敬意を表して、いわゆる「ライト」台車 (Dofasco 製など) が搭載されていました。RS-18 は、カナダ太平洋鉄道、カナダ国鉄、その他の多くのカナダ鉄道によって所有され、1990 年代まで主要鉄道で使用され続けました。現在 (2009 年 4 月)、北米全域の支線および二次サービスで使用されています。

RSC-14 は、RS-18 を出発点として、特に沿海地方の軽量な地方支線サービス向けの A1A-A1A トラック式機関車に対する CN の要件を満たすために 1970 年代半ばに作成されました。

CN は1970 年代半ばに、古い A1A-A1A 構成のMLW RSC-13およびMLW RSC-24モデルを引退させ、廃棄されたRSC-13 および RSC-24 ユニットの A1A 台車を使用して数十台の RS-18 を再構築しました。機関車の馬力定格は、RS-18 の 1,800 馬力 (1,340 kW) から 1,400 馬力 (1,040 kW) に下げられ、新しい名称は「RSC-14」になりました。

この機関車はプリンスエドワード島（プリンスエドワード島鉄道を参照）やニューブランズウィック州、ノバスコシア州の支線で広く使用されました。そのほとんどは1990年代半ばまでに引退または売却されました。

カナダにはこの機関車が 2 台しか残っていません。

• セーラム・アンド・ヒルズボロ鉄道の CN 1754
• プリンスエドワード島ケンジントンの旧駅舎にある CN 1762

• MLWディーゼル機関車一覧

• マクドナルド、チャールズ W.、ドゥルーリー、ジョージ H. (1986)。ディーゼル機関車名簿: 米国、カナダ、メキシコ。カルムバッハ ブックス。ISBN 0890240841。