フェルディナンド・N・ケーラー

フェルディナンド N. "フェルド" カーラー シニア
生まれる	フェルディナンド・ケーラー ( 1864-11-20 )1864年11月20日 ヘルムスドルフ、ボヘミア、オーストリア帝国
死亡	1927年11月14日（1927-11-14）（62歳） ニューアルバニー、インディアナ州、アメリカ合衆国
職業	発明家、起業家

フェルディナンド・ニコラス・ケーラー・シニア（1864年11月20日 - 1927年11月14日）は、インディアナ州ニューアルバニーでケーラー社を設立したアメリカの発明家、起業家、自動車の先駆者でした。

彼は木材および木材製品の製造業者であり、初期のアメリカ自動車会社 2 社を設立し、その発明により米国特許商標庁から特許を取得しました。

フェルディナンド・ニコラス・「フェルド」・カーラー・シニアは、1864年11月20日、オーストリア帝国ボヘミア州ヘルムスドルフ（現在のチェスコ・ヘジュマンコヴィツェ）で生まれた。アントン・カーラーとジェノヴェファ・「ジェネヴィエーヴ」（旧姓ショルツ）・カーラーの5人の子供のうちの長男として、翌日カトリックの洗礼を受けた。 ^[1]

17歳のとき、彼はニューヨークに移住し、1881年9月10日に客船SSエルベ号で到着した。^[2]彼はペンシルベニア州レディングに行き、ケンタッキー州ルイビルを訪れ、 1884年にインディアナ州ニューアルバニー近郊に移住した。5年後、カーラーの家族も彼を追ってニューアルバニーに移住した。^[3]カーラーは1868年5月11日、インディアナ州ニューアルバニーのセントマーク福音教会でメアリー・マチルダ（旧姓レイスト）と結婚した。^[4]

ケーラーは1901年に2つの区画を購入し、シーダーバウプレイスに最後の住宅を建てた。 ^[5] 1919年10月、ケーラーは「シーダーバウのバンガロー」の建築許可を取得した。^{[6]ケーラーの家は、}アメリカンクラフツマン建築の飛行機バンガロー様式で建てられた。2008年、この家は（通りにあるすべての家とともに）国家歴史登録財に登録された。2011年、ケーラーの家は「優れた修復と改修」によりニューアルバニー歴史保存委員会の「フェイスリフト賞」を受賞した。

カーラーは1921年6月23日にアメリカ市民権を取得した。^[7]カーラーは1927年11月14日に亡くなり、11月17日に市の墓地に埋葬され、その後1929年4月23日にニューアルバニーのフェアビュー墓地にあるカーラー家の墓地に改葬された。 ^[8]カーラー家の墓地は、ケンタッキー州ルイビルのピーター＆バーグハード・ストーン社によって1万5000ドル（2023年の価値で26万3103ドルに相当）の費用で建てられた。^[9]

ケーラーは、インディアナ州ジェファーソンビル近郊のアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社で、鉄道車両、路面電車、2階建て車両とその内装を製作するベンチ大工としてキャリアをスタートしました。 ^[10]元々はオハイオ・フォールズ・カー・マニュファクチャリング社と呼ばれていたこの工場は、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社の膨大な都市間自動車生産の大部分を担っていました。

1903年1月、ケーラーはニューアルバニーテーブル製造会社の3人の創設者の1人となり、2万ドル（2023年の678,222ドルに相当）の資本金で法人化された。^{[11] [12]} 1904年、ケーラーはニューアルバニー市のディレクトリにヘンリー・クラーナー家具会社のマネージャー兼簿記係として記載された。^[13] 1905年までに、彼は「フェルディナンド・ケーラー＆サン」として事業を営み、「木工専門」を宣伝していた。

彼は1907年8月にインディアナ州ニューアルバニーに5,000ドル（2023年に163,500ドルに相当）の資本金で法人化したカーラー社を設立した。定款には「テーブルトップの製造、住宅やオフィスの内装工事」と記載されている。^[14]同社はまた、特注の木製ケース製品、アイスボックス、折りたたみテーブルなどの製品も製造していた。初期の広告には「店舗用備品、サロン用備品、特殊家具、オーダーメイドの木製製品」と記載されている。^[15]

1908年、カーラーはニューアルバニー工場で製造されたカーラー社の実験室用家具の設置を自ら監督し、ペンシルベニア州ピッツバーグ、ネブラスカ州オマハ、テネシー州ナッシュビルにある米国農務省化学局の食品純度試験研究所での使用を予定していた。契約は数か月前に締結されていた。^{[16] [17]}

ケーラーの成功により、彼は1910年にニューアルバニーのグラントラインロードに新しい工場を建設することができた。この工場には電力を生成するための独自の発電所があった。この工場は、当時一般的だった頭上シャフトで駆動するベルト駆動の工具の代わりに、各作業ステーションに高効率の直結式電動モーターを備えていた。ケーラー社の工場には独自の乾燥炉と長い鉄道側線があり、入庫貨物と出庫貨物の両方を屋根の下で取り扱うことができた。^[10]この側線は4つの鉄道会社の貨物を運ぶ鉄道線路に接続されており、ケーラーは出荷に関して大きな柔軟性を得ることができた。^[18]この工場が「市内の模範的な木工工場の1つ」と見なされた理由の1つは、その「コンクリート構造」にあった。^[19]

1915年、ケーラー社は工場の生産能力を倍増させるために2階建ての増築工事を開始したと報じられた。^{[20] [21]}

1918年、カーラー社はアメリカ陸軍補給部隊から50頭の木製鞍縫い馬の契約を獲得した。^[22]

1919年、ケーラーはグラントラインロード工場に5,000ドル（2023年には118,909ドルに相当）の増築を許可する建築許可を取得しました。^[23]

カーラー社の自動車製造への参入は1908年に始まり、カーラー社は多くの自動車会社に木製フレームと木製車体部品を提供しました。^[24]同社は6,000台の自動車車体の初期の注文に成功し、自動車業界内でカーラー社の信頼を獲得しました。^[25]

1909年には、「ニューアルバニーのパール通りとオーク通りにあるケーラー社は、東部の自動車工場から大量の自動車ベッドの契約を獲得し、今後18か月間フル稼働する予定だ」と報じられた。記事によると、注文に応えるために30人の男性が1日13時間働いているという。^[26]

1909年、ケーラーはインディアナ州シェルビービルのクラーク自動車会社から「小型車ボディを1台42ドルで」125台、「大型車ボディを1台44ドルで」150台製造する契約を獲得した。小型車ボディを納品した後、ケーラーは大型車ボディの測定を行うために代表者を派遣した。大型車ボディが数台完成して納品された後、クラーク会社はそれを拒絶し、契約交渉を否定した。ケーラーは同社に対する別の原告となり、1911年12月に6,600ドルの損害賠償を求めて訴訟を起こした。^[27]この訴訟は1912年9月に却下された。^[28]

1913年、ケーラーはマクスウェル・ブリスコー・モーター社を相手取ってインディアナ州を拠点とする7人の原告のうち最大の原告となり、インディアナポリスの連邦裁判所に同社を破産させ、裁判所が任命した管財人から原告に支払いが行われるように求めた。^{[29] [30]}

1911年、ケーラー社は、インディアナ州ニューアルバニーで組み立てられていたアメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーの自動車のフレームとその他の木製部品を製造する契約を獲得した。1908年にミズーリ州カンザスシティで設立されたアメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、ネブラスカ州ベアトリスのジョンズ・オートモービル・カンパニーを買収した。1910年8月までに、同社はオフィスをケンタッキー州ルイビルに移転し^[31] 、生産拠点をオハイオ川を渡ったインディアナ州に移し、稼働していなかったニューアルバニー・ウーレン・ミルズ工場に製造設備を設置した。^[32]工場の建物は2階建てと3階建てで、ニューアルバニーのビンセンズ・ストリートの6エーカーの土地にあった。この工場は1914年に「インディアナ州で最大の工場の1つであり、自動車製造用の機械、工具、原材料、部品、付属品を備えている」と報告された^{[33] 。}

莫大な利益が見込めると約束して、同社は90万ドル（2023年の価値で2943万ドルに相当）相当の株式を販売した。^[34]そして、カンザス州のジョーンズ三兄弟が開発した特許取得済みの「ジョンズ『トランクイルモーター』」にちなんで「ジョンズ」として販売された限定数の自動車を生産した。アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、1911年から1912年にかけてニューアルバニーで2ストロークエンジンのアメリカンを製造した。アメリカン・オートモービル・マニュファクチャリング・カンパニーは、1912年3月13日にアリゾナ州で資本金50万ドルでアメリカン・オートモービル・コーポレーションとして再設立された。^[35]

1912年9月、同社はイリノイ州シカゴの自動車用モーターとトランスミッションギアの製造会社であるアドバンスパワーカンパニーとの合併提案を聞いた。^[36]合併計画には、社名を「アドバンスモーターカーカンパニー」に変更することと、ダブルフリクションドライブを備えた1,000ポンドトラックを400ドルで販売することが含まれていた。^[37]株主は、決定を取締役会に委ねることを決議した。^[38]

同社は代わりに「ニューアルバニー自動車会社」という名前で3度目の再編を行った。^[39]この会社は破産し、ケーラーはその資産を購入した。^[40]

1912年12月、ケーラーは資本金45万ドル（2023年の価値で14,207,586ドルに相当）で会社を再編し、主に木工事業の資産を保護するために社名をオハイオフォールズモーターカンパニーに変更した。^{[41] [42]}

1913年6月、同社はカーラー社に対して3,102ドルの負債を抱えていた。カーラーはフロイド郡巡回裁判所に管財人を任命し、管財人による管理下でも会社が生産を継続できるように請願した。^[43 ] 1か月後、オハイオフォールズモーターカンパニーは解散し、カーラーと他の3人の地元ビジネスマンによってフォールズシティモーターカンパニーとして再設立された。新会社の資本金は5万ドルであった。^{[44] [45] [46]}

ケーラーは1913年11月に同社を買収し、現金1,500ドルを支払い、同社に対する未払いの担保権25,000ドル（2023年時点で816,949ドルに相当）を引き受けた。^[47]ケーラーは新設自動車会社の社長とケーラー社の社長を務めた。^[48]

フォールズシティ・モーター・カンパニーは、手作業で組み立てられた「中価格帯のガソリン・ランナバウト」の2つのシリーズ、^[49]オハイオ・フォールズ（1913年 - 1914年）とピルグリム（1913年 - 1914年）を生産した。小売価格は1,800ドル（2023年の55,491ドルに相当）だった。ピルグリムの総生産台数は完成車で約20台だった。ピルグリムは、ジョンズ自動車のユニークな六角形のボンネット（フード）​​とラジエーターのデザインを引き継いでいた。

1914年、同社は破産宣告を受けた。破産した自動車会社の管財人に指名されたケーラーは、同社を閉鎖し、工場を5万ドル（2023年の価値で1,520,930ドルに相当）でルイビルに本社を置くクラウン・モーター・カー・カンパニー（後にヘラクレス・モーター・カー・カンパニーに改名）に売却した。^[50]この売却は論争を呼ばなかったわけではなかった。2件の訴訟が提起され、工場の売却は「他の債権者や株主の承諾なしに行われたため『不正』であり、資産は公正な現金価値より11,000ドル安く売却された」と主張した。^[51]

1914年3月29日、カーラーは「当初のコストの半分以下で」、4台の残りだった新型ピルグリム「44馬力のコンチネンタルエンジン搭載の5人乗りツーリングカー」と「32馬力エンジン搭載の1.5トンパネルトラック」を売りに出しました。トランスミッション付きの新型エンジン2台も売りに出されました。^[52]カーラーは、手元に残っていた木製のシャシーフレームの材料もルイビルのケンタッキーワゴン製造会社に売却しました。 ^[53]

1915年のチルトン自動車ディレクトリには、カーラー社が「ダッシュ - 木製、金属製、ベニヤ張り、無垢、白色（未仕上げ）および仕上げ済み」を含む複数のカテゴリーの部品メーカーとして記載されています。^[54]

1922年、ケーラー社がデュラントスター自動車の車体製造の契約を獲得したと報じられた。^[55]ケーラー社は1925年になっても自動車ダッシュボードの国内供給元としてリストに載っていた。^[56]

1915年、カーラーは自動車の製造と組み立てで得た経験を生かし、ミシガン州デトロイトのフォード・モーター・カンパニーに木材部品を供給する8社のうちの1社となった。 ^[57]カーラー社はフォードにモデルTの木製の車体フレーム、フロアボード、バッテリーボックス、その他の部品を供給した。^[58]フォード・モデルTのファイアウォールまたはフロントフレームメンバーに刻印された「KA」の文字に続くシリアル番号は、フレームアセンブリがカーラー社のニューアルバニー工場で製造されたことを示している。製造元に関係なく、すべてのモデルTのボディは互換性があったが、ボディ内の個々の部品は、異なる製造元によって製造された場合、同じ外観のボディに必ずしも適合するわけではない。^[59]

1917年に報告されたところによると、ケーラー社がフォード社向けに1日200台の車体を製造する契約は「ニューアルバニーの企業がこれまでに受注した中で最大の製造注文だった」という。新しい契約の生産に対応するために、7,500ドル以上（2023年の価値で475,636ドルに相当）が新しい製造設備に費やされたと報告されている。^[60]

1920年4月、米国の鉄道システムは数々のストライキに見舞われた。その結果、鉄道禁輸措置が取られ、カーラー社は原材料の受け取りとデトロイトのフォード社への出荷が不可能となったため、一時的に生産を停止せざるを得なくなった。カーラー社の従業員185人は一時解雇された。^[61] 1921年3月30日、カーラー社はフォード・モーター社から1日280台の自動車ボディの注文を受け、自動車ボディ工場が「全力で操業を再開する」と発表し^[62]た。^[63]

1921年までに、ケーラー社はフォード・モーター社向けに木製の「オープンボディ」（ドアなし）自動車フレームと部品を独占的に製造し、年間93,000台の自動車フレームを生産する能力があり、その多くはニューアルバニー工場からケンタッキー州ルイビルのフォード組立工場（当時はサードストリートとイースタンパークウェイに位置していた）に直接出荷され、モデルTの生産に使用されました。^[64]

1924年までに、カーラー社はニューアルバニー工場で年間327,600台のフォードロードスター車体を独占的に生産していました。^[65]

ニューアルバニーのグラントラインロードとビンセンズストリートの角にあったカーラー社の工場は、1917年3月23日の午後に竜巻で破壊された。カーラー社の建物はねじれた残骸の塊と化し、通りとほぼ同じ高さに残された。従業員6人が死亡し、15人が負傷した。^[66]インディアナ州ジェファーソンビルのインディアナ矯正施設の所長であるDCペイトン少佐は、刑務所からカーラー社の工場に100人の囚人を移送し、「1日で瓦礫を撤去する」ことを申し出た。^[67]

工場が破壊されたと聞いて、ミシガン州の都市はケーラーにデトロイト近郊に移転するよう請願した。ケーラーはニューアルバニーに留まることにした。移転しないと決めたと聞いて、ニューアルバニーの銀行家は「ケーラーの希望通りに、彼が再び事業を再開するために必要な資金をすべて提供する」と申し出た。従業員は「ケーラーが再び立ち直るまで」低賃金で働くことを志願したと言われている。^[68] 1917年5月、モノン鉄道「Y」のすぐ北に新しい広々とした製造工場の建設が始まった。^[69] 7月までに、工場の再建は「ほぼ完了」したと言われている。^[70]

新しい工場は床面積が10万平方フィートあり、300人もの労働者を雇用し、ケンタッキー州とテネシー州から月間100万ボードフィートもの木材を輸入した。^[71] 1918年、カーラーはミシガン州ベイシティに移り、短期間「木工工場の責任者となり、航空機部品を製造し、それを他の地点に出荷して組み立てた」。^[72] 1918年7月には戻り、「大規模な製造業の労働力を組織した」と述べた。^[70] 1918年、カーラーは米国政府から10万台のテーブル製造の契約を獲得した。この注文で彼の工場は6か月間忙しくなるだろうと報道された。^[73] 1919年7月、カーラーは工場に大幅な増築を行う許可を得た。^[74]

1922年、ケーラーはニューアルバニーで一連の不動産取引を締結し、グラントラインロードからモノン鉄道の北側までのヴィンセンズストリートに面したすべての土地の所有権を獲得した。彼は、この土地は「おそらく将来の乾燥窯の場所として使用される」ために取得されたと述べた。^[75]

1927年、フォード・モーター社とゼネラル・モーターズ社の新車用の木製部品を製造していたケーラー社の従業員の年収は600ドル未満（2023年の10,524ドルに相当）だった。1930年に同じ従業員がスイングソーの製材工として1日あたり10.50ドル（年間2,730ドル）（2023年の49,793ドルに相当）を稼いでいた。^[76]

1902年5月、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーに本拠を置くユニオン貯蓄協会（後のユニオン連邦貯蓄貸付協会）の最初の投資家の一人となった。当初の資本金は20万ドルと言われている。ケーラーはまた、この銀行の最初の取締役会のメンバーでもあった。^{[77] [78]}

1915年6月、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーに新しく設立されたドイツ系アメリカ人銀行信託会社の取締役に選出された。ケーラーは銀行の75人の株主の1人だった。銀行の当初の資本金は20万ドル（2023年の価値で602万3684ドルに相当）だった。^[79]銀行のモットーは「安全と沈黙」だった。^[80]

1925年1月、ケーラーは「小口融資会社」であるリバティ・ローン・カンパニーを設立した。6人の創立投資家の1人として、ケーラーはニューアルバニーのエルスビービルにある同社の取締役に選出された。^[81]

1927 年に亡くなったとき、ケーラーはニューアルバニーの Mutual Trust and Deposit Company の取締役会のメンバーでした。息子のフェルディナンド ケーラー ジュニアが取締役会で彼の後を継ぐことに選出されました。

1904年3月、ケーラーはニューアルバニー雇用者・実業家協会の創立メンバーの一人となり、理事に任命された。協会の目標は「雇用者と従業員の友好的な関係を奨励することで、事業の安定と組織化、非組織化を問わず労働者の雇用を促進すること」とされていた。協会の設立者は「ニューアルバニーの著名な実業家で、石炭商、鋳造業者、運送業者、皮なめし業者、ストーブ製造業者、木材商、商人仕立て屋、荷造り業者」と報告されている。^[82]

1912年7月、フェルディナンド・N・ケーラーは、ケーラー社の工場を訪れ、同社の「インディアナ4州ツアー」の一環として全国を巡回しているマクスウェル自動車3車種を見ることができると宣伝する新聞広告を掲載した。^[83]

1916年9月、ケーラーはケンタッキー州ルイビルで3,000ドルの投資で「自動車、モータートラック、バギー、車両全般を扱う」ブロードウェイ・モーター・セールス・カンパニーを設立した3人の投資家の1人だった。^[84]これはルイビル初のシボレー自動車販売店で、初年度に124台の自動車を販売した。ケーラーは同社の社長だった。^[85] 1920年、ケーラーは資本金を8,000ドルから50,000ドル（2023年の760,465ドルに相当）に増額した。^[86]

ディーラーの年間売上高は1925年までに100万ドルを超えた（2023年の17,373,814ドルに相当）。^[87] 1928年、ディーラーは1,800台の新車を販売した。^{[85]この店はルイビルのブルック通りとブロードウェイ通りの交差点にありました。店頭の写真は、ルイビル大学（ケンタッキー州）の写真アーカイブのウェブサイトにある}Caufield＆Shookコレクションにアクセスすると見ることができます。

1924年、ケーラーは中古車を販売するためにエコノミー・モーター・カンパニーを設立した。資本金は25,000ドル（2023年の444,466ドルに相当）で、新しいディーラーはルイビルのイースト・ブロードウェイ201番地にあるブロードウェイ・モーター・セールス・シボレー・ディーラーと併設されていた。^[88]この場所は1925年までにルイビルの「シボレー・コーナー」として知られるようになった。^[89]

1920年9月、ケーラーは2人の投資家とともにリバティ・ガレージ・アンド・モーター・カンパニーを設立した。ニューアルバニーのパールストリートに拠点を置くこの会社は「自動車トラックとトラクター」を販売することになっていた。^[90]ガレージは1926年に2つのガソリンタンクとポンプを設置する許可を得た。^[91]

1922年、ケーラーはケンタッキー州ルイビルに初期の自動車ローン会社であるオート・アクセプタンス・コーポレーションを設立した。^[92]

1922年、ケーラーはハウリー自動車会社の共同経営者となり、当初は社長を務めた。彼はケンタッキー州ルイビルの741 S. 3rd Streetにある土地を購入し、建物の建設を監督し、ハウリー自動車会社に10年間の契約でリースした。ハウリー自動車会社は「西ケンタッキー州と南インディアナ州」でデュラント、スクリップス・ブース、スターの自動車ラインを販売した。^{[93] [94] [95]}「6万ドルの自動車販売ビル」（2023年の価値で1,024,925ドルに相当）は、ルイビルの建築会社ジョセフ＆ジョセフによって設計された。^[96] 1924年当時、建物は築2年しか経っていなかったが、ハウリー自動車会社が営業していた最後の年であった。当初のリースは1922年から1932年までの予定だったが、明らかにかなり短かった。

この建物は、ハウリー自動車会社が解散した後も、長い間自動車販売店として存続した。1925年、ルイビル・フリント社が「RJ・ハウリーが経営」として建物に登録されていたが、ハウリー自動車会社については何も触れられていなかった。この会社はフリントを売却した。1925年後半、この建物はフィデリティ自動車会社が使用し、REO、ハドソン、エセックスのラインを販売した。^[97] 1929年3月、レオ・スポルディング社がケーラーから5年間の契約で7万5000ドル（2023年の133万814ドルに相当）でスペースを借り、 デソートとプリマスの自動車を販売した。^{[98] [99]} 1940年に会社は「スポルディング自動車会社」に改名された。プリムスとダッジの車を販売し^[100]、1941年までこの場所にありました。1923年からルイビルのダッジディーラーであるLJハンナ^[101]は、 1952年まで建物を賃借しました。1958年までに、建物はサーストンクックエドセルによって賃借され、英国製のフォードゼファー、ゾディアック、コンスル車を提供しました。^[102]

ケーラー家は、ケーラーの息子フェルディナンド・ジュニアが1959年に亡くなるまで、土地と建物の所有者であり続けました。1960年に、この不動産と建物はバイヤーズ不動産に売却されました。^[103]

ケーラーはフロリダ州ウェストパームビーチの冬季居住者であり、「大規模な土地所有者」でもあった。 ^[104] 1927年9月14日、彼は「ウェストパームビーチエンタープライズ社」を設立し、^[105]最終的にパームビーチ地域に14の映画館を建設した。最初の映画館は「アーケード」で、建築家ロイ・A・ベンジャミン^[106]によって設計され、15万ドル（2023年の2,631,034ドルに相当）の費用で建設された。^[107]アーケードは1927年10月にクレマティス通り325番地にオープンし、^[108]当時ウェストパームビーチで「唯一の初公開独立系映画館」であった。この劇場には、ヘイウッド・ウェイクフィールドの劇場座席が900席あり、「…快適なスプリングが付いており、1席あたり12ドル（2023年の210ドルに相当）の費用がかかった」と言われている。アーケードには、マイティ・ワーリッツァーのオルガンとフロリダ初のヴァイタフォン映画音響システムも設置されていました。

盛大な開館式典で、ウェストパームビーチエンタープライズ劇場を最初に経営したスパークスエンタープライズの社長、EJスパークスはカーラーについて「この劇場の建設は、ウェストパームビーチとパームビーチの将来に対するカーラー氏の揺るぎない信念への賛辞です。ビジネスが低迷しているときに建設するには、ビジョンを持った人物が必要です。彼（カーラー）はこのコミュニティを絶対的に信じており、この劇場はその信念の記念碑として立っています」と述べた。^[109]カーラーはインディアナ州の自宅で病気のため、開館式には出席しなかった。^[104]

1933年、ケーラーの息子フェルディナンド・N・ケーラー・ジュニアは、ケーラーの劇団の賃貸人であるスタンレー社に対して破産手続きを申請し、年間14,000ドルの賃料に対して1,749.99ドルの未払い賃料があると主張した。ケーラー・ジュニアの行動により劇場は閉鎖に追い込まれた。^[110]

1921年、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーにナショナル・アイス・アンド・プロダクツ社を6万ドル（2023年の価値で102万4925ドルに相当）の投資で設立した5人の投資家の1人だった。同社はルイビルの実業家チャールズ・W・インマンが設立したアークティック・アイス・アンド・コールド・ストレージ社の設備と施設を購入して設立された。インマンの会社は破産管財人による管理下に置かれ、競売にかけられた。^[111] 工場はニューアルバニーのイースト15番街322番地に所在していた。^[112]

同社は製造された氷、石炭、動物飼料を販売しており、特に家禽飼料に力を入れていた。1922年の広告では「綿実粉、スクラッチ飼料、卵マッシュ、砕いたトウモロコシ」を販売していた。^[113]同社はまた、「種イモ、卵など」の冷蔵施設も提供していた。^[114]

1922年、ケーラーは投資家グループを率いて、ニューアルバニーのディビジョンストリート1652番地にあった倒産したエンタープライズ・アイス・アンド・ストレージ社を買収した。この工場は「拡張され、新しい機械や設備が導入される」と報じられた。^[112]同社は1923年にインディアナ州シーモア近郊に拡大し、そこに冷蔵施設を建設した。^[115]

1914年9月、ケーラーはインディアナ州ニューアルバニーに6,000ドルを投資してエレクトリック・マシン・カンパニーを設立した。同社の主な事業は電気自動販売機の製造と販売であった。^[116]

ケーラー社の本社工場に隣接するキッチンキャビネット工場ビルで、電気加熱式ポップコーンマシンの生産が開始された。1915年1月までに、「すでに560台のマシンの配布契約が結ばれている。2種類が製造されており、1つはカウンターマシン、もう1つはスロットに5セント硬貨を入れる自動販売機である」と報告された。^[117]

1915年1月、ケーラーはインディアナ州インディアナポリスにエレクトリック・ポップコーン・マシン・カンパニーを設立し、10万ドル（2023年の価値で3,011,842ドルに相当）を投資した。同社はニューアルバニーにポップコーンマシンを製造する工場を建設し、^[118]映画館に販売するのではなくリースすることを提案した。ケーラーは、リースは「直接販売するよりも事業規模が大きくなる」と考えていた。^[119]

1915年4月、ケーラーはニューアルバニー市議会に「市域内でジットニー車を独占的に運行する」権利を請願した。ケーラーは、そのような独占権に対して年間1,000ドルの料金を提示し、5年間の契約更新権を与えた。^[120]

1916年4月、ドイツ系アメリカ人不動産会社の秘書として活動していたケーラーは、ニューアルバニーに新しい6階建ての建物を建設するための入札を募った。ケンタッキー州ルイビルの建築家ジョセフ＆ジョセフが設計した新古典主義のエルスビービルは、「鉄骨、鉄筋コンクリート、耐火構造」となることになっていた。^{[121] [122]} 10万ドル（2023年の価値で339万1111ドルに相当）の費用で建設されたこの建物には、1万5000ドルの費用で設置された独自の「独立発電所」が備わっていた。発電システムには、フェアバンクス・モース製の75馬力セミディーゼルオイルモーター駆動の50キロワット三相発電機と、220ボルトの照明用に40キロワットを発電する2台の25馬力オイルエンジンが含まれていた。^[123]建設中、左官職人がマカライト中空タイルを設置したため、レンガ職人がストライキを起こした。ストライキの翌日、請負業者であるルイビルのアルフレッド・ストラック社はストライキを認め、レンガ職人は現場に戻った。^[124]

1921年8月、インディアナ州知事ウォーレン・T・マクレイは、インディアナ州元知事アシュベル・P・ウィラード（在任中、1860年死去）と元下院議長マイケル・C・カー（米国議会、1865年 - 1876年）の無名の墓に記念碑を建てることを監督する州委員会の3人のメンバーのうちの1人にケーラーを任命した。2人はインディアナ州ニューアルバニーのフェアビュー墓地に埋葬されている。インディアナ州議会は1921年3月2日に記念碑建立のために1,000ドルを割り当てていた。^[125]

ケーラーは発明により数多くの米国特許を取得したが、その中には1896年5月5日のUS 559,713「麺を切る機械」^[126] 、 1899年8月29日のUS 635,401「鉄道車両用延長プラットフォーム」^[127]、1900年8月21日のUS 656,379「ブレーキ」^{[128]などがある。}