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アメリカ合衆国において、農場から市場までの道路または牧場から市場までの道路（略して農道または牧場道路と呼ばれることもある）は、田舎または農業地域と市場の町を結ぶ州道または郡道である。これらは、農家や牧場主が製品を市場の町または配送センターに輸送するために使用する、通常は高速道路である、より質の高い道路である。歴史的には国中で使用されてきたが、今日ではこの用語は主にテキサス州の州が管理する大規模な高速道路システムに関連付けられている。
歴史
1930年までに、米国全土の郡や町では農場から市場までの道路が多数建設されていたが、その多くは修理や安全性の向上を必要としていた。公道局長のトーマス・ハリス・マクドナルドは、この必要性は資金不足ではなく、数千の郡における計画の非効率性と設備の不足によるものだと考えた。彼は、州が維持する高速道路システムを連邦補助高速道路プログラムを通じて拡張し、郡がより少ない道路の維持管理に集中してより高いレベルのサービスを提供できるようにすべきだと提唱した。[1]
テキサス
この用語はテキサス州と最も密接に関連しており、農場から市場への道路と牧場から市場への道路は、テキサス州運輸局(TxDOT)によって建設および管理されている州の二次ルートおよび接続ルートのシステムの一部である道路を示しています。テキサス州は、農村地域へのアクセスを改善するために 1949 年にこのシステムを確立しました。テキサス州の他の州管理高速道路と同様に、農場から市場への道路または牧場から市場への道路はすべて舗装されています。このシステムは主に 2 車線道路で構成されていますが、一部のセグメントには車線が追加され、一部はフリーウェイにアップグレードされています。農場から市場への道路は、大規模な都市のフリーウェイや有料道路と並行して走ることもあります (たとえば、FM 1093 は、ヒューストンから西に出て、ウェストパーク トールウェイと並行してケイティ フルシアー地域まで走っています)。これらの道路の制限速度はさまざまですが、アンドリュース郡やペコス郡などの田舎では時速75マイル（121 km/h）に達することもあります（たとえば、FM 1788、FM 1776、FM 1053沿い）。[2 ]
歴史
テキサス州で最初の農場から市場までの道路は、大恐慌の最中の1937年1月に完成した。この道路はマウントエンタープライズとラスク郡の旧シロのコミュニティを結んだ。この道路は5.8マイル（9.3 km）の長さで、建設費は48,015.12ドル（2023年の価値で801,000ドルに相当[4]）だった。この道路は現在、テキサス州道315号線の一部となっている。[5]
最初に公式に指定された高速道路であるFM1は、1941年にテキサス州サビーン郡で認可され、パインランド近くのUS96号線とマガスコにあるテンプル製材会社の製材所を結んだ。 [6] [7]最初の牧場から市場までの道路は1942年に指定された。[8]
1945年、高速道路委員会は、農場から市場までの道路7,205マイル（11,595 km）を建設する3年間の試験プログラムを承認し、その費用は州政府と連邦政府が均等に分担することになっていた。[9]プログラムが拡大するにつれ、アマリロの州上院議員グレイディ・ヘイズルウッドを含む地方の議員らが、1940年代後半に農場から市場までの道路網を拡張する努力を行った。[10]資金は、1947年に州上院議員グローバー・モリスが提案した燃料税の引き上げから賄われることになっていた。世論調査ではテキサス州民の大多数がそのような税金に賛成していることが示唆されていたが、[11]この措置は、幹線道路へのそのような資金提供を支持するロビイストらによって阻止された。[12]
この計画の人気と、広大で孤立した州の中央部と西部を結ぶ必要性が認識されたことから、1949年にE・ネヴィル・コルソン州上院議員とドルフ・ブリスコー州下院議員の提案によりコルソン・ブリスコー法が可決された。[13]この法律は、州の農村部へのアクセスを提供し、農家や牧場主が商品を市場に持ち込むことを可能にする大規模な二次道路システムの創設に資金を割り当て、州内で販売されるガソリン1ガロンあたり1,500 万ドル（2023年には1億5,200万ドルに相当[4]）と1セント（2023年には0.13ドルに相当[14]）を地方高速道路建設のために留保した。[7]
1957年までに、このシステムは31,000マイル（50,000 km）以上に成長しました。[15] 1962年、テキサス州議会は連邦基金のマッチングを通じて、予算額を 年間2,300万ドル（2023年には1億7,700万ドルに相当[4]）に調整し、農場から市場までのシステムを35,000マイルから50,000マイル（56,000 kmから80,000 km）に拡大しました。[16] [17] 1964年までに、このシステムの走行距離は、他のすべての連邦および州のルートを合わせた距離を超えました。[18]現在、このシステムはTxDOTが維持する走行距離の半分以上を占めています。[19]
識別
農場から市場へ、または牧場から市場へ向かう道路を示す標識は、黒い四角形の背景にテキサス州の白い形が描かれ、背景には「FARM ROAD」または「RANCH ROAD」という文字が白い文字で表示され、テキサス州の形の中に黒い文字で路線番号が表示されている。[20]これらの道路を示す 案内標識（米国の高速道路沿いによく見られる大きな緑色の標識）は、単純な白い長方形に「FM」または「RM」の略語が描かれ、略語の下に黒い文字で路線番号が表示されている。[21]
人口増加と都市部の拡大の結果、もともと農村地域に通じていた農場から市場へ、牧場から市場へ通じる道路の多くが、現在では都市地域にしか通じていない。1995年6月27日、こうした道路を「都市道路」に改名する動きがあったが、住民は「農場」と「牧場」を名称から削除するのは「テキサスらしくない」、標識変更の費用は不当であると主張して反対した。ビクトリア近郊のFM1315にあるような少数のルート標識を除いて、ほとんどの標識は変更されず、TxDOTは変更の考えを断念した。[22]農場から市場へ、牧場から市場へのルート標識は引き続き使用されたが、州はこれらの都市道路を高速道路指定ファイルで別々に追跡した。例えば、プレイノ地域のFM 544の距離は、1995年にFM 544からUR 544に移管されました。 [23] [24]州の高速道路システムの一部として、都市道路は州のメンテナンスの対象でしたが、田舎の農場から市場への道路や牧場から市場への道路とは異なり、拡張のための州の資金提供を受けませんでした。[25] 2018年11月15日、都市道路システムはキャンセルされ、このシステム上のすべての道路は以前のFMおよびRM指定に戻りました。[26] [27]たとえば、UR 544はFM 544に再指定されました。
農場から市場までの道路と牧場から市場までの道路は、1セットの道路として番号が付けられているため、同じ番号のFMルートとRMルートは存在しません。[28]都市道路には、マイル数が転送されたFMまたはRMルートと同じルート番号が指定されました。[29]
元大統領リンドン・B・ジョンソンの牧場跡地近くを走るランチ・ロード1には、ランチ・トゥ・マーケット・ロードのルート標識が設置されているが、この道路システムの一部ではなく、テキサス州交通局が「ランチ・ロード」として指定した唯一の道路である。[5]
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ルートマーカー:ポッター郡の FM 1719 ルートマーカー(左) と US 87 および US 287 のルートマーカー (右) -
案内標識：州間高速道路35号線沿いの目的地標識。農場から市場までの道路の一般的な標識（右）と、州間高速道路ループ（左）および州間高速道路（中央）の標識を比較して表示しています。
ビジネスルート
テキサス州には現在、農場から市場への道路として標識のある事業用ルートが2つある。バーネット郡の事業用道路RM 1431とハリス郡の事業用道路FM 1960である。[30] [31]どちらの事業用ルートも、新しいルートによって迂回された以前のルートである。3つ目の事業用ルートであるタラント郡の事業用道路FM 1187は、2004年から2016年まで指定されていた。[32]
その他の州
ミズーリ州には、ミズーリ州補助ルートと呼ばれる、農場から市場までの道路の同様の州運営システムがあります。ミズーリ州では、単一文字 (例: 「A」、「B」など) と二重文字 (例: 「AA」、「BB」など) が使用されています。[引用が必要]
アイオワ州には農場から市場までの道路システムもあります。これらの道路は郡の管轄下にありますが、[33]専用基金からの州の援助を受けることができます。[34]
ルイジアナ州には農場から市場までの道路網がある。1955年の再番号付けでは、すべてのルートが ABC 方式のルート分類に基づいて再番号付けされた。A は主要、B は二次、C は農場から市場までのルートである。300 から 1266 までのすべてのルートは C ルートに分類される。[35] [循環参照]
オハイオ州の農場から市場までの道路は州道路局によって維持管理されていたが、郡道基準に従ってのみ建設されていた。1939年、州は147万ドル（2023年には2530万ドルに相当[4]）を費やして、農場から市場までの道路74,417センターラインマイル（119,763 km）を改良した。[36] 1940年、同局は通常の保守プログラムと並行して農場から市場までの道路改良プログラムを開始し、公共事業促進局からの資金を含む959万ドルの費用で742マイル（1,194 km）の道路を改良した。[37]
参照
参考文献
- ^ 「郡は工学的指示と適切な設備なしに道路建設を試みる」。シンシナティ・エンクワイラー。1930 年 2 月 23 日。p. 4 – Newspapers.com 経由。
- ^ リチャードソン、ロビン・Y.（2013年6月18日）。「新しい速度制限標識が掲示される」マーシャルニュースメッセンジャー。2022年10月28日閲覧。
- ^ クラーク、ジェームズ（2022年3月16日）。「NTSBがアンドリュースのバンの致命的な衝突事故で調査を開始」。EverythingLubbock.com 。 2022年10月28日閲覧。
[NTSBの広報担当者エリック]ワイス氏はまた、「FM1788は2車線の双方向アスファルト道路で、制限速度は時速75マイルです」と述べた。
- ^ abcd ジョンストン、ルイス; ウィリアムソン、サミュエル H. (2023). 「当時の米国のGDPはいくらだったのか?」MeasuringWorth . 2023年11月30日閲覧。米国の国内総生産デフレーターの数値は、MeasuringWorthシリーズに従います。
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外部リンク
- テキサス州運輸局