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| EC130 | |
|---|---|
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| 一般情報 | |
| タイプ | 軽多用途ヘリコプター |
| 国籍 |  フランスドイツヨーロッパ  |
| メーカー | ユーロコプター エアバス ヘリコプター |
| 状態 | 生産中 |
| 建造数 | 700 [1] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1999年～現在 |
| 導入日 | 2001 |
| 初飛行 | 1999年6月24日 |
| 開発元 | ユーロコプター AS350 エキュルイユ |
エアバス・ヘリコプターズ H130 (旧称ユーロコプター EC130 ) は、以前のユーロコプター AS350 エキュレイユから開発された単発の軽量多用途ヘリコプターです。主な変更点の 1 つは、従来のテールローターの代わりにフェネストロンの反トルク装置を採用したことです。このヘリコプターは、後にエアバス・ヘリコプターズにブランド名変更されるユーロコプター グループによって発売および製造されました。
発達
1980年代、フランスの航空宇宙メーカーであるアエロスパシアル社は、1970年代初頭に開発されたAS350シリーズのエキュルイユ回転翼機のさらなる開発に強い関心を寄せていた。[2] 1987年2月6日、AS350 Z試作機（AS350の改造機）が、従来のテールローターの代わりにフェネストロンのテールローターを取り付けて初飛行を行った。AS350 Zのテストプログラムは数年にわたり、この機体はユーロコプターEC120の空気取り入れ口をベースにした新しい空気取り入れ口などの追加改造を受けた。AS350 Zはフェネストロンのテールローターの全体的な開発に貢献した。[2]
1990年代初頭、アエロスパシアルが多国籍企業ユーロコプターに合併し、ユーロコプター社の下で新型回転翼機の開発が続けられた。1999年6月24日、最初の試作機EC130がオーストラリア人テストパイロットのスティーブン・ペイジによってフランスの飛行場から初飛行を行った。先行機AS350からの主な変更点には、デュアル油圧システムの採用、密閉型フェネストロン反トルク装置、キャビン内部のスペースを大幅に拡大するための幅広の機体などがある。[3] [2]
EC130はツアーオペレーターとの緊密な協力のもとに設計され、その1社であるブルー・ハワイアン・ヘリコプターズがローンチオペレーターを務めた。この機体は、7人までの観光客を収容できる広々としたキャビンと優れた外部視界を備えていると評されている。2001年、EC130はブルー・ハワイアン・ヘリコプターズで就航し、ハワイやグランドキャニオンなどの景勝地の空中ツアーに使用された。[3] EC130は主に航空ツアー会社などの商業旅客輸送オペレーターを対象としているが、先行するAS350はユーティリティー運用のために引き続き生産・販売された。[4]
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バーティカル・マガジンはEC130を「航空医療サービスで最も成功した単発ヘリコプターの一つ」と評した。[5]
2012年2月、ユーロコプターは、より強力なターボメカ アリエル 2D ターボシャフトエンジンを搭載したEC130のアップグレード版であるEC130 T2を正式に発表した。ベースモデルの性能が向上し、EC130 T2の機体の70%以上が最初のEC130モデルと異なり、アクティブ振動制御システムやより優れた空調システムなど、乗客の快適性を向上させる変更が採用され、燃料消費量は14%削減されたとされている。[6] [7] 2012年、ユーロコプターはマーベリック ヘリコプターズから50機のEC130 T2の注文を受け、パピヨンやブルー ハワイアンなどの他の顧客も、当時の新しい型の注文総数を105機に増やした。[3] [8]
EC130 T2は2012年に就航した。[5] 2013年、エアバス・ヘリコプターズは、その年のEC130 T2の生産率は50機で、2014年には年間65機に増加すると発表しました。[9] 2013年8月、エアバス・ヘリコプターズのブラジル子会社ヘリブラスが最初のEC130 T2を組み立てました。[10]オーストラリアで組み立てられた最初のEC130 T2は2013年12月に続きました。[11]
2021年、エアバスはH130でハイブリッド電動アシストをテストし、エンジン故障後のオートローテーションへの移行時に反応時間を最大30秒延長しました。 [12]
デザイン
EC130は単発ヘリコプターである。3枚羽根のスターフレックス主ローターを使用し、フェネストロンと呼ばれる密閉式テールファンアンチトルク装置と組み合わせられている。フェネストロンは、旧型のAS350に搭載されていた従来のテールローターに代わるものである。フェネストロンは、従来のテールローターと比較して騒音発生を50%削減するために、不等間隔のブレードを備えている。これにより、FAA付録Hの飛行騒音特性は84.3 EPNdBとなり、ステージ2の制限より8.5dB低い。[3] [13] EC130はターボメカ アリエル 2D ターボシャフトエンジンを使用している。この動力装置の性能により、このタイプは「特に高温および高高度の条件下で、競合モデルよりも優れた出力マージンと航続距離」を備えていると評されている。[5] EC130 T2の強化されたアリエルエンジンには、フルオーソリティデジタルエンジンコントロールが装備されている。ユーロコプターAS355から派生した二重油圧システムも採用された。[9] [13]
EC130は、信頼性を高めるために、フライトデータレコーダー、耐衝撃性シート、冗長飛行システムなど、さまざまな航空電子機器と安全機能を備えて設計されました。EC130 T2には、さらなる安全機能が搭載されていました。 [5] Vertical Magazineは、コックピットの計器類を「簡単」で、制御応答を「タイトで快適」と評しました。[9]車両およびエンジン多機能ディスプレイ（VEMD）などの操縦補助装置は、パイロットの作業負荷を軽減し、それによって使いやすさと全体的な安全性を向上させると言われています。顧客の需要と役割に応じて、戦術的な計器と機器コンソールもコックピットに搭載されることがあります。[13]通常、コックピットはシングルパイロット操作用に構成されており、パイロットは前方キャビンの左側に座り、右側の位置によって生じる乗客によるコントロールの干渉のリスクを軽減します。オプションでデュアルコントロールをインストールできます。[9] [4] EC130には、全地球測位システム（GPS）受信機に接続された統合視覚飛行規則（VFR）装置が装備されており、昼夜を問わず飛行が可能です。[9] [13]
EC130は、同クラスの単発ヘリコプターの中で最大のキャビンを持ち、競合機のベル407と比べて、遮るもののないスペースが54パーセント広く、手荷物スペースが143パーセント多いとされている。[5] EC130には、3つの主要な座席配置がある。パイロット1名と乗客6名の標準レイアウト、中央の2席が後方を向いた同様の配置、そしてパイロットと一直線に並ぶ前部乗客3席の高密度レイアウトである。[9] EC130は、ビジネスエグゼクティブ向けのスタイルンスキャビン構成が利用できるようになった最初の回転翼航空機であった。 [14] EC130 T2には、ユーロコプターEC225スーパーピューマから採用したアクティブ防振制御システムが搭載されている。[4] [13]これらは、5つの加速度計と4つのリニアアクチュエータで構成され、スムーズな飛行状態と搭乗者の快適性の向上を生み出している。[9] EC130は旅客機と貨物機の構成を素早く切り替えることもできる。[13]
救急医療サービス（EMS）の役割では、このタイプ向けにさまざまな内部構成が開発されており、オプションの機器には、医療機器、エアコンプレッサー、液体酸素タンク用のカスタマイズされた取り付けポイント、およびユナイテッド・ロータークラフトの低床患者積載システム（LPLS）が含まれます。[5] EC130は、最大2台のストレッチャーと2人の付き添い人を収容できる広いキャビン、機器を保管するための荷物エリア、アクセス用の広いサイドドア、および安全のための密閉されたフェネストロンテールにより、航空医療サービス（AMS）オペレーターに人気があります。[3] [9]法執行機関の役割では、電気光学システム、前方監視赤外線（FLIR）カメラ、サーチライトなど、さまざまなオプション機器をEC130に取り付ける機能が推進されています。貨物容量では、回転翼航空機に追加の外部ミラーと貨物スリングが装備されるのが一般的です。[13]
運用履歴
2007年には、EC130やその他の単発ヘリコプターの需要が最も強いのはラテンアメリカと北米の市場であると報告されました。[15] 2008年5月までに、EC130はベル206を追い抜いて、市場で最も売れている単発回転翼航空機になりました。[16] 2012年、フライトインターナショナルはEC130をユーロコプターのベストセラー回転翼航空機の1つと呼び、2011年には238機の注文があり、前年比40パーセントの増加であったと指摘しました。[6]
2007年、EC130は、離陸、進入、巡航中を含む典型的な飛行範囲で、新しい騒音を最小限に抑える（外部および内部の両方）飛行手順を試験するための大規模な飛行試験キャンペーンの試験機として使用されました。[17]
2008年2月、世界最大の単一オペレーターである航空ツアーオペレーターのマーベリックヘリコプターズの28機のEC130の保有機の総飛行時間が6万時間に達したことが発表されました。[18] 2015年3月までに、マーベリックの保有機は30万飛行時間を達成したことが正式に認められました。[19]マーベリックは、改良されたEC130 T2のローンチカスタマーでもありました。[20] 2015年までに、エアバスヘリコプターズは、EC130が279のオペレーターに使用され、世界中で合計1,177,000時間以上の飛行時間を蓄積したと報告しました。[13]
2016年2月、インドネシアの工業団地開発業者ジャバベカは、ジャカルタとチカラン間の都市間シャトルサービスのために最大12台のH130を導入する覚書を締結した。[21]
バリエーション
- EC130 B4
- このタイプの最初の発売モデル。
- EC130 T2
- EC130 B4のアップグレード版。改良されたエアコン、フルフラットフロア、平均出力10%向上のより強力なエンジン（ターボメカ アリエル2D）、防振システムなどのアップグレードされた機能が搭載されている。[13]
- ACH130
- H130のVIPバージョン[22]
オペレーター
- カルビンエアヘリコプターズ[23]
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- 12使徒ヘリコプター[24]
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- インプレスアビエーション[25]
- ドゥルク航空ヘリコプターサービス[26]
- パラナ州警察[27]
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- オンタリオ州天然資源省[28]
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- ヘリ・セキュリテ[29]
- ヘリ・エア・モナコ[30]
- ヘリ・ホランド[31]
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- エア・ツェルマット[32]
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- ブルーハワイアンヘリコプターズ[33]
- ブロワード郡保安官事務所[34]
- エアメソッド株式会社
- ルーテル健康ネットワーク[35]
注目すべき事故と事件
- 2018年2月、パピヨン航空が運航するEC130B4がグランドキャニオンで墜落し、5人が死亡した。強風のため、ヘリコプターは制御不能になり、着陸時に墜落した。3人が即死し、さらに2人が墜落中に受けた火傷が原因で病院で死亡した。死因は、衝突時に破裂した非耐衝突性燃料タンクであることが判明した。[36] 2024年1月、ネバダ州の裁判官は、グランドキャニオンの墜落で死亡した英国人カップルの家族に7,900万ポンド（1億ドル）の和解金を命じた。和解金は、エアバス・ヘリコプターズSASから7,540万ドル（5,930万ポンド）、パピヨン航空から1,940万ポンド（2,460万ドル）で構成されていた。[37]この事故を受けて、現在ではすべてのヘリコプターの燃料タンクは、衝突時の燃料タンク破裂から保護することが義務付けられている。
- 2023年1月2日、シーワールドヘリコプターズが運航するEC130B4機2機がオーストラリアのクイーンズランド州ゴールドコーストで衝突し、4人が死亡、8人が負傷した。[38]
- 2024年2月9日、EC130が太平洋標準時午後10時頃、カリフォルニア州ニプトン近郊のモハベ砂漠に墜落した。ナイジェリア人銀行家ハーバート・ウィグウェ（アクセス・ホールディングスCEO）を含む6人が搭乗していたが、生存者は発見されなかった。[39]
仕様（EC130 T2）
| 外部ビデオ | |
|---|---|
 EC130 デモツアー公式ビデオ | |
| 海上に着陸するEC130のコックピットビュー |
[40]のデータ
一般的な特徴
- 乗員: 1
- 定員: 6人乗り（前席2人、後席4人）または7人乗り（前席3人、後席4人）
- 長さ: 10.68 m (35 フィート 0 インチ)
- 高さ: 3.34 m (10 フィート 11 インチ)
- 自重: 1,377 kg (3,036 ポンド)
- 最大離陸重量: 2,500 kg (5,512 lb) / 外部荷重ありで 3,050 kg (6,724 lb)
- 燃料容量: 540 L (140 US ガロン、120 英ガロン)
- 使用可能燃料: 538.7 L (142.3 US ガロン; 118.5 英ガロン)1
- 動力装置:ターボメカ (現サフラン ヘリコプター エンジン) 製 Arriel 2Dターボシャフトエンジン1 基、710 kW (950 hp)
- メインローター直径: 10.69 m (35 フィート 1 インチ)
- メインローター面積: 89.75 m 2 (966.1 平方フィート) 3枚羽根
パフォーマンス
- 巡航速度: 237 km/h (147 mph、128 kn)
- 速度を決して超えないでください: 287 km/h (178 mph、155 kn)
- 航続距離: 606 km (377 マイル、327 nmi)
- 持久力: 4時間0分
- 実用上昇限度: 7,010 m (23,000 フィート)
- ホバリング高度（IGE）： 3,429 m（11,250 フィート）
- ホバリング高度（OGE）： 2,957 m（9,701 フィート）
- 上昇率: 9 m/s (1,800 フィート/分)
ファースト リミット インジケータ (FLI) を備えた航空電子機器
車両およびエンジン多機能ディスプレイ (VEMD) が標準装備されています。
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ エアバス・ヘリコプターズが700機目のH130を出荷。
- ^ abc 「1974: AS350/355 Ecureuil/AStar- AS550/555 Fennec – EC130.」 2015 年 12 月 26 日にWayback Machine Eurocopterにアーカイブされ、2015 年 12 月 25 日に取得されました。
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- ^ abc Dubois, Thierry. 「ヘリコプター H130 が航空作業に新たな用途を発見」AIN Online、2015 年 7 月 17 日。
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- ^ クーニー、クリスティ。「グランドキャニオンのヘリコプター墜落事故の英国人犠牲者の両親が7,900万ポンドを受け取る」BBCニュース。 2024年1月10日閲覧。
- ^ Cabral, Sam (2023年1月2日). 「オーストラリアのヘリコプター衝突：ゴールドコースト上空の空中事故で4人死亡」BBCニュース。 2023年1月2日閲覧。
- ^ Riess, Rebekah; Mederios, Alex (2024年2月10日). 「6人を乗せたヘリコプターがモハベ砂漠で一夜にして墜落」CNN . 2024年2月10日閲覧。
- ^ 「H130 技術情報 - エアバス」。エアバス。2021年7月2日。 2021年12月6日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、エアバス・ヘリコプターズ H130 エキュルイユに関連するメディアがあります。
- ユーロコプター EC130 エキュルイユのページ
- エアバス・ヘリコプターズ H130 公式サイト 2018-12-09 にWayback Machineでアーカイブ
- エコスター：ヘリコプター観光の新時代