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ネイティブ名 | Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH |
|---|---|
| 会社種別 | GmbH（有限責任会社） |
| 業界 | 航空宇宙、自動車、防衛、情報通信、セキュリティ |
| 本部 | 、 ドイツ |
| 2億1,540万ユーロ（2019年） | |
| 所有者 | ルドルフ・F・シュワルツ |
従業員数 | 約1000（2019年） |
| 子会社 |
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| Webサイト | ホームページ |
IABG (Industrieanlagen-Betriebsgesellschaft mbH) は、ミュンヘン近郊のタウフキルヒェンに拠点を置くドイツの分析およびテスト エンジニアリング会社です。[1]
歴史
同社は1961年に連邦政府の主導により、連邦防衛省と航空産業のための中央分析・試験施設として設立されました。1993年に民営化され、現在は所有者によって運営されています。2010年1月1日まで、SCHWARZ Holding GmbH（株式資本の87.4％）はIABG Mitarbeiterbeteiligungs AG（MBAG、株式資本の12.6％）とともにIABG株主グループを形成していました。2019年、IABGはドイツ国内および海外の12の拠点で約1,000人の従業員を雇用しました。[2]
- プロジェクト
1993年、IABGは最初のエアバスモデルであるエアバスA300の全サイクル疲労試験による最初の大規模プロジェクトを開始しました。1992年には欧州ロケットアリアン5の主要な試験が開始されました。最もよく知られているプロジェクトの1つは、 IABGが2004年から2012年にかけてドレスデンで実施したエアバスA380の全疲労試験です。2014年の初めに、IABGはエルディングの拠点でエアバスA350 XWB EW（EW = エクストラウィング）の継続的な試験運用を開始しました。[2]
事業分野
航空学
同社は、航空機および個々のアセンブリの強度と耐久性をテストしています。これには、寿命と安全性の分析、テストの概念とプログラム、テストシミュレーション、静的負荷テスト、外皮全体と下部構造の動作強度テスト、材料テスト、非破壊検査が含まれます。重要なプロジェクトには、エアバスA380の構造疲労テスト（2012年に完了）、エアバスA400M軍用輸送機の全体構造の疲労テスト、エアバスA320の寿命延長テスト、エアバスA350 XWBの構造疲労テストがあります。[2]
自動車
自動車業界では、同社は自動車メーカーやサプライヤーにテストおよび開発サービスを提供しています。この目的のために、IABGは現在の基準に従って認定されたテストセンターを運営しています。ポートフォリオには、テストベンチの開発と構築も含まれています。[2]
防衛とセキュリティ
防衛・安全保障分野では、軍隊とその調達プロジェクトを支援しています。これには、保護とセキュリティの問題、サイバーテロや重要インフラ攻撃などの脅威の予防と対応に関するソリューションが含まれます。[2]
インフォコム
インフォコム事業部は 1989 年に設立されました。IABG は、複雑な情報技術および通信システムの導入からライフサイクル中のメンテナンスまでを計画、統合、運用します。サービス ポートフォリオには、IT システムのセキュリティとコスト効率を最適化するための安全コンセプトとコスト モデルが含まれます。民営化される前、同社は 3 つの旧ドイツ標準情報セキュリティプロジェクトの開発に携わっていました。これには、IT セキュリティ基準 (ITSK)、IT 評価ガイド (ITEHB)、IT セキュリティ ガイド (ITSHB) が含まれます。これらの作業は 1989 年、1990 年、1992 年に発表されました。これらの作業の後継には、コモン クライテリア (1996 年発行) と 1994 年に発行された IT 基本保護マニュアルがあります。[3] [2]
モビリティ、エネルギー、環境
モビリティ事業部門では、車両および交通工学、ドライビングダイナミクス、運転快適性などを行っています。ポートフォリオには、強度、ダイナミクス、音響の計算、および全体的な構造とコンポーネントの構造テストが含まれます。さらに、IABG は、個々の交通に磁気浮上を転送する可能性を検討しています。エネルギー事業部門では、電気自動車とエネルギー供給のソリューションを提供しています。ここでの焦点は、原子力発電所の解体と原子力施設の改修、および風力発電所の認定とエンジニアリングです。環境事業分野では、地理データと環境工学に焦点を当てています。ドレスデンの地理データ工場では、IABG は、浸水地域の調査、モバイル無線計画、または市町村の地籍などの空間データを計算および解釈しています。[2]
宇宙旅行
同社は、アリアネ5上段ロケットやベガロケットなどのロケット、スウォーム、LISAパスファインダー、センチネル2Aなどの衛星、 ESAが調整する自社の宇宙センター内の他の宇宙構造物の認定試験を実施している。これには、機械、熱、音響試験、質量特性の測定、エンジニアリングと品質管理のサポートサービスなどが含まれる。[2]
子会社
- アセンティス（2008）
- アラウェ・ヴェルミトゥングス
- ビッグス (2010)
- ビム
- ヨーロッパテストサービスBV（ETS）（2000）
- エクステド（1996）
- IABG 基本方針
- IABGイノベーション
- インティス (2011)
- ミーズLLC
- ヴィテス (2014)
アセンティス
Acentissは2008年に設立されたIABGの子会社です。エンジニアリングサービスを提供しており、2012年のILAベルリン航空ショーで発表されたPC-Aero Elektra Oneの改良版であるElias航空機（ELectric airline IABG AcentisS）を開発しています。 [4] [5] [6] 2013年まで、この航空機はバイエルンの研究プロジェクトEUROPAS（2013-2016）[7]およびAURAIS（2017-2019）で使用されています。[8] [9] Elias航空機では、翼と着陸装置の新しい構造が設計され、完全な電気偵察システム、データリンク、地上管制ステーションが開発されました。[10]
アセンティスは、 2018年にドイツデザイン賞を受賞したティッセンクルップのロープフリーエレベーターMULTIの建設に協力しました。 [11]
アセンティスはHTM/インターコプター社と2018年にAdvanced Aerospace Developmentsという合弁会社を設立し、EASA Part21J認証を取得しています。プロジェクトの1つは、外部荷重操作用のヘリコプターAS350用の外部ミラーシステムです。[12]
ビッグス
ブランデンブルク社会安全保障研究所 (ドイツ語: Brandenburgische Institut für Gesellschaft und Sicherheit (BIGS)) は、IABG、ポツダム大学、エアバス・ディフェンス・アンド・スペース(旧 EADS)、ロールス・ロイスの間で 2010 年に設立された共同事業です。[13]
同社はIABG、ベルリンのフラウンホーファーFOKUS、ミュンヘン連邦軍大学とともに、連邦教育研究省の支援を受けるセキュリティとテクノロジーのセンターであるfit4secの一員である[14]。
欧州テストサービス
欧州テストサービス（ETS）は2000年に設立されたIABGの子会社であり、欧州宇宙機関の欧州宇宙研究技術センターのテストセンターを運営しています。オランダのノールトウェイクにあります。 [15]
ヴィテス
Vitesは2014年にIABGによって設立されました。同社は緊急時の対応に応用される無線技術の分野で活動しており、通信インフラが機能していない地域での緊急サービス向けにモバイルアドホックネットワークHiMoNN（Highly Mobile Network Node）を提供しています。HiMoNNのユーザーの1つは、ドイツ連邦州ブレーメンの消防士です[ 16]。同じ分野で、同社は危機や大規模なイベントでの通信を提供するためにVikomobilと呼ばれるトレーラー車両を提供しています。[17] [18]
彼らはスイスの自動車メーカーであるリンスピードと共同でコンセプトカーƩtos [19]とOasis [20]を開発し、回転機構を必要としないKARsys技術を採用したフラットアンテナパネルを使用して、車のルーフに統合されたSatcom On The Moveソリューションを開発しました。 [21]
参考文献
- ^ “オットーブルン · お誕生日おめでとう、IABG さん! - 教授、工学博士、ルドルフ F. シュワルツ wurde 70”. www.wochenanzeiger.de 。2022-04-29に取得。
- ^ abcdefgh 50 Jahre IABG. 1961 – 2011。ノイマンとカンプ。 2011.ISBN 978-3-940061-57-7。
- ^ アンドレアス・フリッチュ (1993-11-19)。 「Das IT-Sicherheitshandbuch des BSI」。コンピューターウォッチェ.de 。2013 年 8 月 27 日に取得。
- ^ John Morris (2012-09-11). 「電動特殊任務用飛行機は初」Aviation Week . 2017-07-30時点のオリジナルよりアーカイブ。2017-07-16閲覧。
- ^ クラウス L. シュルテ (2014)。 Elektroflug、Technology、Geschichte、Zukunft。 KLS出版。 p. 209.ISBN 9783942095631。
- ^ “エレクトラ ワン: 最小限のエネルギーで風を吹き込む”.フリーガーレビュー。 2012年9月16日。 2017-07-30 のオリジナルからアーカイブ。2017 年 7 月 12 日に取得。
- ^ 「電動無人偵察任意操縦航空機システム（EUROPAS）」。ルートヴィヒ・ベルコウキャンパス。
- ^ 「全電気式無人偵察・航空画像空中システム（AURAIS）」。ルートヴィヒ・ベルコウキャンパス。
- ^ Entwicklung eines vollelektrischen und autonomen Flugzeugs, Elektrisch abheben (PDF)。 dSPACEマガジン。 2018 年 1 月 1 日。13 ～ 17 ページ。
- ^ 「航空宇宙設計の合理化」。Scientific Computing World。2014年11月7日。
- ^ “Der MULTI von thyssenkrupp - eine prämierte Revolution”.スプートニカ。2018 年11 月 26 日に取得。[永久リンク切れ ]
- ^ 「Advanced Aerospace Developments GmbHがEASA Part 21Jの承認を取得」（プレスリリース）。Vertical Magazine - ヘリコプター業界の脈動。2018年10月23日。 2018年11月28日閲覧。
- ^ “ドローネン、フリードリヒ フリーゲンに行きませんか?、EADS-Auftrag のフォルシュング”.シュピーゲル。 2013年1月29日。
- ^ Klein, Julia (2015-04-01). 「サイバーセキュリティ – ドイツにとっての課題とチャンス」(PDF) . innovatie.de .
- ^ ピレト、ガエタン (2016-10-13). 「ESTECテストセンターについて」。 ESA。
- ^ “Neuer Einsatzleitwagen in Dienst gestellt Einsatzleitdienst seit dem 28. Oktober 2015 mit neuem 1/11-3 im Einsatz”.フォイアヴェーア ブレーメン。 2018年11月29日のオリジナルからアーカイブ。2018年11月28日に取得。
- ^ Kommunikation im Anhänger (3-2018 ed.)。フォイアーヴェーア・マガジン。 2018 年 3 月。p. 44.
- ^ 「SFCは国防総省の訓練施設にオフグリッド電力を供給するためにAITCと提携、トレーラー電力供給のためにVitesと提携」。Fuel Cells Bulletin 2017 ( 10): 9. 2017年10月。doi :10.1016/S1464-2859(17)30328-0。
- ^ アンジェリーナ・ホファッカー (2015 年 12 月 17 日)。 「Rinspeed zeigt neue Fahrzeugstudie Etos mit Drohne an Bord」。スプリンガープロフェッショナル。2018 年11 月 26 日に取得。
- ^ マイケル・フォルチュ (2016 年 12 月 15 日)。 「Dieses E-Auto aus der Schweiz ist ein rollender Garten」。有線。2018 年11 月 26 日に取得。
- ^ ラトゥアダ、アルベルト。「Rinspeed「Ʃtos」は自動運転の将来の可能性を示し、将来の疑問を提起する」。ドライバーズ誌。[永久リンク切れ ]
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 IABGに関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト